专利名称：一种zl60装载机用行星式动力换挡变速箱结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机用行星式动力换挡变速箱，特别是涉 及一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构改良。
背景技术：
目前，国内ZL50装载机很多都采用行星式动力换挡变速箱，其 挡位为两进一退，变速箱传动比为1挡2. 155， II挡0.578，倒挡 1.577。变速箱的具体结构可以如
图1、图2所示，包括有一轴总成 10、 二轴总成20、三轴总成30、四轴总成40等，其中三轴总成30 上的齿轮60及四轴总成40上的输出齿轮50是一对啮合齿轮，称为 一对输出齿轮，其齿轮模数为6.5，齿数为41(输出齿轮5):60(齿轮 6)，变速箱的具体结构还可以为其它形态，但其一对输出齿轮的齿数 比都为41:60，这样输出功率的变速箱再配合使用减速比为23左右 的驱动桥(ZL50桥)，可使装载机的最大牵引力为145KN左右，最高 车速为38公里/小时左右，满足ZL50装载机的牵引要求。
但是，若使用上述结构的ZL50装载机原变速箱速比，再配以减 速比为24 25.5的驱动桥(ZL60桥)时，则可使装载机的最大牵引力 为150-160腦左右，而ZL60装载机所需的牵引力应达到170KN左右， 所以，直接用ZL50装载机的原变速箱速比来配以减速比为24 25. 5 的驱动桥(ZL60桥)牵引性能无法满足ZL60装载机的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构改良，以使其适用于ZL60装载机。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是
一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构，其一对输出齿 轮的齿数比为43 45: 58 56。
其中，上述一对输出齿轮的齿数比为43: 58。
上述一对输出齿轮的齿数比为44: 57。
上述一对输出齿轮的齿数比为45: 56。
上述变速箱包括有一轴总成、二轴总成、三轴总成、四轴总成， 其中三轴总成上的齿轮及四轴总成上的输出齿轮是一对啮合齿轮，称
为一对输出齿轮。
上述一对输出齿轮的齿轮模数为6. 5。
采用上述方案后，本实用新型因为改变了输出齿轮的齿数比，使 变速箱的传动比改变，变为1挡2.338 2.534， II挡0. 627 0. 680， 倒挡1.71 1.854。具体可采用输出齿轮的齿数比为43: 58，使变速 箱的传动比变为1挡2.338， II挡0.627，倒挡1.71;或输出齿轮的 齿数比为44: 57，使变速箱的传动比变为1挡2.434， II挡0.653， 倒挡1.781;或输出齿轮的齿数比为45: 56，使变速箱的传动比变为 1挡2.534， II挡0.680，倒挡1. 854。所以，改进后的变速箱再配 合使用减速比为24 25.5的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大 牵引力为170KN左右，车速为36公里/小时左右，而这正是ZL60装载 机比较合适的牵引参数，这样，改进后的变速箱就可以直接用于6吨 装载机。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有技术的行星式动力换挡变速箱的构造示意图； 图2是现有技术的行星式动力换挡变速箱中A部的放大视图； 图3是本实用新型的行星式动力换挡变速箱的构造示意图； 图4是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例一B部的放 大视图5是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例二B部的放 大视图6是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例三B部的放 大视图。
具体实施方式
参见图3、图4所示，是本实用新型的一种装载机用行星式动力 换挡变速箱的实施例一，它包括有一轴总成1、 二轴总成2、三轴总 成3、四轴总成4等，其中三轴总成3上的齿轮6及四轴总成4上的 输出齿轮5是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮，其齿轮模数为6. 5， 齿数为43(输出齿轮5): 58(齿轮6)，使变速箱的传动比变为I挡 2.338， II挡0.627，倒挡1.71。此变速箱再配合使用减速比为25. 5 的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN左右,车速 为36公里/小时左右,适用于6吨装载机。
参见图3、图5所示，是本实用新型的一种装载机用行星式动力
换挡变速箱的实施例二，它也包括有一轴总成l、 二轴总成2、三轴
总成3、四轴总成4等，其中三轴总成3上的齿轮6及四轴总成4上 的输出齿轮5是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮，其齿轮模数为 6.5，齿数为44(输出齿轮5): 57(齿轮6)，使变速箱的传动比变为 1挡2.434， II挡0.653，倒挡1.781。此变速箱再配合使用减速比 为24. 7左右的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN 左右，车速为35公里/小时左右，适用于6吨装载机。
参见图3、图6所示，是本实用新型的一种装载机用行星式动力 换挡变速箱的实施例三，它也包括有一轴总成l、 二轴总成2、三轴 总成3、四轴总成4等，其中三轴总成3上的齿轮6及四轴总成4上 的输出齿轮5是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮，其齿轮模数为 6.5，齿数为45(输出齿轮5): 56(齿轮6)，使变速箱的传动比变为 I挡2.534， II挡0.680，倒挡1.854。此变速箱再配合使用减速比 为24的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN左右， 车速为35公里/小时左右,适用于6吨装载机。
上述变速箱的具体结构还可以为其它形态，比如改变齿轮模数、 齿轮变位、中心距改变、齿数比改变(如43:57)等或改变传动结构等， 本文不逐一描述。
本实用新型的关键是在装载机用行星式动力换挡变速箱的结构 中，将一对齿轮的齿数比改为43 45: 58 56，使变速箱的传动比 改变，以可直接适用于6吨装载机。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的ZL60装载机用行星 式动力换挡变速箱的改进，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依 据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变 化与修饰，使改进后的变速箱再配合使用减速比为24 25.5的驱动 桥(ZL60桥)时，装载机的最大牵引力为170KN左右，车速为35公里 /小时左右(正是ZL60装载机比较合适的牵引参数)，均落入本实用 新型技术方案的保护范围内。
权利要求1、一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构，其特征在于一对输出齿轮的齿数比为43～45∶58～56。
2、 如权利要求1所述的一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构，其特征在于上述一对输出齿轮的齿数比为43: 58。
3、 如权利要求1所述的一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构，其特征在于上述一对输出齿轮的齿数比为44: 57。
4、 如权利要求1所述的一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构，其特征在于上述一对输出齿轮的齿数比为45: 56。
5、 如权利要求1所述的一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构，其特征在于上述变速箱包括有一轴总成、二轴总成、三轴 总成、四轴总成，其中三轴总成上的齿轮及四轴总成上的输出齿轮是 一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮。
6、 如权利要求1所述的一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速 箱结构，其特征在于上述一对输出齿轮的齿轮模数为6.5。
专利摘要本实用新型公开一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构，一对输出齿轮的齿数比为43～45∶58～56，当输出齿轮的齿数比为43∶58时，使变速箱的传动比变为I挡2.338，II挡0.627，倒挡1.71；当输出齿轮的齿数比为44∶57时，使变速箱的传动比变为I挡2.434，II挡0.653，倒挡1.781；当输出齿轮的齿数比为45∶56时，使变速箱的传动比变为I挡2.534，II挡0.680，倒挡1.854。此变速箱再配合使用减速比为24～25.5的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN左右，车速为36公里/小时左右，这样，改进后的变速箱就可以直接用于6吨装载机。
文档编号F16H3/44GK201187557SQ200720008940
公开日2009年1月28日 申请日期2007年11月27日 优先权日2007年11月27日
发明者张秀兰 申请人:厦门工程机械股份有限公司