专利名称：空气-阻尼发动机底座的利记博彩app
空气鹏发动m^
相关申请的交叉引用本申请要求2008年6月12日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请 第10-2008-0055300号的优先权，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所 有目的。
鹏页域本发明涉及一种空气-阻尼发动机底座(enginemount),更特别地，涉 及一种空气-阻尼发动机底座，其中安装有可移置的风箱板(bellows plate)用 来限定阻尼腔，其中安装带有通孔的分隔板从而将P且尼腔分隔为上部腔和下 部腔，并且其中安装通气口管道并将其与通 L连接，从而使得上部腔和下部 腔彼此流动相通。通过在空气穿过通孔和通气口管道时产生的空气的流动阻 力，以及由下部腔的压力的改变而引起的可移置风箱板的移置，本发明的空 气-阻尼发动机减小了发动机振动，并由此显著地提高了发动机振动的阻尼效 果。
背景絲通常，发动机底座用来将机动车辆的发动机安装到车体，且其功能不 但是将发动机连接到车体，并且将其支承于车体上，而且吸收从发动机传输 到车体的振动和噪音。在具有这些功能的传统发动机底座中，带有提供有流体腔并充满诸如 油的流体的内部的液压底座(hydromounts)或者整个由橡胶形成而无流体腔 的传统底座使用广泛。 ^由橡胶形成的传统底座具有小数量的部件，从而提供了简单的生 产工艺和低廉的价格，但是其阻尼效果较低，使其不足以吸收振动和噪音。
此外，带有樹M流体腔并充满诸如油的流体的内部的液压底座具有 较高的阻尼效果，足以吸收振动和噪音，但是其具有大数量的部件且需要用 于密封流体的密封结构，从而使得生产工艺复杂，价格显著增加。
为了克服这种液压底座或传纟 座的缺点，近来开发了一种通过气动 压力执行阻尼功能的空气-阻尼发动机。图1为显示传统的空气-阻尼发动机底座的结构的示意性剖视图。
如图1所示，根据传统技术的普通的空气-阻尼发动机底座包括与车辆 发动机连接的中心螺栓10、将中心螺栓10插入并连接到其中心的主橡胶体 20、支承主橡胶体20并牢固地与主橡胶体20连接的中空的主管道30、以及 牢固地连接至U主管道30的一个端部从而与主橡胶体20—起限定P且尼腔50的 盖板40。同时，盖板40设置有通 L41，使得阻尼腔50与外部流动相通。通过 通孔41而使阻尼腔50中的空气释放到外部或从外部导入。
在此方式中，当使阻尼腔50中的空气释放到外部或从外部导入时， 主橡胶体20的振动得以抑制。具体地，当通过发动机振动j柱橡胶体20向下变形时，阻尼腔50中
的压力增加，并由此将空气通过通 L41释放至U外部。此时，通过在将空气释
放到外部时产生的流动阻力而立刻使主橡胶体20的振动得以抑制。然而，具有这种结构的空气-阻尼发动机底座通3iil孔41而与外部直
接流动相通，且在空气特性方面对于流进和流出空气具有相当微弱的流动阻
力，使得该底座在发动机的振动阻尼上仅具有较小的效果。公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景的理解，
而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公
知的现有技术。
发明内容
本发明的不同方面致力于提供一种空气-阻尼发动机底座。空气-阻尼 发动机底座可以包括将车辆发动机中心螺栓插入并连接到其中的主橡胶体、 基本环绕主橡胶体并支承主橡胶体的中空的主管道、连接到主管道的一个端 部并与主橡胶体一起限定阻尼腔的风箱板、和/或安装在阻尼腔中并将阻尼腔 分隔为上部腔和下部腔的分隔板，其中风箱板根据阻尼腔中压力的改变可移 置。上部腔可以由主橡胶体和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡 胶体和风箱板限定，分隔板包括通孔，使得上部腔与下部腔流动相通。通孔 可以定尺寸为且配置为由穿过通孔的空气的流动阻力来抑帝阵辆发动机的振动，并且风箱板和域分隔板可以定尺寸为且配置为通过其移置来抑制振动。
分隔板可以包f誕气口管道，从而使在上部和下部腔之间流动相通的 空气经由通 L和通气口管道而流动。通气口管道可以为直线形状。分隔板可 以为可移置的。通气口管道可以从通 L向下部腔突出。通气口管道可以倾斜， 从而定向为从分隔板的夕卜部部分趋向下部腔的中心。本发明的另一方面致力于空气-阻尼发动机底座系统。底座系统可以包 括车辆发动机、将车辆发动机中心螺栓插入并连接到其中的主橡胶体、基本 环绕主橡胶体并支承主橡胶体的中空的主管道、连接到主管道的一个端部并 与主橡胶体一起限定阻尼腔的风箱板、禾口域安装在阻尼腔中荆每阻尼腔分隔 为上部腔和下部腔的分隔板，其中风箱板根据阻尼腔中压力的改变可移置。 上部腔可以由主橡胶体和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡胶体 和风箱板限定。分隔板可以包括通孔，使得上部腔与下部腔流动相通。可以
由穿M孔的空气的流动阻力来抑制车辆发动机的振动。可以通过风箱板的移置和/或分隔板的移置来抑制发动机的振动。
客车可以包括上述空气-阻尼发动机底座和/或上述空气-阻尼发动禾， 座系统。在结合于此的附图和一起用于解释本发明的某些原理的随后的具体 实施方式中的更多细节中，将清楚或阐明本发明的方法禾嘴置所具有的其它 特征和优点。
通过随后结合附图所呈现的详细说明将会更为清楚地理解本发明的
以上和其它方面、特征以及其它优点，在这些附图中图1为显示空气-阻尼发动机底座的结构的示意性咅鹏图。图2为显示根据本发明的不同方面的空气-阻尼发动机底座的结构的
示意性剖视图。
具体实施例方式现在将详细地参考(各)本发明的不同实施例，这些实施例的实例被 显示在附图中并在下文中进行说明。尽管(各)本发明将结合典型实施例进 行说明，但是应当了解，本说明书并非旨在将(各)本发明P蹄伪那些典型实施例。相反，(各)本发明旨在不但覆盖这些典型实施例，而且覆盖可以被 包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、 等同和其它实施例。图2为显示根据本发明的一个典型实施例的空气-阻尼发动机底座的
结构的示意性剖视图。如图2所示，根据本发明的一个典型实施例的空气-阻尼发动机底座包
括主橡胶体20，将与车辆发动机相连接的中心螺栓10插入并连接于其中；
中空的主管道30，其大体上环绕并支承主橡胶体20;可移置的风箱板80，
其牢固地连接到主管道30的一个端部，从而与主橡胶体20 —起限定阻尼腔
50，并且风箱板80根据阻尼腔中压力的改变可移置；以及刚性的或可移置的
分隔板60，其安装在阻尼腔50中从而将阻尼腔50分隔为上部腔51和下部
腔52，并设置有通孔61，使得上部腔51与下部腔52流动相通，其中通过穿
过通孔61的空气的流动阻力，以及通过由下部腔52的压力改变而引起的可
移置的风箱板80的移置来抑制车辆发动机的振动。在本发明的不同的典型实施例中，分隔板60可以是刚性的。由于分隔板60带有通孔61，空气能够流动通皿孔61，从而上部腔
51与下部腔52流动相通，可移置的风箱板80适合根据下部腔52的压力改
变而产生移置。因而，根据本发明的一个典型实施例的空气-阻尼发动机底座的作用是 由穿过通孔61的空气的流动阻力以及由下部腔52的压力改变而引起的风箱 板80的移置来抑制车辆发动机的振动。更具体地，当上部腔51收縮时，上部腔51的压力增加。从而，储存 于上部腔51中的空气经过分隔板60的通孔61而流动到下部腔52。同时， 从车辆发动机传输的振动立刻通过流经通孔61的空气的流动阻力而抑制。此 夕卜，流经通孔61的空气移动到下部腔52，使得下部腔52的压力增加。进而， 风箱板80向下移置。该移置使车辆发动机的振动再次得以抑制。
在本发明的不同的典型实施例中，分隔板60可以是可移置的。例如， 当上部腔51收縮时，上部腔51的压力增加，从而分隔板60可以向下移置。 分隔板60的该移置可以使车辆发动机的振动再次得以抑制。另外，储存于上 部腔51中的空气可以经过分隔板60的通 L 61而流动到下部腔52。
从车辆发动机传输的振动可以立刻由流经通孔61的空气的流动阻力而抑制。此外，流经通孔61的空气移动到下部腔52，使得下部腔52的压力 增加。从而，风箱板80向下移置。该移置使车辆发动机的振动再次得以抑制。
因而，根据本发明的典型实施例的空气-阻尼发动机底座设计为立刻或 相继执行基于空气的流动阻力的阻尼功能以及基于分隔板60和风箱板80或 风箱板80的移置的阻尼功能，从而在其结构中，在发动机振动上的阻尼效果 相比传统的结构大为提高。另外，如图2所示，根据本发明的一个典型实施例，分隔板60安装 有通气口管道70，从而与通孔61流动相通。在上部腔51和下部腔52之间 经过该通气口管道70而流动的空气穿M气口61以及通气口管道70，并由 此作用以抑制发动机的振动。在此方式中，由于空气穿OT孔61以及通气口 管道70，其流动阻力相对增加，并由此也提高了振动阻尼效果。
在本发明的另一个典型实施例中，如图2所示，通气口管道70具有 直线管道的形状，且安装于分隔板60上，从而连接到通孔61。可选地，通 气口管道70可以设计为在分隔板60中形成直线或曲线通气口通道。该通气
口管道能够由使用者按需要而修改为各种尺寸和形状。另外，通气口管道70能够从通孔61向上部腔51或下部腔52突出。
如图2所示，根据本发明的一个典型实施例，通气口管道70优选地形成为从
通孔61向下部腔52突出。从而，空气的流动能够更为顺畅。此外，通气口管道70 {爐地设置为预定长度，从而能够增加空气的
流动阻尼。通气口管道70优选地设置为使风箱板80能够更为平稳地向下移
置。为此目的，如图2所示，通孔61形成于分隔板60的外部边缘，且通气
口管道70倾斜从而定向为从分隔板60的外部边缘趋向下部腔52的中心。为了便于解释并正确限定所附权利要求，术语"上"或"上部"、"下"
或"下部"、"前"或"后"、"内部"等用以参考附图中所显示的特征的位置
来描述典型实施例的这對寺征。出于示例和说明的目的，上文中已经呈现了本发明的具体的典型实施 例。它们并非旨在成为排它的或旨在将本发明限制于所公开的精确形式，并 且显而易见地，根据上述讲授，许多修改和变型是可能的。所选择和所说明 的这些典型实施例用以解释本发明的某些原理以及它们的实际应用，从而使 本领域的技术人员能够利用和使用本发明的各种典型实施例，以及它们的各 种替换和修改。其旨在由所附于此的权利要求以及它们的等同方案限定本发明的范围。
权利要求
1、一种空气-阻尼发动机底座，包括主橡胶体，将车辆发动机中心螺栓插入并连接到其中；中空的主管道，其基本环绕所述主橡胶体并支承所述主橡胶体；风箱板，其连接到所述主管道的一个端部并与所述主橡胶体一起限定阻尼腔，其中所述风箱板根据所述阻尼腔中压力的改变而能够移置；以及分隔板，其安装在所述阻尼腔中并将所述阻尼腔分隔为上部腔和下部腔，其中所述上部腔由所述主橡胶体和所述分隔板限定，并且所述下部腔由所述分隔板、所述主橡胶体和所述风箱板限定，所述分隔板包括通孔，使得所述上部腔与所述下部腔流动相通，其中所述通孔定尺寸为且配置为由穿过通孔的空气的流动阻力来抑制车辆发动机的振动，并且所述风箱板和/或所述分隔板定尺寸为且配置为通过其移置来抑制振动。
2、 如权利要求1所述的空气-阻尼发动机底座，其中所述分隔板包括通 气口管道，从而使在所述上部和下部腔之间流动相通的空气经由所述通孔和 所述通气口管道而流动。
3、 如权利要求2所述的空气-阻尼发动机底座，其中所述通气口管道为 直线形状。
4、 如权禾腰求2戶腿的空气-阻尼发动机底座，其中所述分隔板是能够 移置的。
5、 如权禾腰求2戶腿的空气-阻尼发动机底座，其中所述通气口管道从 所述通孔向所述下部腔突出。
6、 如权利要求5戶脱的空气-阻尼发动机底座，其中所述通气口管道倾 斜，从而定向为从所述分隔板的外部部分趋向所述下部腔的中心。
7、 一种空气-阻尼发动机底座系统，包括车辆发动机、主橡胶体，将车辆发动机的中心螺栓插入并连接到其中；中空的主管道，其基本环绕戶;M主橡胶体并支承戶;M主橡胶体；风箱板，其连接到戶脱主管道的一个端部并与所述主橡胶体一起限定阻 尼腔，其中所述风箱板根据戶皿阻尼腔中压力的改变而能够移置；以及分隔板，其安驗戶腿阻尼腔中并将所述阻尼腔分隔为上部腔和下部腔， 其中所述上部腔由所述主橡胶体和所述分隔板限定，并且所述下部腔由所述 分隔板、所述主橡胶体和所述风箱板限定，并且所述分隔板包括通孔，使得 所au:部腔与戶脱下部腔流动相通，其中由穿过BW通孔的空气的流动阻力来抑制车辆发动机的振动。
8、 如权利要求7爿腿的空气-阻尼发动机底座系统，其中通过戶脱风箱 板的移置和/或所述分隔板的移置来抑制发动机的振动。
9、 一种客车，包括权利要求1所述的空气-阻尼发动机底座。
10、 一种客车，包括权利要求7所述的空气-阻尼发动机底座系统。
全文摘要
一种空气-阻尼发动机底座，其中安装有可移置的风箱板用来限定阻尼腔。在阻尼腔中安装有带有至少一个通孔的刚性的或可移置的分隔板，从而将阻尼腔分隔为上部腔和下部腔。安装有至少一个通气口管道并将其与通孔连接，从而使得上部腔和下部腔彼此流动相通。从而，通过在空气穿过通孔和通气口管道时产生的空气的流动阻力，以及通过由下部腔的压力的改变而引起的可移置风箱板的移置，该空气-阻尼发动机能够减小发动机的振动，并由此显著地提高发动机振动的阻尼效果。
文档编号F16F13/04GK101603576SQ20081017898
公开日2009年12月16日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年6月12日
发明者金廷训, 金永达 申请人:现代自动车株式会社;平和产业株式会社