专利名称：用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及牵引车的传动变速箱，尤其涉及用于牵引车的降轴输出式液力传动 变速箱。
技术背景目前，我国车站、港口码头使用的行李牵引车以及机场使用的飞机牵引车绝大多数 采用机械换挡变速箱。这类变速箱的主要缺点是牵引力小、换挡操作频繁、换挡冲击大、 驾乘舒适性差，整车档次较低；如图5所示，用于牵引车的这类变速箱都是同轴输出形 式变速箱ll，变速箱输出轴的中心与驱动桥7的输入中心存在有较大的高度差，造成连 接变速箱输出轴与驱动桥7的万向联轴节6偏角很大，从而降低了传动效率，同时，万 向联轴节6磨损量大，容易损坏。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可提高万向联轴节 的传动效率和使用寿命、可大幅提高整车空间的利用率、换挡冲击小、驾乘舒适的用于 牵引车的降轴输出式液力传动变速箱。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为用于牵引车的降轴输出式液 力传动变速箱，包括变矩器壳体、液力变矩器和变速箱，变矩器壳体与变速箱相连，液 力变矩器设于变矩器壳体内，液力变矩器的输出端与变速箱的输入轴相连，所述变速箱 内装设有输出轴和从动轴，输出轴设于输入轴的下方，输入轴上依次装设有前进一挡齿 轮、前进一挡离合器、第一离合器鼓、后退挡离合器和后退挡齿轮，从动轴上依次装设 有第二离合器鼓、前进二挡离合器、前进二挡齿轮和从动齿轮，输出轴上装设有输出齿 轮，前进一挡齿轮与第二离合器鼓啮合，第一离合器鼓与前进二挡齿轮啮合，后退挡齿 轮和从动齿轮分别与输出齿轮啮合。所述前进二挡离合器、前进一挡离合器和后退挡离合器均为湿式摩擦离合器。 所述变速箱的输出端装设有制动器座，制动器座上装设有驻车制动器。 与现有技术相比，本实用新型的优点就在于变速箱采用降轴输出形式，使变速箱
输出轴中心与驱动桥输入中心基本重合，万向联轴节偏角很小、磨损量小，提高了万向 联轴节的传动效率和使用寿命；这种变速箱布置形式，与同轴输出形式的变速箱相比， 轴向尺寸大大减小，可大幅提高整车空间的利用率；三个离合器交错排列，挡位齿轮分 别与离合器鼓上的齿轮啮合，实现两个前进挡位和一个后退挡位，能根据车辆牵引力及 车速需要，调整变速箱的传动比；三个离合器匀采用湿式摩擦离合器，离合器可平稳结 合，换挡冲击小、驾乘舒适；变速箱的输出端装设有制动器座，既保留传统端盖轴向定 位及密封的作用，又增加了安装驻车制动器的功能。
图1是本实用新型的右视结构示意图；图2是图1的A—A展开剖视结构示意图；图3是本实用新型的主视结构示意图；图4是本实用新型与驱动桥的连接结构示意图；图5是现有技术与驱动桥的连接结构示意图。图例说明-1、变矩器壳体3、变速箱5、驻车制动器7、驱动桥31、输入轴33、从动轴312、前进一挡离合器314、后退挡离合器321、输出齿轮332、前进二挡离合器334、从动齿轮10、输出法兰2、液力变矩器 4、制动器座 6、万向联轴节8、 换挡手柄 32、输出轴311、前进一挡齿轮 313、第一离合器鼓 315、后退挡齿轮 331、第二离合器鼓 333、前进二挡齿轮9、 供油泵11、同,出式变速箱具体实施方式
如图l、图2所示，用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱，包括变矩器壳体l、 液力变矩器2、变速箱3,变矩器壳体1与变速箱3相连，液力变矩器2设于变矩器壳体 1内，液力变矩器2的输出端与变速箱3的输入轴31相连，变速箱3内装设有输出轴32 和从动轴33，输出轴32设于输入轴31的下方，如图4所示，输出轴32通过输出法兰 10与万向联轴节6相连，万向联轴节6与驱动桥7相连，变速箱输出轴32的中心与驱动 桥7的输入中心基本重合，万向联轴节6偏角很小、磨损量小，提高了万向联轴节6的 传动效率和使用寿命；这种变速箱布置形式与同轴输出形式的变速箱相比，轴向尺寸大 大减小，可大幅提高整车空间的利用率。输入轴31上依次装设有前进一挡齿轮311、前 进一挡离合器312、第一离合器鼓313、后退挡离合器314和后退挡齿轮315。从动轴33 上依次装设有第二离合器鼓331 、前进二挡离合器332、前进二挡齿轮333和从动齿轮334。 输出轴32上装设有输出齿轮321。前进二挡离合器332、前进一挡离合器312和后退挡 离合器314匀为湿式摩擦离合器，湿式摩擦离合器可平稳结合，换挡冲击小、驾乘舒适。 前进二挡离合器332的外摩擦片与第二离合器鼓331相连，其内摩擦片与前进二挡齿轮 333相连，前进一挡离合器312的外摩擦片与第一离合器鼓313相连，其内摩擦片与前进 一挡齿轮311相连，后退挡离合器314的外摩擦片与第一离合器鼓313相连，其内摩擦 片与后退挡齿轮315相连，前进一挡齿轮311与第二离合器鼓331啮合，第一离合器鼓 313与前进二挡齿轮333啮合，后退挡齿轮315和从动齿轮334分别与输出齿轮321啮合， 输入轴31上设有与前进一挡离合器312相通的油通道和与后退挡离合器314相通的油通 道，从动轴33上设有与前进二挡离合器332相通的油通道。变速箱3的输出端装设有制 动器座4，制动器座4上装设有驻车制动器5。既保留了传统的端盖轴向定位及密封的作 用，又增加了驻车制动器的功能。如图3所示，本实用新型采用旋转式操纵的换挡手柄8， 当换挡手柄8处于空挡位置N时，变速箱处于空挡状态，空挡灯开关接通；当换挡手柄8 处于后退挡位置R时，后退挡离合器314工作，后退挡灯开关接通；当换挡手柄8分别 处于前进一挡位置F1、前进二挡位置F2时，变速箱前进一挡离合器312、前进二挡离合 器332分别处于工作状态。工作原理本实用新型的用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱工作时，液力变 矩器2直接与发动机连接，发动机带动液力变矩器2旋转，将动力通过液力变矩器2传 递给输入轴31。同时，液力变矩器2的泵轮轴使安装在变矩器壳体1上的供油泵9工作， 提供变速箱换挡、冷却、润滑所需的液压油。当换挡手柄8处于空挡位置N时，变速箱
处于空挡状态，空挡灯开关接通，此时输入轴31带动第一离合器鼓313旋转，第一离合 器鼓313带动前进二挡齿轮333空转，由于各离合器匀不在工作状态，故输出轴32得不 到动力也不旋转；换挡手柄8处于R后退挡位置时，后退挡离合器314工作，后退挡灯 开关接通，液压油通过输入轴31上的油通道进入后退挡离合器314，液压油推动后退挡 离合器314的活塞将内、外摩擦片压紧，转动动力通过内、外庫擦片传递到后退挡齿轮 315，后退挡齿轮315再将动力传递给输出齿轮321，输出轴32在输出齿轮321的带动下 将动力输出；当换挡手柄8处于前进一挡位置F1时，变速箱前进一挡离合器312处于工 状态，液压油通过输入轴31上的油通道进入前进一挡离合器312，液压油推动前进一挡 离合器312的活塞将内、外摩擦片压紧，转动动力通过内、外摩擦片传递到前进一挡齿 轮311,第二离合器鼓331从前进一挡齿轮311获得动力后通过从动轴33将动力传递到 从动齿轮334，从动齿轮334通过输出齿轮321将动力传递到输出轴32，由输出轴32将 动力输出；当换挡手柄8处于前进二挡位置F2时，第一离合器鼓313带动前进二挡齿轮 333旋转，变速箱前进二挡离合器332处于工状态，液压油通过从动轴33上的油通道进 入前进二挡离合器332,液压油推动前进二挡离合器332的活塞将内、外摩擦片压紧，第 二离合器鼓331通过内、外摩擦片获得前进二挡齿轮311的转动动力，第二离合器鼓331 获得动力后通过从动轴33将动力传递到从动齿轮334，从动齿轮334通过输出齿轮321 将动力传递到输出轴32，由输出轴32将动力输出。
权利要求1、一种用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱，包括变矩器壳体(1)、液力变矩器(2)和变速箱(3)，变矩器壳体(1)与变速箱(3)相连，液力变矩器(2)设于变矩器壳体(1)内，液力变矩器(2)的输出端与变速箱(3)的输入轴(31)相连，其特征在于所述变速箱(3)内装设有输出轴(32)和从动轴(33)，输出轴(32)设于输入轴(31)的下方，输入轴(31)上依次装设有前进一挡齿轮(311)、前进一挡离合器(312)、第一离合器鼓(313)、后退挡离合器(314)和后退挡齿轮(315)，从动轴(33)上依次装设有第二离合器鼓(331)、前进二挡离合器(332)、前进二挡齿轮(333)和从动齿轮(334)，输出轴(32)上装设有输出齿轮(321)，前进一挡齿轮(311)与第二离合器鼓(331)啮合，第一离合器鼓(313)与前进二挡齿轮(333)啮合，后退挡齿轮(315)和从动齿轮(334)分别与输出齿轮(321)啮合。
2、 根据权利要求l所述用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱，其特征在于所述 前进二挡离合器(332)、前进一挡离合器(312)和后退挡离合器(314)均为湿式摩擦离合器o
3、 根据权利要求1或2所述用于牵引车的降轴输出式液力传动速箱，其特征在于所 述变速箱(3)的输出端装设有制动器座(4)，制动器座(4)上装设有驻车制动器(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种可提高万向联轴节的传动效率和使用寿命、换挡冲击小、驾乘舒适的用于牵引车的降轴输出式液力传动变速箱，它包括变矩器壳体、液力变矩器和变速箱，变矩器壳体与变速箱相连，液力变矩器设于变矩器壳体内，液力变矩器的输出端与变速箱的输入轴相连，变速箱内装设有输出轴和从动轴，输出轴设于输入轴的下方，输入轴上依次装设有前进一挡齿轮、前进一挡离合器、第一离合器鼓、后退挡离合器和后退挡齿轮，从动轴上依次装设有第二离合器鼓、前进二挡离合器、前进二挡齿轮和从动齿轮，输出轴上装设有输出齿轮，前进一挡齿轮与第二离合器鼓啮合，第一离合器鼓与前进二挡齿轮啮合，后退挡齿轮和从动齿轮分别与输出齿轮啮合。
文档编号F16H57/00GK201027947SQ200720062469
公开日2008年2月27日 申请日期2007年2月9日 优先权日2007年2月9日
发明者锐 向, 初 张, 王永务, 谢大治, 骁 黄 申请人:长沙航空工业中南传动机械厂