专利名称：液压运输车的液压悬挂系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车辆液压系统的控制技术，更具体地说，涉及一种液 压运输车的液压悬挂系统。
背景技术：
根据液压运输车(如液压运梁车和液压平板运输车)的工作状况，因 为其经常运输较重的物件，所以受到的震动比较大，这样就需要用到一种 液压悬挂系统来减少震动，该液压悬挂系统常使用单作用式液压缸，因为 单作用液压缸能够达到更好的减震的效果。如图1所示，图l是目前现有技术普遍釆用的一种液压悬挂系统，它包括换向阀60、单作用式液压缸50、压力补偿阀70以及相应数量的溢流 阀71，压力补偿阀70起的作用是当多个液压工作回路同时工作时，流量 的分配和工作回路的压力无关，也就是说在几个工作回路的压力不同时， 每个回路分配的流量是由换向阀60的主阀芯的开度决定的，这样就可以在 使用该液压悬挂系统时，保证在每个悬挂单作用式液压缸50的负载不同的 情况下可以同步上升，保持液压运输车80的车体水平，不致出现负载小的 液压缸50速度快，负载大的单作用式液压缸50速度慢而造成的不同步的 现象。但是，该液压悬挂系统有这样的缺点即在单作用式液压缸50回油 时，压力补偿阀70是不起作用的，并且换向阀60的主阀芯对图中的液压 回路是没有节流控制的，这样单作用液压缸50回油时的反向运动的速度就 是不可控的，并且每个悬挂单作用式液压缸50的负载越大，单作用式液压 缸50的下降速度就越快，反之负载越小其下降的速度就越慢，这样液压运 输车80的车体很容易出现倾斜而导致事故的发生。由上可以看出，要迫切提供一种新的液压运输车的液压悬挂系统，其 能保证每个液压缸回油时，它们的反向运动速度是可控的并且是保持一致 的，这样就能有效的避免车体出现倾斜而导致的事故
实用新型内容
针对目前的液压运输车的液压悬挂系统存在的在液压缸回油时其反向 运动速度不可控的缺陷，本实用新型提供一种液压运输车的液压悬挂系统， 该系统保证每个液压缸回油时，它们的反向运动速度是可控的并且是保持 一致的，这样就能有效的避免车体出现倾斜而导致的事故。为实现上述目的，本实用新型提供一种液压运输车的液压悬挂系统，包括方向控制阀和液压缸，该液压悬挂系统还包括液控单向阀，液控单向阀的进口端和控制端口与所述方向控制阀的两 个输出端口连接；调速阔，调速阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，调速阀的进口端与所述液压缸连接；单向阀，单向阀与所述调速阀并联，单向阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，单向阀的进口端与所述液压缸连接。 所述液压缸是单作用式液压缸。 所述方向控制阀是三位八通换向阀。所述液压悬挂系统还包括压力补偿阀以及溢流阀，所述压力补偿阀以 及溢流阀安装在所述液压悬桂系统的液压工作回路上并保持液压工作回路 的压力。采用本实用新型所述的一种液压运输车的液压悬挂系统，该系统具有 液控单向阀和调速阀，当液控单向闽的控制端口起作用时，其进口端和出口端相通，此时在车重的作用下液压缸的液压油开始回油，液压缸同时作 反向运动，返回的液压油经过调速阀进入液控单向阀的出口端，然后从液 控单向闽的进口端排出，此过程中调速阀就可以对回油量进行调节，这样 进而控制了液压缸的反向运动速度，实现了液压缸反向运动可控的目的，液压运输车的车体就不会出现倾斜，就避免了事故的发生；另外由于该液 压悬挂系统还具有单向阀，这样当液压悬挂系统进行悬挂工作时，液压油 从液控单向阀进口端进，从液控单向阀出口端出，再经过单向阀进入液压 缸内，液压缸开始作正向运动，实现悬挂系统的悬挂功能。
图l是现有技术的液压悬桂系统的结构示意简图；图2是本实用新型的液压悬挂系统的结构示意简图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。参考图2，本实用新型所述的是一种液压运输车的液压悬挂系统，包括换向阀60 (方向控制阀)，该换向阀60是三位八通换向阀，换向阀 60利用阔芯相对于阀体的相对运动，使油路接通、关断，或变换油流的方 向，从而使液压缸80启动、停止或变换运动方向。液压缸50,液压缸50安装在液压运输车80的车身下，因为液压缸50 因车身的重量和承载经常受到震动，为了达到更好的防震效果，在一实施 例中液压缸50采用了单作用式液压缸的形式。液控单向阔20,液控单向阀20的进口端21和控制端口 22分别与换 向阀60的两个输出端口 61、 62连接。调速阀30,调速阀30的出口端31与液控单向闽20的出口端23连接， 调速阀30的进口端32与单作用式液压缸50的缸体连通。单向阀40，单向阀40与调速阀30并联，单向阀40的出口端41与液 控单向阀20的出口端23连接，单向阀40的进口端42与单作用式液压缸 50的缸体连通。本实用新型所述的液压悬挂系统还包括压力补偿阀70以及若干溢流 阀71,压力补偿阀70以及若干溢流阀71安装在所述液压悬挂系统的液压 工作回路上以保持液压工作回路的压力。下面来详细描述所述液压悬挂系统工作过程单作用式液压缸50作正向运动的过程换向阀60的阀芯移动，换向 阀60的输出端口 61输出液压油至液控单向阀20的进口端21,液压油顶 开液控单向阀20的阀芯并从液控单向阀20的出口端23流出到达单向闽 40的出口端41,液压油进而顶开单向阀40的阀芯并从其进口端42流出， 最后液压油流入单作用式液压缸50的缸体，推动液压缸50作正向运动。单作用式液压缸50作反向运动的过程换向阀60的阀芯移动，换向
阀60的输出端口 62输出液压油至液控单向阀20的控制端口 22，此时液 压油顶开液控单向阀20的阀芯，液控单向阀20的进口端21和出口端23 连通，而由于液压缸50承受了车体重量和运载，这样在车体重量和运载的 作用下，液压缸50开始回油并作反向运动，返回的液压油经过调速阀30 进入液控单向阀20的出口端23,然后从液控单向阀20的进口端21排出， 最终到通过换向阀60的端口 61流入液压系统的油箱。此过程中调速阀30 就可以对回油量进行调节，这样进而控制了液压缸50的反向运动速度，实 现了液压缸50反向运动可控的目的，这样每个负载不同的单作用式液压缸 50的下降速度就可以控制为同步，如此液压运输车80的车体就不会出现 倾斜，就避免了事故的发生。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说 明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的 实质精神范围内，对以上实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利 要求书范围内。
权利要求1. 一种液压运输车的液压悬挂系统，包括方向控制阀和液压缸，其特征在于，还包括液控单向阀，液控单向阀的进口端和控制端口与所述方向控制阀的两个输出端口连接；调速阀，调速阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，调速阀的进口端与所述液压缸连接；单向阀，单向阀与所述调速阀并联，单向阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，单向阀的进口端与所述液压缸连接。
2. 如权利要求l所述的液压悬挂系统，其特征在于，所述液压缸是单 作用式液压缸。
3. 如权利要求l所述的液压悬挂系统，其特征在于，所述方向控制阀 是三位八通换向阀。
4. 如权利要求1或3所述的液压悬挂系统，其特征在于，所述液压悬 挂系统还包括压力补偿阀以及溢流阀，所述压力补偿阀以及溢流阀安装在 所述液压悬挂系统的液压工作回路上并保持液压工作回路的压力。
专利摘要本实用新型涉及一种液压运输车的液压悬挂系统，包括方向控制阀和液压缸，还包括液控单向阀，其与所述方向控制阀连接；调速阀，一端与所述液控单向阀连接，另一端与所述液压缸连接；单向阀，一端与液控单向阀连接，另一端与所述液压缸连接。采用本实用新型的技术方案，由于该系统具有液控单向阀和调速阀，当液压缸开始回油时，液压缸作反向运动，返回的液压油经过调速阀进入液控单向阀，并从液控单向阀的另一端排出，此过程中调速阀就可以对回油量进行调节，这样就实现了对液压缸的反向运动速度的控制，这样每个负载不同的液压缸的下降速度就可以控制为同步，液压运输车的车体就不会出现倾斜，避免了事故的发生。
文档编号F16F9/56GK201080986SQ20072007240
公开日2008年7月2日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日
发明者林 徐 申请人:上海港机重工有限公司