专利名称：变速器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的变速器。
技术背景在车辆的变速器中，通常经由一个中间齿轮实现用于倒车的反向 旋转，该中间齿轮在变速器壳体中支承在一根中间齿轮轴上。中间齿 轮相对于在变速器中的其他的齿轮具有特点，它两次与其他的齿轮相 啮合，亦即一方面与一个在主轴或输出轴上配置的齿轮而另一方面与 一个在一根驱动轴或副轴上配置的齿轮相啮合。这产生的结果是，很 大的力作用到中间齿轮轴的轴承上。传统上，中间齿轮轴例如一方面支承在变速器壳体的一个侧壁中 或上而另一方面支承在一个固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦 中。同样中间齿轮轴也可以在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体 的一个侧壁上的半轴瓦中。来自于这些半轴瓦中的轴承或支承的径向 载荷经由 一个相当小的压力角区域并在相当大程度上点形地导入到变 速器壳体中。为了避免不允许的偏移和特别在冲击载荷时壳体断裂，DE 103 16 321Al建议，在具有承受载荷的支承点的变速器壳体中，在变速器壳 体的表面上设置加固筋，这些加固筋承受来自各支承点的栽荷并且由 这些支承点的区域一直导向变速器壳体的具有高的刚度的区域内。发明内容面对这样的背景，本发明的目的在于，提供一种关于现有技术进 一步开发的变速器，它在避免变速器壳体的壁厚增大的同时用简单和 便宜的措施仍能允许承受载荷的支承点的足够的支承，各支承点由一 个半轴瓦构成。由独立权利要求的特征达到该目的，而由诸从属权利要求可得知本发明的有利的实施形式和进一步构成。本发明依此涉及变速器，它包括一个变速器壳体和至少一个在其 中借助 一根中间齿轮轴或中间齿轮心轴支承的中间齿轮，该中间齿轮 与一根第一传动轴的一个齿轮和一根第二传动轴的一个齿轮相啮合，其中，中间齿轮轴或中间齿轮心轴一方面借助至少一个包角为360。的 轴承支承在变速器壳体的一个壁部分中或上而另一方面支承在一个固 定在变速器壳体的一个側壁上的半轴瓦中，或在两侧分别支承在一个 固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦中。在该变速器中，按照本发明还设定，为至少一个支承中间齿轮轴 或中间齿轮心轴或者中间齿轮的半轴瓦固定配置至少一个沿变速器壳 体的圆周方向跨接变速器壳体的一个壁区域的刚性的、具有至少一个 自由端的托架，其中所述至少一个自由端可固定在变速器壳体的侧壁 上，以实现另一支承。通过该措施以特别有利的方式能够在一个大的区域上、亦即在变 速器壳体的本身不承载的区域上实现一种支承继而实现力导入，由此 壁厚的传统上偏爱的局部增大或变速器壳体的利用铸入的加固筋是不 必要的。在本发明的进一步的实施形式中，所述至少一个托架与半轴瓦成 一件式或两件式地构成。例如本发明进一步设定的那样，托架和半轴 瓦优选构成为铸造构件。还建议，托架由一个半轴瓦结构构成。符合目的地是，半轴瓦和 托架通过同心的加工和设计借助至少一种径向的螺钉连接可固定在变 速器壳体的侧壁上。在本发明的继续构成中还设定，在所述托架中组合至少一个附加 的轴承，用于至少一根轴如变速器的一根主轴或副轴。最后按本发明的意图，中间齿轮由 一个倒车挡中间齿轮构成。
为了说明本发明，说明书带有附图。其中图l按照本发明构成的变速器的透视的侧视图，包括支承在变速器壳体中的主轴、副轴和中间齿轮轴； 图2按图1的变速器在没有轴和齿轮情况下的变速器壳体；和 图3按图1的变速器的一种有利的进一步构成。
具体实施方式
图1依此示出一种特别用于车辆的变速器2的壳体1，包括一个 借助一个中间齿轮轴3支承在其中的中间齿轮4。中间齿轮4在当前 由一个倒车挡中间齿轮构成并且以本身已知的方式不仅与一个支承在 一根主轴5上的齿轮6而且与一根副轴8的一个齿轮7相啮合。中间齿轮轴3众所周知地一方面支承在变速器壳体1的一个在这 里未更详细示出的壁部分中或上，优选借助一个装入到该壁部分中的 滚动轴承，该滚动轴承以360。的包角支承中间齿轮轴3。中间齿轮轴 3另一方面支承在一个优选借助一种螺钉连接10固定在变速器壳体1 的一个側壁9上的半轴瓦11中。同样有可能并一起包括在本发明内， 中间齿轮轴3在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体1的侧壁9上 的半轴瓦11中(未更详细示出)。至于主轴5和副轴8，它们可以分别在其两端借助包角为360°的 滚动轴承支承在各端侧的壁部分中或上(未更详细示出)。为了从现在起能够很有成效地应付在至少一个支承中间齿轮轴3 或中间齿轮4的半轴瓦11的区域内证明是不利的相对点形的载荷的问 题，为半轴瓦11固定配置至少一个沿变速器壳体的圆周方向跨接变速 器壳体1的一个壁区域的托架12。按照由图2特别明显可以看到的优选的实施形式，托架12的一端 固定地与可固定在变速器壳体1的侧壁9上的半轴瓦11连接，相反， 托架12的自由端可固定在变速器壳体1的沿圆周方向对置的侧壁13 上。为此还设有一种螺钉连接10。通过该措施，实现中间齿轮轴3的另一支承，借此可以特别有利 地例如跨接变速器壳体1的一个区域，该区域由于结构上的机架限制， 例如由于可能不存在用于较大的壳体壁厚或加固的结构空间，不可能 被用作为支承，用于半轴瓦ll。但本发明并不限于该优选的实施形式。这样例如也可设想，主要借助托架12实现载荷支承，此时托架具有两个可固定在侧壁9、 13 上的自由端，并且半轴瓦11在托架12的这些自由端之间的一个任意 的区域内与其固定连接，而其本身不直接与变速器壳体l固定连接(未 更详细示出)。托架12优选与半轴瓦11成一件式构成为铸造构件。当然也可以 指明并因此一起包括在本发明内，彼此分开地制造两个构件并接着将 其相互装配在一起或固定在側壁9、 13上，使得按本发明的意图经由 托架12实现从半轴瓦11到变速器壳体1的一个和另一个侧壁9、 13 的力传递。如图l和2还表明的，托架12构成为一个半轴瓦结构，该半轴瓦 结构在最大程度上紧贴到变速器壳体1的内轮廓上，借此使托架12 所需要的结构空间最小化。符合目的的是，半轴瓦11和托架12通过同心的加工或设计借助 径向的螺钉连接IO固定在变速器壳体l的相应的侧壁9、 13上，由此 优化到这些侧壁9、 13中的力导入。但托架12不仅适用于支承一个中间齿轮4即在当前一个倒车挡中 间齿轮的中间齿轮轴3，而且也可以承担其他的支承目的。这样例如有可能，在托架12中组合至少一个附加的轴承14,用 于至少一根可以例如是主轴5或副轴8的轴。图3示出托架12的一个 这样结构，其中，在一半轴瓦11旁边还为其固定配置一个轴承14, 用以支承副轴8。借此可以构成一个用于一根轴的附加的支承轴承， 以便防止其不允许的挠度。就这方面还可以为托架12配置一个支承元 件15，它在轴承14的区域内补偿在托架12与变速器壳体1的内轮廓 之间可能出现的间距(图3)。在使用 一根可旋转的中间齿轮轴时，它在两侧例如以滚动轴承的 形式径向支承。在使用一根中间齿轮心轴时，在其上可旋转地支承一 个中间齿轮，中间齿轮心轴在两侧旋转固定地设置。附图标记清单1 变速器壳体2 变速器3 中间齿轮轴或中间齿轮心轴4 中间齿轮5 主轴6 齿轮(主轴6)7 齿轮(副轴8)8 副轴，传动轴9 变速器壳体的侧壁10 螺钉连接11 半轴瓦12 托架13 变速器壳体的侧壁14 轴承15 支承元件
权利要求
1.变速器(2)，包括一个变速器壳体(1)和至少一个在其中借助一根中间齿轮轴或中间齿轮心轴(3)支承的中间齿轮(4)，该中间齿轮与一根第一传动轴(5)的一个齿轮(6)和一根第二传动轴(8)的一个齿轮(7)相啮合，其中，中间齿轮轴或中间齿轮心轴(3)一方面借助至少一个包角为360°的轴承支承在变速器壳体(1)的一个壁部分中或上而另一方面支承在一个固定在变速器壳体(1)的一个侧壁(9)上的半轴瓦(11)中，或在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体(1)的一个侧壁(9)上的半轴瓦(11)中，其特征在于，为至少一个支承中间齿轮轴(3)或中间齿轮(4)的半轴瓦(11)固定配置至少一个沿变速器壳体的圆周方向跨接变速器壳体(1)的一个壁区域的刚性的、具有至少一个自由端的托架(12)，其中所述至少一个自由端可固定在变速器壳体(1)的侧壁(10)上，以实现另一支承。
2. 按照权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述至少一个托 架(12)与半轴瓦(11) 一件式或两件式地构成。
3. 按照权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，托架(12) 和半轴瓦(11)优选构成为铸造构件。
4. 按照权利要求1至3之一项所述的变速器，其特征在于，托架 (12)由一个半轴瓦结构构成。
5. 按照权利要求1至4之一项所述的变速器，其特征在于，半轴 瓦(11)和托架(12)通过同心的加工或设计借助至少一种径向的螺 钉连接(10)可固定在变速器壳体(1)的侧壁(9、 10)上。
6. 按照权利要求1至5之一项所述的变速器，其特征在于，在托 架(12)中组合至少一个附加的轴承(14)，用于至少一根轴如第一传 动轴(5)或第二传动轴(8)。
7. 按照权利要求1至6之一项所述的变速器，其特征在于，中间 齿轮(4)由一个倒车挡中间齿轮构成。全文摘要
本发明涉及一种变速器(2)，包括一个变速器壳体(1)和至少一个在其中借助一根中间齿轮轴或中间齿轮心轴(3)支承的中间齿轮(4)，该中间齿轮与一根第一传动轴(5)的一个齿轮(6)和一根第二传动轴(8)的一个齿轮(7)相啮合，其中，中间齿轮轴或中间齿轮心轴(3)一方面借助至少一个包角为360°的轴承支承在变速器壳体(1)的一个壁部分中或上而另一方面支承在一个固定在变速器壳体(1)的一个侧壁(9)上的半轴瓦中，或在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体(1)的一个侧壁(9)上的半轴瓦(11)中。为了在避免变速器壳体(1)的壁厚增大的同时用简单和便宜的措施能够实现承受载荷的支承点的足够的支承，各支承点由一半轴瓦构成，为半轴瓦(11)固定配置至少一个沿变速器壳体的圆周方向跨接变速器壳体(1)的一个壁区域的刚性的托架(12)。
文档编号F16H57/021GK101223384SQ200680026030
公开日2008年7月16日 申请日期2006年11月22日 优先权日2005年11月30日
发明者F·林克, J·帕茨纳, N·伯克 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司