专利名称：安装单元和具有该安装单元的制动盘的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种安装单元以及一种制动盘，在该制动盘中，用该 安装单元将转子帽安装在盘式转子上。制动盘包括用不同材料制成的 盘式转子和转子帽，并且由于该安装单元而具有稳定的结构。
背景技术：
车辆通常使用摩擦制动器制动，摩擦制动器将车辆的动能转变为 摩擦热能并将该摩擦热能散入空气中。作为一种摩擦制动器的盘式制 动器被构造，以便将压力施加到制动盘的相对表面上，该制动盘通过 用气动压力将制动垫片压向制动盘而与车轮一起旋转。通常，制动盘已用铸铁制作，但是，也正在开发用由碳纤维增强型碳陶瓷(CVC-SiC)复合材料(陶瓷基质复合材料)制成的制动盘，其具有极好的制动特性，诸如制动稳定性、抗磨损性、以及抗腐蚀性。 这些类型的制动盘不能通过使用已知技术的铸造方法而制造成单一体。因此，在这些创新的制动系统中，通过使用CVC-SiC复合材料适当地制造具有与制动垫片相接触的摩擦表面的盘式转子，通过使用金 属适当地制造被安装在与车辆的驱动轴相连接的毂中的转子帽，并且 转子帽优选安装在盘式转子中。当转子帽安装在盘式转子上时，优选使用诸如螺栓之类的管状连 接部件。结果，在盘式转子与转子帽之间的边界处产生强剪切力，并 且，当剪切力传递到穿过盘式转子和转子帽的螺栓上时，可能在盘式 转子与转子帽之间的连接部处产生问题。图1是图解该影响的示例性视图。参照图1，如果剪切力施加到衬套1上，则该力传递到螺栓2 并且螺栓2可向一个方向倾斜，因而在衬套1的主体部分la和与盘式 转子100相接触的套筒lb之间的边界处可能出现裂缝，并且因此能够 损害由比金属软的Q/C-SiC复合材料制成的盘式转子100。此外，在 由Q/C-SiC复合材料制成的盘式转子100与由金属制成的衬套1之间的热膨胀差异、以及可归因于热膨胀差异的热应力，可进一步加重这 种问题。在图1中所示的安装单元1以如下方式构造优选地以螺纹方式 将螺栓2的前端与衬套1的主体部分11及螺母30相结合。在这种结构中，需要通过在将盘式转子100与转子帽200的孔相互精确对准之 后，使衬套10和螺栓2穿透这些孔，而将盘式转子100与转子帽200 相结合。因此，可能使可装配性及操作效率降低。附图标记4表示垫 圈。在该背景技术部分中所公开的上述信息只是用于增强对本发明背 景技术的理解，并且因此其可能包含不形成对于该国本领域普通技术 人员已知的现有技术的信息。发明内容本发明提供了一种盘式制动器，其在生成高温热量的制动条件下 能够在优选地由复合材料制成的盘式转子与优选地由金属制成的转子 帽之间的连接部处适当地保持热稳定性和机械稳定性。本发明还提供了一种安装单元，其能够优选地使盘式制动器易于 装配。本发明优选地提供一种安装单元，其包括衬套，其具有从其主 体部分的上端延伸的凸缘，该主体部分具有沿纵向延伸的通孔；脱模螺栓，其具有头部、在其前端具有适当插入并容纳于通孔中的插入部的体部、和形成以从插入部的前端突出的外螺纹部；以及螺母，其适 当地与外螺纹紧密配合。在某些实施方式中，优选插入部和通孔具有对应的形状，以便限 制插入部在通孔中的旋转。在其他的某些实施方式中，优选主体部分短于通孔的长度。在其他的某些实施方式中，优选主体部分与插入部之间的边界设 置有槛，由该槛支撑或阻止衬套的下端。在另外的实施方式中，优选螺母设置有向前端逐渐减小的锥形翼， 并且其内表面具有内螺纹，使得外螺纹部优选地压向螺母。本发明还提供一种制动盘，其包括盘式转子，其在其中央部具元，其适当地将转子帽与盘式转子结合。
在某些实施方式中，优选地，安装单元包括衬套，其具有主体 部分和凸缘部，主体部分适当地容纳于上部孔中并具有沿纵向延伸的 通孔，凸缘部从主体部分的上端延伸；以及管状连接部件，其优选地 穿透下部孔和通孔，并且具有固定在盘式转子上的一端和固定在转子 帽上的另一端。
在某些实施方式中，优选地，主体部分在上部孔中的旋转被适当 地限制，并且主体部分的下端从盘式转子分离。
在其他的某些实施方式中，优选地，连接部件在通孔中的旋转被 适当地限制，并且连接部件为脱模螺栓和螺母。
在某些实施方式中，优选地，插入部可以具有与通孔的内表面呈 面接触的适当平的表面。
根据如本文所描述的上述发明的优选实施方式，因为衬套不直接 与由复合材料制成的盘式转子面接触，并且来自由金属制成的转子帽 的应力适当地施加到衬套上而不传递到脱模螺栓，所以能够保持在盘 式转子与转子帽之间的连接部处的热稳定性和机械稳定性。
在优选的实施方式中，盘式制动器以如下方式适当地装配上部 孔和下部孔大致相互对准；优选地插入脱模螺栓，以便适当地从下部 孔穿透到上部孔；并且将衬套和螺母顺次连接于脱模螺栓。因此，能 够减少在盘式制动器的装配过程中将孔精确地相互对准的负担(因为 上部孔与下部孔的形状及尺寸不同，所以难以将上部孔与下部孔对 准)，并且能够适当地提高装配盘式制动器的方便性。
可以理解，本文所使用的术语"车辆"或"车辆的"或其它类似 术语一般包括机动车，例如客运汽车，包括运动型多功能车(SUV)、 公共汽车、卡车、各种商用车，包括各种船和艇的水运工具，飞机， 等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in)混合动 力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，来自石油之外 的资源的燃料)。
如本文所述，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆， 例如既有汽油动力又有电动力的车辆。本发明的上述特征和优点，在合并于本说明书中并构成本说明书 的一部分的附图、和以下详细说明中将是显而易见的或者更加详细地 加以阐述，附图和详细说明一起用于通过实例解释本发明的原理。
当结合附图时，将更加清楚地从以下详细说明中理解本发明的上 述和其他的特征和优点，其中-
图1是图解应用根据现有技术的安装单元的制动盘的剖面图； 图2是图解装配根据本发明的一个实施方式的安装单元的过程的 视图3是图解装配根据本发明的一个实施方式的制动盘的过程的视
图4是沿图3的A-A所取的剖面图，其示出根据本发明的一个实 施方式的制动盘的装配状态。
具体实施例方式
如本文所述，本发明包括一种用于将第一部分安装在第二部分上 的安装单元，其包括衬套，其具有主体部分和凸缘部，主体部分具 有沿其纵向延伸的通孔，凸缘部从主体部分的上端延伸；脱模螺栓， 其具有头部、具有插入部的体部、以及外螺纹部，其中，插入部和通 孔具有对应的形状以防止插入部在通孔中旋转；以及螺母，其与外螺 纹部紧密配合。
在一个实施方式中，脱模螺栓的插入部要插入或容纳于通孔中。 在另一实施方式中，外螺纹部处于插入部的前端。 本发明还包括一种制动盘，其包括盘式转子，其具有设置在其 中央部处的一个或多个下部孔；转子帽，其具有对应于下部孔且设置 在其中央部处的上部孔；以及安装单元，其将转子帽连接到盘式转子， 其中安装单元包括容纳于上部孔中且设置有通孔的主体部分、和凸缘 部、以及管状连接部件，其中主体部分在上部孔中的旋转被限制，并 且主体部分的下端从盘式转子分离。
在一个实施方式中，主体部分的通孔沿纵向延伸。在另一实施方式中，主体部分的凸缘部形成为从主体部分的上端 扩展。
在另外的实施方式中，管状连接部件穿透下部孔和通孔，并且具 有固定在盘式转子上的一端和固定在转子帽上的另一端。
本发明还公开了一种机动车，其包括如本文任一实施方式所述的 安装单元。
本发明还公开了一种机动车，其包括如本文任一实施方式所述的 制动盘。
下面，将参照附图描述根据本发明的优选实施方式的安装单元和 制动盘。
在优选的实施方式中，将例如参照示例性的图2描述安装单元， 该安装单元包括脱模螺栓20以及与脱模螺栓20的前端顺次连接的衬 套IO和螺母30。
优选地，脱模螺栓20包括头部21;体部22，在其前端部设置 有插入部23;以及外螺纹部24，其从插入部23的前端突出。优选地， 体部22具有实心棒形，该实心棒形具有略小于头部21的直径。根据 示例性的实施方式，体部22的直径优选大约至少为外螺纹部24直径 的l.O、 1.25、 1.5、 1.75、 2.0倍或更多倍，优选为外螺纹部24直径的 1.5倍，以忍受强剪切应力。优选地，插入部23具有适当平的表面， 该表面挤压体部22。槛25优选地设置在体部22与插入部23之间的边 界处。
在优选的实施方式中，衬套10为T形部件。优选地，衬套10以 如下方式构造凸缘部13适当地从主体部分11的上端延伸，通孔12 穿透该主体部分11而形成为沿纵向延伸。根据本发明的优选实施方式， 主体部分11具有矩形截面和平的外表面，以便在放置衬套10的位置 处限制脱模螺栓20的旋转。优选地，通孔12具有与插入部23对应的 形状并且具有与插入部23基本相同的长度。在另外的实施方式中，插 入和容纳于通孔12中的插入部23的旋转，通过与其壁的内表面进行 面接触而止动。衬套10的下端由脱模螺栓20的槛25支撑或阻止。
根据其他另外的实施方式，螺母30优选地与脱模螺栓的外螺纹部 24相连接，脱模螺栓从通孔12的端部向外突出。优选地，螺母30的上端适当地设置有锥形翼31，该锥形翼31朝向其前端变小并在其内表 面上具有内螺纹31a，使得与螺母30紧密配合的外螺纹部24被挤压， 并由此在螺母30与外螺纹部24之间的连接因振动而适当松脱。
在另外的实施方式中，安装单元的部件能够使用具有高刚性和耐 热性的铸铁、铝合金、镁合金、或不锈钢适当加以制造。
接下来，在另外的实施方式中，将参照示例性的图3和4描述一 种制动盘，在该制动盘中，使用上述安装单元将转子帽200安装在盘 式转子100上。
在示例性的实施方式中，例如如图3所示，盘式转子100优选地 具有盘形，其具有与制动垫片(未示出)适当接触的摩擦表面120。摩 擦表面120的中央部设置有中央孔110，并且多个下部孔130形成在中 央孔110周围。优选地，每个下部孔130具有与脱模螺栓20的体部22 相同的形状。根据另外的优选实施方式，盘式转子100能够用碳纤维 增强型碳陶瓷(Q/C-SiC)复合材料制造。
优选地，转子帽200是将盘式转子100与车轮的毂(未示出)相 连接的连接部件，并且与盘式转子100类似，优选地具有在其中央部 设置有帽中央孔210的盘形。多个上部孔230设置在帽中央孔210的 周围。在另外的优选实施方式中，上部孔230适当地布置为放射形， 并且每个上部孔230均具有开口的半圆形。在某些实施方式中，转子 帽200能够由铝合金、镁合金、或不锈钢制造，以适当地改善高温耐 热性、耐化学性、耐蚀性、以及轻质特性。
在另外的示例性实施方式中，例如如图3和4所示，脱模螺栓20 优选地安装为顺次穿透下部孔130和上部孔230，并且能够将脱模螺栓 20的外螺纹部24与螺母30适当地紧密配合，该外螺纹部24因从通孔 12的端部突出而可从外部看到。当螺母30拧紧时，脱模螺栓20的头 部21适当地挤压盘式转子100的下表面，并且衬套10的凸缘部13适 当地挤压转子帽200的帽中央孔210的上表面。优选地，头部21具有 比典型螺栓的头部更大的直径，于是不需要额外垫圈。
根据另外的优选实施方式，容纳于上部孔230中的衬套10的主体 部分ll，适当地与上部孔230的内表面进行面接触，因此，其旋转被 止动。因此，由于适当的面接触结构，在盘式转子100与转子帽200声适当降
低。在另外的实施方式中，主体部分ll的下端优选地从转子帽200分离。因此，优选地，在主体部分11与转子帽200之间的间隙300为大约0.01 - 0.5毫米，优选0.05至0.1毫米。此外，主体部分11的下端被脱模螺栓20的槛25适当地支撑或阻止。在某些示例性的实施方式中，例如参照图4，主体部分11的长度比上部孔230的长度或深度小大约0.05至0.1毫米，并且脱模螺栓20的体部22的长度比下部孔130的长度或深度大大约0.05至0.1毫米。
在其他另外的示例性实施方式中，例如参照图4，描述在盘式转子100与转子帽200之间的连接部处保持热稳定性及机械稳定性的机制。
在某些实施方式中，在盘式转子100与转子帽200之间的边界处所生成的剪切力优选地表示为正向的力从盘式转子100适当地施加于体部22，并且负向的力从转子帽200适当地施加于衬套10。优选地，施加在安装单元上的剪切力起作用，以使脱模螺栓20沿一个方向倾斜。根据某些实施方式，因为衬套10适当地与盘式转子100分离并且不直接接触盘式转子100，力减小相当大的量。优选地，在某些实施方式中，由于来自转子帽200的正向力，衬套10能够以正向倾斜只是微小的量，而与脱模螺栓20无关。这样在正向上起作用的力实际上不仅仅传递到脱模螺栓20。与盘式转子100面接触的脱模螺栓20的体部22具有棒形，该棒形具有相对大的直径。因此，体部20的这样的结构能够有助于无适当困难地经受以负向从盘式转子100施加的力。根据其他另外的实施方式，可以预期，热稳定性和机械稳定性在衬套10与上部孔230之间、在插入部23与通孔12之间、以及在下部孔130与体部22之间需要充分的公差控制(tolerance management)。
尽管上面详细描述了本发明的优选实施方式，但对本领域技术人员显而易见的是，可以做出各种修改和变化，而不背离本发明的新构思或效果。因此，本发明旨在覆盖该发明的修改和变化。
权利要求
1.一种用于将第一部分安装在第二部分上的安装单元，其包括衬套，其具有主体部分和凸缘部，所述主体部分具有沿其纵向延伸的通孔，所述凸缘部从所述主体部分的上端扩展；脱模螺栓，其具有头部、具有插入或容纳于所述通孔中的插入部的体部、和处于所述插入部的前端的外螺纹部，其中，所述插入部和所述通孔具有对应的形状，以防止所述插入部在所述通孔中旋转；以及螺母，其与所述外螺纹部紧密配合。
2. 根据权利要求1所述的安装单元，其中，所述插入部和所述通 孔具有基本相同的长度。
3. 根据权利要求1所述的安装单元，其中，所述体部与所述插入 部之间的边界设置有槛，所述槛支撑或阻止所述衬套的下端。
4. 根据权利要求1所述的安装单元，其中，所述螺母设置有锥形 翼，并且在其壁的内表面上具有内螺纹，所述锥形翼随着靠近其前端 而减小尺寸。
5. —种制动盘，其包括-盘式转子，在其中央部具有一个或多个下部孔； 转子帽，其具有上部孔，所述上部孔与所述下部孔对应并且设置 在所述转子帽的中央部；以及安装单元，其将所述转子帽连接到所述盘式转子， 其中，所述安装单元包括主体部分和凸缘部，所述主体部分容纳于所述上部孔中，并设置 有沿其纵向延伸的通孔，所述凸缘部被形成为从所述主体部分的上端 扩展，其中，所述主体部分的旋转在所述上部孔中被限制，并且所述 主体部分的下端与所述盘式转子分离；以及管状连接部件，其穿透所述下部孔和所述通孔，并且具有固定到所述盘式转子的一端和固定到所述转子帽的另一端。
6. 根据权利要求5所述的盘式制动器，其中，所述连接部件在所 述通孔中的旋转被限制。
7. 根据权利要求5所述的盘式制动器，其中，所述连接部件包括: 脱模螺栓，其包括头部；体部，其在前端设置有插入或容纳于所述通孔中的插入部；以及外螺纹部，其从所述插入部的所述前端突 出；其中，所述插入部和所述通孔具有对应的形状，使得所述插入部 在所述通孔中的旋转被限制。
8. 根据权利要求7所述的制动盘，其中，所述插入部具有与所述 通孔的内表面呈面接触的平的表面。
9. 根据权利要求5所述的制动盘，其中，在所述体部与所述插入 部之间的边界设置有槛，所述槛支撑或阻止所述衬套的下端。
10. —种用于将第一部分安装在第二部分上的安装单元，其包括 衬套，其具有主体部分和凸缘部，所述主体部分具有沿其纵向延伸的通孔，所述凸缘部从所述主体部分的上端扩展；脱模螺栓，其具有头部、具有插入部的体部、以及外螺纹部，其 中，所述插入部和所述通孔具有对应的形状，以防止所述插入部在所 述通孔中旋转；以及螺母，其与所述外螺纹部紧密配合。
11. 根据权利要求10所述的安装单元，其中，所述脱模螺栓的所 述插入部插入或容纳于所述通孔中。
12. 根据权利要求IO所述的安装单元，其中，所述外螺纹部处于 所述插入部的前端。
13. —种制动盘，其包括盘式转子，其具有设置在其中央部的一个或多个下部孔；转子帽，其具有上部孔，所述上部孔与所述下部孔对应并且设置在所述转子帽的中央部；以及安装单元，其将所述转子帽连接到所述盘式转子，其中，所述安装单元包括容纳于所述上部孔中并设置有通孔的主体部分、和凸缘部，其中所述主体部分在所述上部孔中的旋转被限制，并且所述主体部分的下端与所述盘式转子分离；以及管状连接部件。
14. 根据权利要求13所述的制动盘，其中，所述主体部分的所述通孔沿纵向延伸。
15. 根据权利要求13所述的制动盘，其中，所述主体部分的所述凸缘部被形成为从所述主体部分的上端扩展。
16. 根据权利要求13所述的制动盘，其中，所述管状连接部件穿透所述下部孔和所述通孔，并且具有固定到所述盘式转子的一端和固定到所述转子帽的另一端。
17. —种机动车，其包括如权利要求1所述的安装单元。
18. —种机动车，其包括如权利要求10所述的安装单元。
19. 一种机动车，其包括如权利要求5所述的制动盘。
20. —种机动车，其包括如权利要求13所述的制动盘。
全文摘要
本发明公开了一种安装单元，其包括衬套，其具有主体部分和凸缘部，主体部分具有沿其纵向延伸的通孔，凸缘部从主体部分的上端扩展；脱模螺栓，其具有头部、具有插入或容纳于通孔中的插入部的体部、和处于插入部的前端的外螺纹部。本发明还公开了一种使用该安装单元所装配的制动单元，该制动单元在盘式转子与转子帽之间的连接部处具有好的热稳定性和机械稳定性。
文档编号F16B39/01GK101666349SQ20081018775
公开日2010年3月10日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年9月3日
发明者姜玎锡, 崔然浩, 朴贤国, 金成进 申请人:现代自动车株式会社;株式会社Dacc