连接件和连接装置的利记博彩app

专利名称：连接件和连接装置的利记博彩app
连接件和连接装置本发明涉及一种用于机械连接至少两个构件，尤其是汽车车门两个构件 的连接件，其包括一个支承在第一构件上的支承盘， 一个有支承侧面的横件， 其中支承侧面在旋转后的最终装配位置支承在第二构件上并将第二构件预 紧地压靠在第一构件上，以及包括一可旋转地穿过构件内对应孔的轴段。此 外本发明还涉及一种连接装置，它包括至少两个各有一穿口的构件和一个上 述连接件，其中，连接件在最终装配位置时穿过构件沿轴向对齐的穿口并为 了构成连接而相对于最初的插入角向位置旋转到最终角向位置。这种连接件主要应用于机械连接汽车车门内部衬板与机组支架、用于连 接机组支架与装饰架护套或用于连接所有三个构件。在这里至少两个板状构 件借助快速锁闭装置互相连接，从而可以，例如，迅速且无需借助工具而装 配汽车车门组件。DE19838560A1公开了 一种形式上为可旋转固定件的旋转式快速锁闭 装置，其包括一头部与一轴段，用于互相连接多个构件，尤其用于连接汽车 车门内部衬板、机组支架与装饰架护套。此外由EP0943824A1已知一种机械连接件，其包括一头部、在头部一 侧所设的销柱和横挡状锁栓。为了就地装配，首先将要连接的构件的穿口对齐地上下叠置。接着，将 已知的连接件装入构件已对齐的穿口中并在形成夹紧力的情况下旋转到最 终装配位置。这一过程的缺点是费时，因为上下叠置要连接的构件往往必须 在适当的空间状况下进行，而且不能直接目视连接部位。此外连接件容易丢 失。由G9311243U1和由US4762437还已知，针对预装配位置将连接件i殳 计在第一个构件上，此时，连接件在这里将其横件支承在第一构件上。由此 可减少装配工作量。此外，在拆除第二构件后固定在第一构件上的连接件可 以重复使用。本发明的首要目的在于，提供一种尽可能易于装配的连接件。尤其应快 速和尽可能简便地制成连接装置。本发明另一个目的在于，采取能防止连接 件丟失的预防措施。本发明的这些目的通过独立权利要求的技术主题达到。由从属权利要求 提供本发明 一些有利的进一 步发展的特征。按本发明用于借助一个连接件在规定的装配位置和/或装入位置机械地 连接至少两个构件、组件和/或模块的连接装置，其中连接件在最终装配位置 穿过至少两个构件的沿轴向对齐的穿口并相对于最初的插入角向位置旋转 到最终角向位置，其特征在于，在预装配位置，连接件固定在第一构件上， 此时横件处于第 一构件的穿口内。本发明考虑问题的出发点是，已知的采用连接件预装配的连接装置，有 时严重干扰或影响装配过程和可能需要的装配自由度,因为支承在第一构件 上的横件和锁件的轴端，在预装配位置从第一构件的穿口大量地向外伸出。现在按本发明的装置其特征在于，在预装配位置，连接件的横件处于第 一构件的穿口内。就这点而言两个构件的装配过程不受预装配在它们上面的 连接件伸出的角和边的影响。装配自由度与先有技术水平相比有明显加大。所提供的装置尤其适用于连接汽车的车门构件，尤其适用于将机组支架 和/或装饰架护套共同固定在汽车车门的车门内部衬板上。连接件在其暂时定 位于其中 一个具有相应的用于轴^殳的穿口和/或具有用于精确定位的支承盘 的构件内后固定在此构件中，不将其轴端从穿口显著伸出。以此方式可以保 证，这些构件即使在不利的安装位置也能可靠地装配。所述连接件在要连接 的构件互相结合后处于其位置上，并能方便地置于锁定的最终位置。在这里， 连接件的锁定可以按选择不用工具，也就是说用手，或借助恰当的工具完成。在预装配位置，连接件有利地固定为，使它不伸出第一构件面朝第二构 件的后侧，尤其是使它与第一构件的后侧对齐。以此方式可以更加方便地将 第一构件装配在第二构件上，尤其在安装空间狭窄的情况下。因为连接件绝 不会妨碍第一构件相对于第二构件移动。按优选的进一步发展，连接件锁定在第一构件上。由此可使连接件防丟 失地定位在第一构件上，从而在最终装配的装配地点可靠地提供连接件。连接装置另一项有利的设计规定，在预装配位置，连接件至少部分穿过 第一构件的穿口并锁止在第一构件的穿口中。所述的锁止优选地设计为，一 方面可防止连接件脱落，另一方面它不会沿最终装配位置的方向过远地通过 第一构件移动，为的是不影响要连接的构件的安装或互相配合准确地结合。
然而必要时在锁止的预装配位置下连接件可以通过第一构件的穿口伸出如 此远，使它可以起定位辅助的作用，例如借助在最终装配位置通过第二构件 锁止的连接件的区段，起先只构成一种或多或少松弛的导引装置，以便准确 命中第二构件上与第一构件的第一穿口对齐的第二穿口。此外恰当的是，连接件在最终装配位置锁止在第二构件的第二穿口中。 所述锁止有可能不用工具来完成。重要的是，连接件不会自动脱开并且即使 经较长的装配时间仍能在所有的工作条件下可靠地锁定和保持制动。按连接装置另 一项有利的设计，在最终装配位置连接件可将其支承盘贴 靠在第一构件的轴向止挡上。由此保证一个力封闭和形封闭的连接。通过互 相贴靠的止挡面造成第二构件与第一构件的夹紧。此外，第一构件可以有一个定心装置，用于沿轴向和径向固定连接件和 /或光学地指示插入角向位置和终端角向位置。为此可设，例如形式上为导板 之类的导引件，它们保证了被锁定的连接件的准确定位，或保证了连接件沿 准确规定的方向置入最终装配位置。此外，导板可以通过例如设置相应的标 记附加地用作目视检查，该目视检查用于在去锁位置与锁定位置之间旋转的 连接件的两个终端角向位置，这些标记可通过连接件的旋转互相迭合。此外可以在轴向支承盘的区域内设附加的密封装置，它 一方面可以提供 一定程度的弹性预紧，另一方面可随需保证构件的密封。借助此密封装置的 轴向预紧还特别规定用于误差补偿和保证连接件的紧配合。在这里，所述密 封装置不是配设给连接件就是配设给第 一构件。按一种有利的实施形式，定心装置由第一构件的穿口构成，该穿口在预 装配位置与连接件的横件匹配。定心装置可额外地或可选地由支承盘的一个 特殊的环形外壁构成，该外壁安置在第一构件上。由此在最终装配位置实现 可靠的定心并因而实现了可靠的连接。由此可防止连接件的侧向偏移。采取下述措施可保证用连接件可靠地连接至少两个构件在最终装配位 置，连接件用规定的夹紧力将第一构件与第二构件相互夹紧。为此尤其可以 规定，在最终装配位置，连接件借助支承侧面啮合在第二构件后。因此至少 两个构件一方面通过支^R盘和另 一方面通过支7 义侧面互相连4妄。'除当地存在 一些制动装置，它们与支承侧面共同作用或独立于支承侧面，保证了连接件 方便地锁定在其终端角向位置上，从而除了斜削或设有恰当斜面的支承侧面 的预紧力外还对无意中的松脱提供了附加的保险，防止例如在强烈摇晃或振动时+〉脱。此外所述目的通过一种用于机械连接至少两个构件，尤其汽车车门两个 构件的连接件实现，该连接件包括一个支承在第一构件上的支承盘、 一个具 有支承侧面的横件，其中支承侧面在旋转后的最终装配位置支承在第二构件 上并将第二构件预紧地压靠在第一构件上、以及包括一支承着横件并可旋转 地穿过构件内对应的孔的轴段，此时，构成了一个在规定的预装配位置下固 定在第一构件上的装置。换句话说，用于机械地连接至少两个构件的连接件基本上有三个功能 段，它们可特别地互相连接为一体。在这里，第一功能段由支承盘构成，该 支承盘在最终装配位置贴靠在第一构件上。第二功能段由轴段构成，该轴段 的直径与构件的两个穿口的孔对应且它能在穿口内旋转。第三功能段包括一 支承侧面，它在最终装配位置贴靠在第二构件上并使第二构件紧靠第 一构 件。连接件附加的第四功能段由用于在预装配位置将连接件按规定的位置固 定在第一构件上的装置提供。用于在规定的预装配位置固定在第一构件上的装置，可例如通过一种可 拆式力封闭或形封闭提供，从而可在预装配位置方便地将连接件安置在第一 构件上，在装配时还能重新轻易地转移到最终装配位置。固定装置有利地设计为制动装置。制动装置可例如由至少一个设在轴段 区域内的制动舌片构成，该制动舌片在预装配位置插入第 一构件第 一 穿口区 域内对应的承接座内。这种制动舌片可例如从连接件支承盘后侧伸出，并设 置在轴段附近和平行于轴段的纵向布置，从而当轴段插入第一构件为它所设 的孔内时将制动舌片弹性地压靠在轴段上， 一旦到达预装配位置，便可以锁 止在穿口外表面区域内或在其他适当地方的 一个匹配安装座、槽或孔内。恰当地，预装配位置的特征在于，连接件不完全插入第一构件的穿口中， 所以轴段仅部分插入那里。可以按选择设两个或更多个这种制动舌片，它们 合理地绕连接件的轴段对称布置。此外应有利的是，制动装置包括一个附加的锁定装置，它与在第一构件 穿口区域内的台阶共同作用构成防脱落和防转装置。锁定装置可尤其通过至 少 一个设在轴段区域内和/或连接件支承侧面区域内的卡簧片构成。这种卡簧 片在轴段移过穿口时可沿其边缘滑动并小量压缩，从而在经过规定的插入长 度后，卡簧片啮合在第一构件之后并形成一种类型的倒钩。当第一构件被置
于其装入位置并与第二构件接触时，连接件可能会无意中从第 一构件的穿口 脱落，该倒钩可防止此脱落。可以特别设置两个或四个这种卡簧片，使它们 合理地对称排列地定位在轴段上。以此方式可以防止轴段可能因小量偏倾而 与第一构件脱开。为了构成所述的倒钩功能，特别规定卡簧片将其自由端设 计为朝向支承面。采用这种设计同时能防转，因为横件固定在穿口内，从因 不可能旋转。因此可以简化装配，因为如此固定的连接件不可能通过第二构 件上与第一穿口轴向对齐的另一个穿口实施旋转运动。此外这些卡簧片可有利地设计为，当第一构件在第二构件上定位时它可 以起附加的定位和定心辅助装置的作用。还有利的是，装配时设置一个限制连接件旋转的止挡。所述止挡特别设 计为，它在与第 一构件的配合作用下允许相对于预装配位置最大旋转90° 。因此，相对于预装配位置旋转90°的位置与最终装配位置相符。按另一项有利的设计，在预装配位置连接件至少部分穿过第一构件穿口 内，并在相对于插入角向位置旋转后的预装配角向位置时制动地支靠在第一 构件穿口的轮廓上。采用这种设计可保证连接件在预装配位置不会朝最终装 配位置的方向挤过。因而这可由此得到防止，即连接件处于朝插入角向位置 旋转后的预装配角向位置，在这种情况下连接件支靠在穿口的轮廓上。通过 锁定旋转后的预装配位置可防止无意中旋转到插入角向位置。只有当连接件 从预装配角向位置旋转到插入角向位置时，才可能通过穿口实施进一步的轴向运动。第一构件上的穿口的轮廓在这里相宜地设计为，使连接件在从预装配角 向位置旋转到插入角向位置时从支承的锁定位置脱出且横件可沿轴向通过 穿口移动。换句话说，在预装配位置和连接件的预装配角向位置，连接件横 件的插入只可能到止挡在穿口的轮廓内为止，与此同时产生制动。在此位置 连接件不可能进一步挤过。在连接件从预装配角向位置旋转到插入角向位置 时，制动解脱且横件在此时进入这样一个角向位置，即，它可沿轴向通过相 应设计的穿口移动。因而连接件及其横件只能通过直线运动和旋转运动的组 合来通过穿口移动。在这里特别将穿口的轮廓设计为，使横件只能以连接件 在预装配角向位置时的定向沿直线插入，直至连接件被止挡和制动。然后在 此制动位置允许连接件旋转到插入角向位置，在此位置横件便可直线地进一 步通过穿口移动。
为了实施这种规定的运动过程，合理的是，连接件上带有锁定装置的制 动装置由至少一个卡簧片和由至少一个径向止动销构成，该止动销相对于卡 簧片轴向错开地设在轴段上并设计为用于在第一构件穿口轮廓的一个分段 的圓周凸块上挡靠。在连接件起初进入第一构件穿口内的直线运动时，从轴 段径向伸出的止动销处于被穿口轮廓分段设置的圆周凸块挡靠。卡簧片因而 可设计为用于相对于轮廓和尤其相对于分段的圓周凸块制动。若连接件从预 装配角向位置旋转到插入角向位置，则止动销沿在圓周方向沿分段的圓周凸 块运动，直至其终点。然后在圆周凸块端部可以使连接件沿轴向进一步移动， 因为止动销不再受任何止挡。借助穿口轮廓圆周凸块的制动，这种制动不仅阻止进一步旋转而且防止 连接件从穿口脱落，可相宜地通过下述措施实现，即，将卡簧片设计为啮合 在第一构件上的圓周凸块后面。为此，分段的圓周凸块有利地具有一个沿轴 向沉入的承接槽，在预装配位置，连接件的止动销在啮合在圆周凸块之后的 卡簧片的预紧力的作用下置入此承接槽内。若采用这种设计，为了将连接件 从预装配角向位置旋转到插入角向位置，必须使用一个克服卡簧片的力。为了在预装配位置达到连接件在第一构件穿口的轮廓上更可靠的安置， 横件有利地具有至少一个背对支承盘的支承面，用于支靠在第一构件穿口分 段的平面凸块上。因此在预装配位置不仅将径向止动销支靠在圆周凸块上而 且同时还通过横件的支承面支靠在穿口对应的分段的平面凸块上。通过这种 多重而且平面的支承，达到连接件在预装配位置下更可靠地安置在第一构件 上。若在本文中谈论的始终是至少两个可借助连接件互相连接的构件，则完 全不排除以所述方式连接三个或更多个构件的可能性。例如可以用前述方式 互相连接车门内衬、车门模件与一些功能件，如车窗玻璃升降器之类和车门 内部衬板。由下列对本发明一种实施形式的说明可知本发明的其他特征、目的和优 点，这种实施形式用作无限制性举例并可参见附图。其中，相同的构件原则 上有同样的符号且部分不作重复说明。

图1表示连接装置的一个连接件的视图。图2表示按图1的连接件的另一个视图。 图3表示按图1的连接件的第三个视图。 图4表示用于安装连接件的穿口的视图。图5表示按图4的穿口的另一个视图。 图6表示在预装配位置插入穿口内的连接件的视图。 图7表示处于预装配位置的连接件的另一个视图。 图8表示在最终装配位置插入穿口内但尚未被锁定的连接件的视图。 图9表示处于最终装配位置但尚未被锁定的连接件的另 一个视图。 图IO表示处于最终装配位置和已锁定的连接件的视图。 图11表示处于最终装配位置和已锁定的连接件的另一个视图。 图12表示另一种连接装置的视图，其中连接件处于预装配角向位置。 图13表示按图12的另一种连接装置的另一个透视图，图14表示另一 种连接装置的穿口轮廓的俯视图。借助在下面说明的图1至11,来说明按本发明的连接装置IO的一种实 施例，它包括一个连接件12(见图1至3)，该连接件用于机械地连接两个或 多个构件，但为了使人看得更加清楚，图中只示出了其中一个第一构件14， 它有一个穿口 15(见图4和5)用于安装连接件12。第一构件14可借助可锁 定的连接件12表面齐平地固定在第二和必要时第三构件(未示出)上。连接件12主要有三个借助图1至3来说明的功能段。第一个功能段由 设计为支承圓盘的支承盘16构成，其外侧设有用于安置工具的六角头18。 在突起的六角头18内设附加的内六角安装座20,从而可按选择用环形或开 口板手或用六角板手实现连接件的锁定(见图10和11)。在支承盘16的可在 外面看到的前侧22设两个标记箭头24 ，它们与连接件12插入其中的构件外 侧上的相应标记结合，指示连接装置10的去锁和锁定状态。在支承盘16的 后侧26可按选择设置密封圈28，它构成支承盘16的支承边。连接件12在支承盘16的后侧26延续为 一个构成第二功能段的轴段30 。 在轴段30的侧面可看到制动舌片32,它们在轴段32附近垂直地从支承盘 16的后侧26伸出，它们与相应的已画出轮廓的穿口 15共同作用可保证将连 接件12锁定在一个尚未完全插入穿口 15中的预装配位置。为了保证连接件 12在相应成形的穿口 15内正确和定心地导引，这两个对称布置的制动舌片 32在它们的外侧分别有小的导引凸块34，它们啮合在相应的导槽36内并可 以在那里保证连接件12在穿口内的定心。此外，制动舌片32在其自由端的 外表面分别设有制动凸块38，在两个制动舌片32的松弛状态它们小量地伸
出穿口 15的外轮廓，所以当连接件12插入穿口 15内时制动舌片32沿轴段 30的方向被小量压缩，直至制动凸块38通过穿口 15的内边并重新弹回到其 松弛的原始位置。当然只有当连接件12完全插入时才是这种情况。按图6和7的预装配 状态的特征在于，制动凸块38分别贴靠在穿口 15的孔边上，且制动舌片32 尚未受压缩。当然，为了将连接件12装入构件14内并置于预装配位置，它 可借助下面说明的卡簧片40置于锁定状态，此时的特征是，连接件12不再 从构件14的穿口 15脱落，然而形成了一个对抗进一步插入的阻力。卡簧片40设在连接件13上的第三功能段的后侧，该第三功能段由一设 在轴段30上的横件42构成。横件42用于在旋转一个约90°的角后，通过 啮合在要互相连接的构件之后来锁定连接件12。为了在锁定构件的同时产生 预紧力，横件42设有两个对置的支承侧面44,它们楔形的入口侧面45在连 接件12向锁定的终端装配位置旋转时，在要与第一构件14连接的第二或第 三构件(未示出)相应的安置面上滑动，并随着旋转角的逐渐增大将这些构件 更强烈地相互压紧。最后，在轴段30底部，在伸入支承盘16的后侧26内，设有两个对称 布置的止动楔46,它们与处于用于支撑盘16的构件14导引面50内相应成 形的止动槽48配合作用，保证了连接件12在锁定的终端位置附加的小量止 动。通过由支承侧面44施加的预紧力在到达终端位置时因止动楔46滑入相 应的止动槽48内而略有减小来实现止动。为了转回连接件12,必须使用比 较大的开启力。在连接件12完全插入状态，支承盘16的侧向导引在第一构件14上由 支承板52支持，该支撑板限定了导引面50的侧面边界。在这里支承板52 构成环形外壁的组成部分。此外还可以看出两个标记凸块54，当标记箭头 24旋转为与凸块54对齐时(见图10)，标记凸块54表征处于已锁定的状态。连接件12只有在唯一的角向位置才能移入构件14的穿口 15内。在这 种情况下横件42通过穿口与矩形轮廓类似的长孔。图6表示插入连接件12， 直至制动舌片32的制动凸块38支靠在穿口 15边上(见图6)。现在连接件 12进一步移动一个短距离，此时四个卡簧片40被小量压缩(见图7)，直至它 们最终卡入穿口 15对置纵侧上相应的台阶56内并在此;f々弛。现在连接件12 处于尚未旋转然而已能防止脱落并小量制动的预装配位置，在此位置构件14
可无困难地置于其期望的安装地点并可在那里定位，不存在连接件12脱落 和丟失的危险。因此该预装配位置也适用于将构件14从供货商那里输送到 最终装配地点。尤其是，连接件12在此位置与第一构件14的后侧对齐，从而使第一构件14与装在其中的连接件12也能没有困难地带入狭窄的安装空 间。已装入的连接件12并不妨碍第一构件14相对于另一个要与它连接的构 件运动。图9表示一种安装状态，此时连接件12已经移到其轴向止挡上，因此 支承盘16支靠在导引面50上。横件42在这里通过第二和或第三构件(未示 出)移动，它们有与第一构件14的穿口 15基本上对齐的孔。当然可以取消 不同的工作面和工作棱边，例如台阶50或导槽36,因为这些元件仅在将连 接件12在其预装配位置固定在第一构件14内时是需要的。该在位置容易对 两个要连接的构件定向，因为通过在第一构件14后侧伸出的连接件14可以 方便地找到另 一个构件的穿口 。在彼此安置好构件并将连接件12约旋转卯。至其按图10和11的最终 装配位置后，标记箭头24与标记凸块54对齐(见图10),且横件42和支承 侧面44处于横向于穿口 15长边方向的位置，所以支承侧面44紧靠在另一 个构件(未示出)相应的支承面上(见图11)。与此同时，所述夹紧借助密封装 置(28)保证湿腔与干腔之间的高密封质量。为防止连接件12超过90°最大旋转角而过度旋转并确保机械止挡，在 轴段30的底部止动楔46旁设一附加止挡台阶58(见图2和3),在按图11的 旋转后的最终装配位置可以看出，它们支靠在相配面60上。此外在图5中 也可以非常清楚地看到相配面60。用于另一个止挡台阶58的另一个相配面 60处于与图5中表示的相配面60对角线相对的位置。图12表示另一种连接装置10'，它在第一构件14'穿口 15轮廓的设计方 面和在连接件12'的横件42及轴段30上与之对应的功能元件方面，与按上 述图1至11的连接装置IO有所不同。特别是此另一种连接装置10'设计为， 在连接件12'的预装配位置沿轴向不可能将连接件12'进一步通过穿口 15挤 过。为此必须先完成连接件12'的附加旋转。下面详细阐述图示另一种连接 装置10'的工作方式。在图12中连接件12'相对于第一构件14'处于一个与预装配位置相应的 预装配角向位置。可以看出，在图示的角向位置，横件42可部分插入穿口15的轮廓内。在轴段30端部对置地设两个卡簧片40，在所示视图中只能看到其中之一。卡簧片40将其端部朝支承盘16,亦即按图12向上弯曲。沿轴向分别离 卡簧片40有一定间距地在轴段30上对置地安置两个沿径向从轴伸出的止动 销60。在所示图中仍只能看到其中一个止动销60。与连接件12 —样，图12所示连接件12'在支承盘16上侧也有一个内六 角安装座20以及两个用于^r查定向的标记箭头24。一个环形挡板62第一构件14'上有一环形挡板62，在挡板上置放一个 连续的挤压密封装置63。挤压密封装置63在连接件12'的最终装配位置用于 湿侧相对于干侧的可靠密封。此外，挤压密封装置63造成弹性预紧，从而 在最终装配位置无可能的机械误差地保证连接件12'的可靠装入。在环形挡板62内部，穿口 15处于一个部分围绕它的外部导引面50内。 导引面50在这里用于支托连接件12'的支承盘16。在穿口 15的轮廓上还分段地设一个圓周凸块65，它有一个沿轴向沉入 的承接槽66。穿口 15在总体上设计为相对于中心线点对称，所以在穿口 15 的轮廓对着观察者但不能看到的那一侧有另一个圓周凸块65和一个相应的 承接槽66。可以看出，在已处于预装配角向位置的连接件12'沿轴向进一步移动时， 止动销60分别被各自的圆周凸块65止挡。此时止动销60分别置入沿轴向 沉入的承接槽66内。在这里将制动舌片40设计且尺寸确定为，当止动销60 止挡在各自沉入的承接槽66内时，使制动舌片啮合在相应的圓周凸块65之 后，由此在预装配位置使连接件12'相对于第一构件14'制动。还可看出，在连接件12'从图示的预装配角向位置顺时针方向旋转时， 必须针对分别啮合在相应圆周凸块65之后的卡簧片40使用一个力，此时止 动销60分别贴靠在承4姿槽66内。此外，在连接件12'部分插入穿口 15中直至止动销60止挡在各自的承 接槽66上时，进一步的旋转只能沿顺时针方向进行。因为逆时针旋转时横 件42 #皮穿口 15 4仑廓上对应的止挡面67止挡。在导引面50内仍相对于中心线点对称地加工有导槽68,在其端部分别加 工有一个止动槽48。这两个导槽68和这两个止动槽48在这里用于保证连接 件12'从其预装配位置旋转到最终装配位置。为此在支承盘16下侧制有两个
对应的止动楔46(见图13)，它们沿导槽68导引，直至它们最终卡锁在止动 槽48内。所述的设计还保证了连接件12'难以过度旋转，或由此向装配工可 靠地指示最终装配位置。此外，只有用可在一定程度上感觉到的反向力才有 可能使连接件12'从最终装配位置转回，此时止动楔分别卡锁在止动槽48内。图13表示按图12的另一种连接装置10'的另一个透视图。现在可以清 楚看到支承盘16下侧上的两个止动楔46。还可以看出在轴段30的端部设有 两个相对于中心线对置的卡簧片40。从下方透过穿口 15可以看见圓周凸块65,在连接件12'的预装配位置 卡簧片40卡锁在此圓周凸块上。图14表示第一构件14'穿口 15轮廓的详情，按图12和13的连接件12' 可以插入此穿口内。由图可以看到环形挡板62和设在挡板62内部的导引面50。在导引面 内可看到两个对置的导槽68,在它们各自的端部加工一个止动槽48，用于 承接可由图13看到的止动楔46。在穿口 15的轮廓上可见分段的圓周凸块65和各自沿轴向沉入的承接槽 66。连接件12'的止动销60在以预装配角向位置插入时，挡靠在圓周凸块65 上。与此同时卡簧片40分别啮合在圆周凸块65之后。现在还可以清楚看出，处于预装配位置的连接件12'不能逆时针运动。 因为在这种情况下部分插入穿口 15中的横件42其运动被止挡面67阻挡。为了使处于预装配位置的连接件12'在第一构件14'穿口 15内获得可靠 的安置，在穿口 15的轮廓上还加工有两个相对于中心线对置的平面凸块72, 在预装配位置横件42将其相应设计的支承面70(见图13)支靠在平面凸块上。由图14可以再次清楚地看出，在连接件12'沿轴向插入到预装配角向位 置时，先实施在穿口 15轮廓上的卡锁支承。连接件12'不可能从这一位置出 发沿直线通过穿口 15继续移动。只有在顺时针方向从预装配角向位置旋转 到插入角向位置时，才将横件42从卡锁位置置于一个它可以通过穿口 15的 位置。 符号表10、 10'连接装置12、 12'连接件14、 14'构件15穿口16支承盘18六角头20内六角安装座22上侧24标记箭头26后侧28密封圈30轴段32制动舌片34导引凸块36导槽38制动凸块40卡簧片42横件44支承侧面45入口侧面46止动楔48止动槽50导引面52支承板54标记凸块56台阶58止挡60止动销62挡板 63挤压密封装置65圓周凸块 66承接槽 67止挡面 68导槽 70支承面 72平面凸块
权利要求
1. 一种用于机械连接至少两个构件，尤其是汽车车门两个构件的连接件(12、12′)，包括一个支承在第一构件(14、14′)上的支承盘(16)、一个横件(42)，该横件有在旋转后的最终装配位置支承在第二构件上以及将第二构件紧靠在第一构件(14、14′)上的支承侧面(44)、以及包括支承着横件(42)可旋转地穿过构件内对应穿口(15)的轴段，其特征在于在一规定的预装配位置用于固定在第一构件(14、14′)上的装置，在该预装配位置时，所述横件(42)处于穿口(15)中。
2. 按照权利要求1所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述用于固定的 装置设计为制动装置。
3. 按照权利要求2所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述制动装置设 计用于固定在第一构件(14、 14')所属穿口(15)的轮廓上。
4. 按照权利要求2或3所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述制动装 置由至少 一个设在轴段(30)区域内的制动舌片(32)构成，以及它设计用于在 所述预装配位置插入第一构件(14、 14')穿口(15)区域内对应的承接座内。
5. 按照权利要求2至4之一所述的连接件(12、 12')，其特征为，所述制 动装置包括一个附加的锁定装置，它与在第一构件(14、 14')穿口(15)区域内 的台阶配合作用而构成防脱落和防转装置。
6. 按照权利要求5所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述锁定装置由 至少 一个设在轴段(30)区域内和/或横件(42)区域内的卡簧片(40)构成。
7. 按照权利要求6所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述卡簧片(40) 将其自由端朝支承盘(16)的方向定向，并可以支承在第一构件(14、 14')穿口 (15)的轮廓上。
8. 按照权利要求6或7所述的连接件(12、 12')，其特征为，所述具有锁 定装置的制动装置由至少一个卡簧片(40)和至少一个径向止动销(60)构成， 该止动销相对于卡簧片(40)轴向错开地设在轴段(30)上并设计用于挡靠在第 一构件(14、 14')穿口(15)轮廓的一个分段的圆周凸块(65)上。
9. 按照权利要求8所述的连接件(12、 12'),其特征为，所述卡簧片(40) 设计用于啮合在第一构件(14、 14')上的圆周凸块(65)之后。
10. 按照权利要求1至9之一所述的连接件(12、 12')，其特征为，所述 横件(42)有至少一个背对支承盘(16)的支承面(70)用于挡靠在第一构件(14、 14')穿口(15)的一个分段的平面凸块(72)上。
11. 按照权利要求1至10之一所述的连接件(12、 12')，其特征为，在所 述支承盘(16)的后侧(26)构成一个止动楔(46)用于在最终装配位置时锁止在 第一构件(14、 14')的止动槽(48)内。
12. 按照权利要求1至11之一所述的连接件(12、 12'),其特征为，在支 承盘(16)的前侧安置一个标记箭头(24)用于指示最终装配位置。
13. 按照权利要求1至12之一所述的连接件(12、 12'),其特征为，在支 承盘(16)上设止挡(58)，用于限制相对于第一构件(14、 14')的旋转，尤其用于 将旋转限制为旋转角卯°。
14. 按照权利要求1至13之一所述的连接件(12、 12')，其特征为，在支 承盘(16)区域内设密封装置(28、 63)，用于相对于第一构件(14、 14')密封并形 成弹性预紧。
15. —种连接装置(IO)，包括至少一个第一构件(14、 14')和一个第二构 件，它们各有一个穿口(15),以及包括一个按照权利要求1至14之一所述的 连接件(12、 12'),其中，连接件(12、 12')在最终装配位置时穿过第一构件(14、 14')与第二构件沿轴向对齐的穿口(15),并为了构成连接相对于插入角向位置 旋转到最终角向位置，其特征为在预装配位置，连接件(12、 12')固定在第 一构件(14、 14')上，此时横件(42)处于穿口(15)内。
16. 按照权利要求15所述的连接装置，其特征为，在预装配位置，连 接件(12、 12')固定为，使它不超过第一构件(14、 14')面朝第二构件的后侧伸 出，尤其使它与第一构件(14、 14')后侧对齐。
17. 按照权利要求15或16所述的连接装置，其特征为，在预装配位置， 连接件锁定在第一构件(14、 14')上。
18. 按照权利要求17所述的连接装置(10)，其特征为，在预装配位置， 连接件(12、 12')按插入角向位置至少部分穿过第一构件(14、 14')穿口(15)并 锁止在第一构件(14、 14')的穿口(15)中。
19. 按照权利要求15至17之一所述的连接装置(10)，其特征为，在预 装配位置，连接件(12、 12')至少部分穿过第一构件(14、 14')的穿口(15)，以 及在朝插入角向位置旋转的预装配角向位置卡锁地支靠在第一构件(14、 14') 穿口(15)的轮廓上。
20. 按照权利要求19所述的连接装置(10),其特征为，在第一构件(14、 14')上的穿口(15)的轮廓设计为，使连接件(12、 12')在从预装配角向位置旋转 到插入角向位置时从制动的支承位置脱出以及横件(42)可沿轴向通过穿口 (15)移动。
21. 按照权利要求20所述的连接装置(IO),其特征为，第一构件(14、 14')上的穿口 (15)的轮廓分段地有圆周凸块(65)和平面凸块(72)，在预装配位 置，连接件(12、 12')将其止动销(60)或将横件(42)的支承面支承在所述凸块上， 其中，卡簧片(40)啮合在圆周凸块(65)之后；以及，圆周凸块(65)和平面凸块 (72)的距离及尺寸设计为，使得在第一构件(14、 14')的穿口(15)内只是在插入 角向位置下才为橫件(42)构成一个通孔。
22. 按照权利要求21所述的连接装置，其特征为，圆周凸块(65)包括一 个沿轴向沉入的承接槽(66),在预装配位置，连接件(12、 12')的止动销(60) 在嗜合在圓周凸块(65)之后的卡簧片(40)的预紧力作用下置入此承接槽内。
23. 按照权利要求15至22之一所述的连接装置(10),其特征为，在最 终装配位置，连接件(12、 12')锁定在第二构件的穿口内。
24. 按照权利要求15至23之一所述的连接装置(IO),其特征为，在最 终装配位置，连接件(12、 12')将其支承盘(16)贴靠在第一构件(14、 14')的轴 向止挡上。
25. 按照权利要求15至24之一所述的连接装置(10)，其特征为，在最 终装配位置，连接件(12、 12')用规定的预紧力将第一构件(14、 14')与第二构 件彼此夹紧。
26. 按照权利要求15至25之一所述的连接装置(IO),其特征为，在最 终装配位置，连接件(12、 12')通过密封装置(28、 63)弹性地支承在第一构件 (14、 14')上。
27. 按照权利要求15至26之一所述的连接装置(IO),其特征为，在最 终装配位置，连接件(12、 12')借助支承侧面(44)啮合在第二构件之后。
28. 按照权利要求27所述的连接装置(IO)，其特征为，所述支承侧面(44) 分别包4舌一个在前面的一契形入口侧面(45)。
29. 按照权利要求15至28之一所述的连接装置(IO),其特征为，第一 构件(14、 14')有一个定心装置，用于连接件(12、 12')的轴向和径向固定和/ 或用于光学地指示插入角向位置和终端角向位置。
30. 按照权利要求29所述的连接装置(10)，其特征为，所述定心装置由穿口(15)构成，在预装配位置它与横件(42)相对应。
31. 按照权利要求29或30所述的连接装置(10),其特征为，所述定心 装置由支承盘(16)的一个尤其环形的外壁构成。
全文摘要
本发明涉及一种用于机械连接至少两个构件，尤其汽车车门两个构件的连接件(12、12′)，包括一个支承在第一构件(14、14′)上的支承盘(16)、一个横件(42)，它有在旋转后的最终装配位置支承在第二构件上以及将第二构件紧靠在第一构件(14、14′)上的支承侧面(44)、以及包括支承着横件(42)可旋转地穿过构件内对应孔的轴段。在这里设一个在规定的预装配位置下固定在第一构件(14、14′)上的装置。此外本发明还涉及一种相应的连接装置(10)，包括至少两个分别有一个穿口(15)的构件(14、14′)和一个这种连接件(12、12′)，其中，连接件(12、12′)在预装配位置时固定在第一构件(14、14′)上。
文档编号F16B5/06GK101400902SQ200780001584
公开日2009年4月1日 申请日期2007年11月27日 优先权日2007年2月21日
发明者塞巴斯蒂安·施内特, 彼得·赫佐格, 托马斯·赫尔塞布希, 罗尔夫·巴克尔, 霍斯特·韦伯, 马丁·施莱克特里曼, 马赛厄斯·赫普纳 申请人:布罗泽汽车部件哈尔施塔特两合公司