专利名称：转动件轴承的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于制造优选为圆筒形的轴承、优选为转动件轴承的 方法，该轴承包括(i)优选为圆筒形的外衬套，(ii)基于多孔聚异氰酸 酯加聚物的优选为圆筒形的、优选为弹性的支承元件和(iii)中空的优选 为圆筒形的内衬套，其中所述外衬##助于反应性聚氨酯体系的浇注或注 射来制造并粘附地与所述支承元件相连接。此外本发明还涉及可以上述方 式获得的轴承以及包括根据本发明的转动件轴承的汽车或货车。
背景技术：
转动件轴承在汽车中应用于底盘内并且是众所周知的。在汽车中，总 成、底盘部件等借助于转动件轴承相互连接或与车体相连接。在此，它们
通过采用弹性体材料来实现弹性支承装置的功能；另一方面，由于其粘性 它们可耗散能量并因此减震。在此，需要高度的阻尼/衰减，特别是用以减 小低频振动的大的振幅，所述低频振动例如影响减震器与车体的连接。另 一方面，在小振幅和较高频率时由于车辆声学的原因不希望高的阻尼。当 前常见的转动件轴承的阻尼状态依赖于所使用的弹性体材料的固有阻尼能 力。在WO 03/104677、 WO 03/104345、 WO 03/104326和WO 03/104676 中说明了这种转动件轴承。
此外，尽可能经济的、能够以可靠灵活和快速的方式制造尽可能多样 化的不同转动件轴承的制造方法的发展还提出了特殊要求。
发明内容
因此，本发明的目的在于研发一种用于制造优选为圆筒形轴承、优选为转动件轴承的方法，该圆筒形轴承或转动件轴承包括(i)优选为圆筒形
的外衬套，(ii)基于多孔聚异氰酸酯加聚物的优选为圆筒形的优选为弹性 的支承元件和(iii)中空的优选为圆筒形的内衬套，通过其来解决所述问 题和要求。特别地，该方法应当适合于与支承元件的制造无关地制造基于 差异设计的转动件轴承。
所述目的可这样实现外衬套借助于反应性聚氨酯体系的浇注或注射 来制造并粘附地与支承元件相连接。
本发明的特征在于，外衬套通过反应性聚氨酯体系来制造，该反应性 聚氨酯体系能通过众所周知的RIM技术(反应注射成型)或作为常规的浇 注体系来加工。这样的优点在于，对于外衬套具有高的设计自由度，并且 不必如应用金属外衬套材料时那样使用增附剂。此外，通过差异设计可以 在安装过程的早期阶段中实现质量保证。另外，因为在模具填充时的比较 低的压力，聚氨酯橡胶弹性体(cellasto)的变形非常小。此外，能同时进 行与芯部或另 一外轴瓦的粘接/胶接。
根据本发明的方法优选以下述方式实施支承元件(ii)与内衬套相接 触地制造、优选地是发泡的并粘附地连接，并且接着外衬套(i)以反应性 聚氨酯体系制造。替代地，在另一优选的实施例中，内衬套(iii)可置于 支承元件(ii)中，并粘附地连接、优选胶粘于支承元件(ii)，并且接着 外衬套(0以反应性聚氨酯体系制造。此外，芯部与支承元件的连接和外 衬套的制造能同时进行。也就是说，下述方法是更进一步优选的其中外 衬套(i)通过反应性聚氨酯体系的浇注或注射来制造，并且在同一操作期 间，支承元件(ii)粘附地与内衬套(iii)相连接。
能作为浇注体系加工成外衬套或通过RIM寺支术加工成外衬套的合适 的反应性聚氨酯体系为公众所知且可商业地获得。优选地，外村套通过反 应注射成型(RIM)来制造。
优选使用纤维加强的反应性聚氨酯体系，优选地使用那些以玻璃纤维、 碳纤维或芳纶纤维加强的反应性聚氨酯体系，特别优选地，使用以玻璃纤 维加强的反应性聚氨酯体系。优选地，支承元件(ii)与内衬套相接触地制造、优选地发泡和粘附地 连接，并且接着外衬套(i)与支承元件(ii)相接触地制造。替代地，内 衬套(iii)能置于支承元件(ii)中并粘附地连接、优选地胶粘于支承元件 (ii)，并且接着外衬套(i)与支承元件(ii)相接触地制造。优选地，外 衬套与支承元件(ii)粘附地相连接。
除支承元件(ii)夕卜，在根据本发明的轴承中，在内衬套和外衬套之间 可设置有至少一个另外的轴承。这个附加的轴承(iv)优选为弹性材料。 该附加的轴承作为附加的功能材料用于针对性地调节轴承沿不同径向方向 的刚度。由于这个原因，附加的轴承优选不在轴承的整个周向上使用。优 选地，支承元件(iv)具有与支承元件(ii)不同的弹性特征。这可以如下 地实现使用本质不同的材料,或者例如密度与另 一个支承元件(ii)不同。 优选地，支承元件(ii)粘附地与至少一个其它的弹性支承元件(iv)、特 别优选地与两个其它的弹性支承元件(iv)相连接。优选地，支承元件(iv) 置于外衬套(i)和支承元件(ii)之间。支承元件(iv)优选地沿轴向在 支承元件(ii)的整个长度上延伸。在此，优选地，支承元件(ii)不被该 支承元件完全包围。
替代地，支承元件(iv)可置于内衬套(iii)和支承元件(ii)之间， 轴向地在支承元件(ii)的整个长度上延伸，并可不完全地包围内衬套(iii)。 特别优选地，支承元件(iv)设置在支承元件(ii)的至少一个凹槽、优选 为两个凹槽中，所述两个凹槽优选地彼此相对。
支承元件(iv)可优选通过注塑成型与支承元件(ii)相接触地制造。 在此，特别优选地使用热塑性的聚氨酯，其优选具有在50到70肖氏硬度 A (Shore A )之间的硬度。热塑性聚氨酯的注塑成型和热塑性聚氨酯本身 都是众所周知的。
替代地，支承元件(iv)可作为一浇注弹性体与支承元件(ii)相接触 地制造。在此，合适的浇注弹性体可以是特别公知的可商业获得的聚氨酯 浇注弹性体。这种浇注弹性体优选具有在50到70肖氏硬度A之间的硬度。 接着，在浇注弹性体固化后，可通过注塑成型制造外衬套。优选地，外衬套具有在lmm到10mm之间的厚度。支承元件(ii )的表面可按照普遍已知的方法进行预处理以改善粘附力。 优选地，对所述表面进行等离子处理并接着将反应性聚氨酯体系浇注或注 射在该支承元件预处理过的表面上。替代地并同样优选地，可以对支承元 件(ii)的表面进行机械预处理，并接着将反应性聚氨酯体系浇注或注射在 该支承元件预处理过的表面上。内衬套(iii)可基于通常的材料，例如诸如钢、铁和/或铝的金属，或 者诸如TPU的硬质塑料。内衬套(iii)具有一通常用于容置固定销的内孑L。 外径由强度方面的考虑决定。内衬套优选地基于金属。根据本发明的支承元件(ii)优选地基于聚异氰酸酯加聚物一一例如聚 氨酯和/或聚脲，例如若有可能为可包含脲结构的聚氨酯弹性体、优选地为 多孔聚氨酯弹性体，优选地按照DIN EN ISO 845标准具有在200至800 kg/m3之间、优选在300至600 kg/m3之间的密度；按照DIN EN ISO 1798 标准> 2.0N/mm2、优选> 2.5N/mm2、特别优选在2.5至8N/mm2之间的抗 拉强度；按照DIN EN ISO 1798标准> 200 % 、优选> 350 %的断裂伸长率； 以及按照DIN ISO 34-1B, b标准> 8N/mm、优选8至25N/mm的撕裂强度。 优选地，所述弹性体是基于聚异氰酸酯加聚物的微孔弹性体，优选具有直 径为0.01mm至0.5mm、特别优选为0.01至0.15mm的微孔。弹性体特别 优选地具有开头所述的物理性能。基于聚异氰酸酯加聚物的弹性体及其制 备是众所周知的并且例如在EP-A062 835、 EP-A036 994、 EP-A250 969、 DE-A 195 48 770和DE-A 195 48 771中广泛地描述。制备通常通过异氰酸 酯与可和异氰酸酯反应的组分的反应来进行。基于多孔聚异氰酸酯加聚物 的弹性体通常在一模具中制造，在该模具中，可反应的起始组分相互反应。 在此，合适的模具是通常的模具一一例如金属模具，所述模具通过其形状 确保弹性元件的根据本发明的三维形状。聚异氰酸酯加聚物的制备可按照 普遍已知的方法进行，例如通过在一级或两级工艺中使用下述起始材料 U)异氰酸酯，(b)可与异氰酸酯反应的组分，(C)水，以及若有可能(d) 催化剂，(e) 发泡剂和/或(f) 辅助和/或添加剂，例如聚硅氧烷和/或脂肪酸磺酸酯。多孔聚异氰酸酯加聚物优选具有按照DIN 53572标准小于25 %的压缩 形变，其中采用没有珪树脂涂层的尺寸为40mm x 40mm x 30mm的立方体 作为试验样本，试验在恒定变形下进行，其中试验样本压缩40%并在空气 循环箱中于80。C下保持22小时，试验装置在从箱中移除后在被压缩的状 态下冷却到室温保持2小时，接着从试验装置移除试验样本，并在试验样 本从试验装置中移除10min±30s后对试验样本进行测量，测量精度为 O.lmm。支承元件(ii)优选粘附地与外衬套(i)和/或内衬套(iii)相连 接。术语"粘附地连接"特别地理解为支承元件(ii)例如通过通常的胶 粘剂与内衬套(iii)胶粘或通过在内衬套(iii)上直接发泡而成。支承元件(ii)以及可能的支承元件(iv)设置在内衬套(m)和外衬 套(i)之间。优选地，这些单独的元件外衬套、支承元件和内衬套粘附地 相互连接。内衬套、支承元件和外衬套的尺寸在很大程度上能任意选择，并且优 选地取决于已知转动件轴承的尺寸。转动件轴承的长度和总直径以及内衬 套(i)的腔室的直径可取决于用途/应用和待支承的物体。合适尺寸的选择 对本领域技术人员来说是熟知的。内衬套的优选尺寸在开头示出。内衬套(i)优选具有30mm至100mm之间的高度、20mm至80mm 之间的外径以及优选8mm至20mm之间的腔室直径。借助于转动件轴承支承一一特别是支承在汽车或货车的车体上一一的 适当的物体例如是所有类型的总成、副车架、连杆、传动装置和/或附件， 优选为总成、连杆和/或传动装置，特别优选为后桥传动装置。这些通过优选具有衰减功能的转动件轴承支承的部件能够例如以下述方式与转动件轴承固定其优选通过中空的内衬套借助于螺旋连接、螺栓 连接、销连接、铆钉连接或者其它形状配合的或力锁合的连接，优选借助于螺旋连接、螺栓连接、销连接或铆钉连接来固定。优选地，总成、连杆和/或传动装置、特别优选为后桥传动装置适当地固定在内衬套(i)上，并因此优选地与汽车或货车的车体优选地以减震的 方式连接。同样可设想，这些轴承例如安装在传动装置或总成的轴承盖中， 然后该传动装置或总成与车体相连接。
具体实施方式
一种才艮据本发明的转动件轴承在图l-图6中示出。在此，外衬套以(i)、 内衬套以(iii)以及支承元件以(ii)和(iv)表示。为清楚起见，转动件 轴承部分地以单个部件示出，即分解地示出。
权利要求
1.一种用于制造轴承的方法，所述轴承包括(i)外衬套，(ii)基于多孔聚异氰酸酯加聚物的支承元件和(iii)中空的内衬套，其特征在于，所述外衬套借助于反应性聚氨酯体系的浇注或注射来制造并粘附地与所述支承元件相连接。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述外衬套(i)借助 于反应注射成型(RIM)来制造。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述反应性聚氨酯体 系是纤维加强的。
4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述支承元件(ii) 与内衬套相接触地制造，并且然后所述外村套(i)与所述支承元件(ii) 相接触地制造。
5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内衬套(iii)置 于支承元件(ii)中并借助于反应注射成型(RIM)粘附地连接至支承元 件(ii),并且然后所述外衬套(i)与支承元件(ii)相接触地制造。
6. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述外衬套(i)通过 反应性聚氨酯体系的浇注或注射来制造，并在同 一操作过程中使支承元件(ii)粘附地与内衬套(iii)相连接。
7. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述支承元件(ii) 粘附地与另 一弹性支承元件(iv )相连接。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所迷支承元件(iv) 置于外衬套(i)和支承元件(ii)之间，轴向地在支承元件(ii)的整个长 度上延伸并且不完全包围该支承元件(ii)。
9. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述支承元件(iv) 置于内衬套(m)和支承元件(ii)之间，轴向地在支承元件(ii)的整个 长度上延伸并且不完全包围所述内衬套(iii)。
10. 根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述支承元件(iv)设置在支承元件(ii)的至少一个凹槽中。
11. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述支承元件(iv) 借助于注塑成型与支承元件(ii)相接触地制造。
12. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述支承元件(iv) 作为浇注弹性体与支承元件(ii)相接触地制造。
13. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述外衬套具有lmm 至10mm之间的厚度。
14. 根据权利要求l所述的方法，其特征在于，对所述支承元件(ii) 的表面进行等离子处理，并且然后将反应性聚氨酯体系浇注或注射在该支 承元件的预处理过的表面上。
15. 根据权利要求l所述的方法，其特征在于，对所述支承元件(ii) 的表面进行机械预处理，并且然后将反应性聚氨酯体系浇注或注射在该支 承元件的预处理过的表面上。
16. 通过根据权利要求1至15中任一项所述的方法获得的轴承。
全文摘要
本发明涉及一种用于制造轴承的方法，该轴承包括(i)外衬套，(ii)基于多孔聚异氰酸酯加聚物的支承元件和(iii)中空的内衬套。所述方法的特征在于，外衬套借助于反应性聚氨酯体系的浇注或注射来制造并粘附地与支承元件相连接。
文档编号F16F1/38GK101542159SQ200780042197
公开日2009年9月23日 申请日期2007年11月9日 优先权日2006年11月16日
发明者A·武尔夫, A·霍斯特曼, F·S·尼斯特拉特 申请人:巴斯夫欧洲公司