专利名称：热力膨胀阀的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及的是一种使用在制冷循环中的热力膨胀阀，尤其是一种汽车空调中使用的热 力膨胀阀，属于阀类技术。
背景技术：
目前，车用空调器上所使用的热力膨胀阔，见图1所示，它包括有阀体ll，阀体ll上 设置有用于导入高压液态制冷剂的第一进口通道12、导出低压制冷剂的第一出口通道13， 以及导入低压制冷剂气体的第二进口通道14、导出低压制冷剂气体的第二出口通道15，第 一进口通道12连通空调制冷装置的冷凝器16出口；第一出口通道13连通空调制冷装置的 蒸发器17进口，用于导出经节流降压后的制冷剂；阀体11内设置有阀室18，所述阀室18 与第一进口通道12连通并且下端在所述阀体的底面开口，阀室18内开设有阀孔19，与设置 在所述阀孔入口阀座上通过接触或分离来开闭所述阀孔19的阀芯部件10;设置在阀室18内 的螺旋弹簧对阀芯部件10朝阀孔19方向施力，由于导入高压液态制冷剂的第一进口通道12 与阀室18直接连通，因此当高压的需要节流的液态制冷剂从转动杆的顶端流入时，容易引 起传动杆的振动而产生噪声，同时，当关闭汽车空调时，现有热力膨胀阀的第一进口通道压 力大于第一出口通道压力，阀芯部件10朝着阀孔19的方向运动，热力膨胀阀的阀孔受到制 冷系统的压力而关闭，也就是说，汽车空调的制冷系统的冷凝器的高压压力和蒸发器的低压 压力无法平衡，给制冷系统的再次启动带来困难，并且增加了启动时的功率要求，增加了能 量消耗，再者，上述结构组成的膨胀阀，主要是控制弹簧螺旋圈之间的间隙可以使制冷剂中 的气泡细致化，从而降低噪声，但仅控制弹簧的螺旋圈之间的间隙不能使制冷剂中的气泡完 全细致化，因为制冷剂可以沿着弹簧与阀室之间的间隙流动，而不一定穿越弹簧螺旋圈之间 的间隙，另外，所述的膨胀阀要求弹簧的螺旋圈之间的间隙越小，弹簧的有效圈数就越多， 消耗材料增加。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种能降低热力膨胀阀引起的振 动、降低空调装置启动时的功率消耗，并且使制冷剂中的气泡细致化，从而可以降低制冷剂 流动噪声的热力膨胀阀。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括有阀体，阀体内设置有阀室，阀室 内开设有连通节流通道的阀孔；阔室内设置有置于所述阀孔入口阀座上通过接触或分离 来开闭所述阀孔的阀芯部件，设置在所述阀室内并对所述阀芯部件朝所述阀孔方向施力的螺
3旋弹簧；在所述的阀体上还设置有用于导入高压液态制冷剂的第一进口通道，与该第一进口 通道连通的导入高压制冷剂的节流通道；阀体上还设置用于导出所述经过阀孔节流后的制冷 剂的第一出口通道，其特征在于所述的第一出口通道与所述的阀室相连通，而所述的第一进 口通道位于出口通道的上方，与阀孔上方被与阀芯部件相连的传动杆贯通的节流通道相连 通。
所述的第一出口通道为有底的筒状结构，所述有底的筒状结构由一大通径部和小通径部 连贯组成；所述的第一进口通道为有底的筒状结构，所述有底的筒状结构也由大通径部和小 通径部连贯组成。
所述的传动杆与阀体之间形成的节流通道之间的间隙范围是0.2mm《S《0. 8mm。 由于所述第一进口通道位于所述第一出口通道的上方，制冷剂从所述的与阀座接触或分
离来开闭所述阔孔的阀芯部件的中间部位导入，可以降低所述阀芯部件引起的振动，降低振
动引起的噪音。
由于制冷剂从包括钢球的所述阀芯部件的上向导入，也就是说先经过第一进口通道和 节流通道，再流过所述阀孔和所述阀室，当空调装置停止运行时，由于所述第一进口通道的 制冷剂压力大于所述第一出口通道的制冷剂压力，所述阀孔保持在导通状态，直到所述第一 进口通道的制冷剂压力和所述第一出口通道的制冷剂压力大致相等，也就是空调装置的所述 冷凝器的内部压力和所述蒸发器的内部压力基本平衡，从而降低了空调装置再次启动时的压 缩机的进口压力和出口压力差，降低了空调装置的启动功率，节约能耗。
本发明改变热力膨胀阀的制冷剂流动方向，并控制阔体中安装传动杆的孔径与传动杆之 间的间隙，在不增加零件和成本的前提下，使制冷剂的气泡细致化，降低流动噪声。
图1是现有技术热力膨胀阀在空调系统上使用的结构示意图。 图2是本发明热力膨胀阀在空调系统上使用的结构示意图。 图3是本发明节流通道间隙S的一实施形态图。 图4是本发明热力膨胀阀制冷剂的流动噪音的试验结果曲线图。
具体实施例方式
下面将结合附图对本发明作详细的介绍图1是表示现有技术热力膨胀阀在空调系统上
的实施例，它主要由压縮机6、冷凝器16、蒸发器17、热力膨胀阀ll等组成，具体巳经在
背景技术：
部分作了较详细的介绍。
图2所示，本发明主要是与冷凝器26、压縮机6以及蒸发器27串联组成一个完整的汽 车空调系统。本发明主要包括有阀体21，阀体21上设置有用于导入高压液态制冷剂的第一 进口通道22和导出低压制冷剂的第一出口通道23，以及导入低压制冷剂气体的第二进口通道24和导出低压制冷剂气体的第二出口通道25。第一进口通道22连通空调制冷装置的冷凝 器26出口；第一出口通道23连通空调制冷装置的蒸发器27进口，用于导出经节流降压后 的制冷剂；阀体21内设置有阀室28，所述阀室28与第一出口通道23连通并且下端在所述 阔体21的底面开口，阀室28内开设有阀孔29，阀室28内还设置有与所述阀孔入口阀座通 过接触或分离来开闭所述阀孔的阀芯部件30，所述的阀体21与所述的阀芯部件30上方的传 动杆之间的间隙形成节流通道，节流通道连通所述阀孔29和所述第一进口通道22;阀室28 内设置有对所述阀芯部件30朝所述阀孔方向施力的螺旋弹簧31。所述第一进口通道22为有 底的筒状结构，包括大通径部221和与之连贯的小通径部222，所述小通径部222连通所述 大通径部221和所述节流通道，插入所述第一进口通道22的管路只能达到所述的第一进口 通道的大通径部221的底面，从而限制插入所述第一进口通道的管路深度。所述第一出口通 道23也为有底的筒状结构，包括大通径部231和与之连贯的小通径部232，所述小通径部 232连通所述大通径部231和所述阀室28，插入所述第一出口通道的管路只能达到所述的第 一出口通道的大通径部的底面，从而限制插入所述第一出口通道的管路深度。插入所述第一 进口通道22和所述第一出口通道23的管路深度能够降低管路引起的振动，从而降低振动噪
音
图3所示，本发明所述的第一出口通道23与所述的阀室28相连通，而所述的第一进口 通道22位于第一出口通道23的上方，与阀孔29上方被与阀芯部件30相连的传动杆贯通的 节流通道相连通。本发明所述的传动杆与阀体通孔之间的间隙范围是0.2mm《S《0. 8mm。
现有技术的制冷剂流动方向是制冷剂首先流过阀芯部件(钢球)和阀体组成的节流孔 (阀孔)，然后再经过传动杆与阀体通孔之间的间隙。本发明改变了制冷剂的流动方向，制 冷剂首先流过传动杆与阀体通孔之间的间隙S，间隙S等于阀体孔直径D减去传动杆直径d 再除于2，即S: (D-d) /2。
试验表明，控制间隙0.2mm《S《0.8mm能够有效地使制冷剂的气泡细致化，从而降低 噪声。当S〈0.2mm时，由于间隙比较小，将影响制冷剂的流动，尤其是在制冷剂中的压縮机 润滑油的含量比较高时，这种现象更加明显，当S〉0.8mm时，不能使制冷剂中的气泡细致化， 流动噪声将明显增加，具体见图4所示的热力膨胀阀制冷剂的流动噪音的试验结果曲线图。
权利要求
1、一种热力膨胀阀，它包括有阀体，阀体内设置有阀室，阀室内开设有连通节流通道的阀孔；阀室内设置有置于所述阀孔入口阀座上通过接触或分离来开闭所述阀孔的阀芯部件，设置在所述阀室内并对所述阀芯部件朝所述阀孔方向施力的螺旋弹簧；在所述的阀体上还设置有用于导入高压液态制冷剂的第一进口通道，与该第一进口通道连通的导入高压制冷剂的节流通道；阀体上还设置用于导出所述阀孔节流后的制冷剂的第一出口通道，其特征在于所述的第一出口通道与所述的阀室相连通，而所述的第一进口通道位于第一出口通道的上方，与阀孔上方被与阀芯部件相连的传动杆贯通的节流通道相连通。
2、 根据权利要求1所述的热力膨胀阀，其特征在于所述的第一出口通道为有底的筒状 结构，所述有底的筒状结构由一大通径部和小通径部连贯组成。
3、 如权利要求1所述的热力膨胀阀，其特征在于所述的第一进口通道为有底的筒状结 构，所述有底的筒状结构也由大通径部和小通径部连贯组成。
4、 根据权利要求1所述的热力膨胀阀，其特征在于所述的传动杆与阀体之间形成的节 流通道之间的间隙范围是0.2mm《S《0. 8mm。
全文摘要
本发明公开了一种低振动、低噪音的节能型的热力膨胀阀，它包括阀体、第一进口通道和第一出口通道，第一进口通道连通空调制冷系统的冷凝器出口；第一出口通道连通空调制冷系统的蒸发器进口。制冷剂第二进口通道连通制冷系统的蒸发器出口；制冷剂第二出口通道连通制冷系统的压缩机进口。由于第一进口通道位于第一出口通道的上方，制冷剂从包括钢球的传动杆的中部导入，可以防止传动杆的振动，在空调停止运行时，第一进口通道和第一出口通道保持连通，降低了空调装置启动时的能耗，控制传动杆与阀体之间的间隙使包含在制冷剂中的气泡微小化，降低制冷剂的流动噪音。
文档编号F16K31/64GK101493159SQ200810163110
公开日2009年7月29日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者汪立新 申请人:浙江三花汽车控制系统有限公司