专利名称：全地形车用油气分离减震器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型全地形车用油气分离减震器涉及全地形车上用的减震装置。
背景技术：
现有的全地形车用减震器均为弹簧加液压阻尼正置减震器，这种减震器在使用过程中最常见的问题是减震器的使用寿命短，驾乘感觉不舒服。
液压阻尼正置减震器钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔，当车辆行驶在凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对向下移动，此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油就不受任何阻力地流向活塞上侧，同时这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，这样就衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷；而当车轮越过凸起地面向下落时，缸筒也会受悬架弹簧的作用力跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动，当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经油塞阀门上的小孔流向下侧。此时，当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了阻尼作用，起到了减震的目的。
但是该类型的弹簧加液压阻尼正置减震器有如下缺点1、热交换性能差在阻尼作用的同时产生大量的热能，并通过液压油传递到内腔，致使热量不能及时的散发，密封件易受损导致减振性能下降，使用寿命缩短。
2、减震器补偿性能差当车辆越过凸起路面往下落时，在弹簧反弹的作用下易对悬架产生冲击，对反弹力的缓冲性能差，即补偿性能差，严重的会导致悬架击穿损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全地形车用油气分离减震器，上端悬架支撑与车体相连接，下端活塞杆组件与悬挂系统相连接；在贮油筒内通过浮动活塞组件将贮气部位内氮气和贮油部位内减震器油分隔开来；活塞阀总成、缓冲弹簧及导向密封总成通过减震器油产生液压阻尼；采用弹簧导套和吊环端盖保护活塞杆组件；上、下弹簧座用来支撑悬架弹簧，从而实现减震。
一种全地形车用油气分离减震器，其特征是连接车体的上端悬架支撑(1)与贮油筒组件(2)焊接连接，下端活塞杆组件(15)连接悬挂系统；贮气部位(3)内氮气存储在贮油筒组件(2)内部；浮动活塞组件(4)位于贮气部位(3)和贮油部位(5)之间；活塞阀总成(8)、缓冲弹簧(9)和导向密封总成(10)位于贮油部位(5)内减震器油下方；顶盖(11)通过螺纹与贮油筒组件(2)的贮油筒底部相连接；弹簧导套(12)上端连接在贮油筒组件(2)的贮油筒下部，下端连接在下弹簧座(13)；悬架弹簧(7)位于上弹簧座(6)和下弹簧座(13)之间；吊环端盖(14)安装在活塞杆组件(15)底部两侧。
本实用新型全地形车用油气分离减震器为单筒倒置式减震器，活塞杆组件位于贮油筒组件的下部，介质油、气在上部。现在，对其结构说明如下悬架支撑通过螺栓、螺母连接件安装在车架上，悬架支撑内嵌装有防尘封、滑动轴承和衬套，衬套可在滑动轴承上转动，滑动轴承安装在衬套和悬架支撑内壁之间。当减震器伸长、压缩时，悬架支撑可作一定的转动。浮动活塞组件位于贮油筒内壁上端，浮动活塞组件由浮动活塞、密封圈、压缩阀座三者组成，其中，浮动活塞位于减震器油和氮气介质之间，对油、气介质起分离作用，它可在贮油筒内作上、下浮动运动，浮动活塞外壁与贮油筒内壁紧密接触；密封圈安装在浮动活塞中部；压缩阀座安装在贮油筒内上部的内凸台上，对浮动活塞起限位作用，压缩阀座上有小孔，油可流入，以便顶起浮动活塞，当油回流时，则缓慢通过压缩阀座小孔回流，起减震作用。
活塞阀总成位于贮油筒内贮油部位下部，活塞阀总成由活塞、复原阀限位器、流通阀限位器、阀片、活塞环和螺母组成，它们都安装在活塞杆上，活塞阀总成和活塞杆一起在贮油筒内壁中作上、下往复运动，活塞上有小孔，油可流入和流出，阀片是一些相互重叠的圆薄片，可控制通过活塞上小孔的油的流量，从而控制阻尼力的大小。
导向密封总成位于贮油筒底部，它由导向座、油封和油封限位垫组成，导向座和油封都安装在活塞杆上。导向座通过螺纹与贮油筒底部相连接；油封压装在导向座上；油封限位垫也安装在导向座上，对油封作限位，以防止油封在活塞杆上作轴向位移。
缓冲弹簧也套装在贮油筒内的活塞杆上，其上端顶着流通阀限位器，下端顶着油封限位垫，缓冲弹簧可沿活塞杆作轴向位移，以起缓冲作用。
上弹簧座定位于贮油筒中部外壁上，下弹簧座卡装在活塞杆组件上端活塞杆端盖上，悬架弹簧上端外径小，顶着上弹簧座，下端外径大，顶着下弹簧座，悬架弹簧套装在贮油筒外壁和弹簧导套外壁，悬架弹簧可在它们上面作伸缩运动。
弹簧导套和吊环端盖用来保护活塞杆组件不受灰尘、雨水、异物的侵蚀和伤害。弹簧导套上端与贮油筒下部外壁相连接，弹簧导套下端与下弹簧座相连接；吊环端盖有两块，位于活塞杆组件的活塞杆支撑两侧。
贮油筒组件由下端盖，即顶盖、贮油筒和上端盖组成，上端盖与贮油筒通过氩弧焊焊接相连接，顶盖通过螺纹与贮油筒底部相连接，上端盖通过氩弧焊与悬架支撑焊接相连接。
活塞杆组件由活塞杆、活塞杆端盖和活塞杆支撑组成。活塞杆支撑和活塞杆、活塞杆端盖相连接，活塞杆支撑直接连接在全地形车的A臂上，作往复运动。
本实用新型全地形车用油气分离减震器的优点如下1、由于贮油筒的贮气部位充有氮气，使减震器补偿性能更好，悬架在任何工作状态时，性能依然稳定。
2、由于贮油筒组件为单筒，这种单筒减震器热交换性能更好，密封件不易受损，减震器使用寿命更长。
3、内腔充有氮气后形成气垫，缓冲时加上阻尼力，弹簧弹力就更显柔和，缓冲性能更好。
图1为本实用新型全地形车用油气分离减震器总装示意图。
图2悬架支撑(1)结构示意图。
图3浮动活塞组件(4)结构示意图。
图4活塞阀总成(8)结构示意图。
图5导向密封总成(10)结构示意图。
具体实施方式
参见图1图1中(1)为悬架支撑，(2)为贮油筒组件，(3)为贮气部位，(4)为浮动活塞组件，(5)为贮油部位，(6)为上弹簧座，(7)为悬架弹簧，(8)为活塞阀总成，(9)为缓冲弹簧，(10)为导向密封总成，(11)为顶盖，(12)为弹簧导套，(13)为下弹簧座，(14)为吊环端盖，(15)为活塞杆组件。
悬架支撑(1)的中空轴孔内，插入有一根螺栓，螺栓的两端安装在全地形车的车架上，螺栓两端分别用螺母紧固在车架上。
参见图2图2中(16)为防尘封，(17)为衬套，(18)为滑动轴承。防尘封(16)嵌装在悬架支撑(1)内，防尘封(16)实际上是一个端面防尘圆盖，悬架支撑(1)内还装有滑动轴承(18)和衬套(17)，衬套(17)可在滑动轴承(18)上转动，并可有零点几毫米的轻度轴向撺动，滑动轴承(18)安装在衬套(17)和悬架支撑(1)内壁之间，滑动轴承(18)通过过盈配合压装在悬架支撑(1)内壁上。
悬架支撑(1)一侧外圆与贮油筒组件(2)的上端盖之间采用性能和外观质量较好的氩弧焊接相连接。
如图1所示，贮油筒组件(2)由顶盖(11)(即下端盖)、贮油筒和上端盖三者组成，上端盖与贮油筒之间通过氩弧焊接相连接，顶盖(11)通过螺纹与贮油筒底部相连接。
贮油筒为圆柱形薄壁筒，贮油筒上部腔体内壁内为贮气部位(3)，内贮氮气，贮油筒下部腔体内壁内为贮油部位(5)，内贮减震器油，在贮气部位(3)和贮油部位(5)之间的贮油筒内壁内安装有浮动活塞组件(4)。
参见图3，浮动活塞组件(4)由浮动活塞(19)、密封圈(20)和压缩阀座(21)组成。密封圈(20)安装在浮动活塞(19)外径的中部，浮动活塞(19)位于贮气部位(3)的氮气和贮油部位(5)的减震器油之间，对这两种介质起分离作用，可在两者间作浮动运动，浮动活塞(19)的外壁与贮油筒内壁紧密相接触；压缩阀座(21)固定安装在贮油筒中上部的向内的凸台上，向内的凸台共有8个，均匀分布在贮气筒的圆周上，压缩阀座(21)的位置固定不动，对浮动活塞(19)起限位作用，压缩阀座(21)上有小孔，减震器油可由压缩阀座(21)上的小孔流入，以便顶起浮动活塞(19)，当减震器油回流时，通过压缩阀座(21)上的小孔缓慢回流，起减震作用。
参见图4，活塞阀总成(8)位于贮油筒内贮油部位(5)内减震器油下方，活塞阀总成(8)由活塞(26)、复原阀限位器(24)、流通阀限位器(28)、阀片(23)、阀片(27)、活塞环(25)和螺母(22)组成，上述零件都安装在活塞杆组件(15)的活塞杆上，活塞阀总成(8)和活塞杆一起在贮油筒内壁中作上、下往复运动，活塞(26)上有小孔，减震器油可从活塞(26)的小孔流入和流出，阀片(23)有9片，位于复原阀限位器(24)和活塞(26)之间；阀片(27)有3片，位于流通阀限位器(28)和活塞(26)之间，这些阀片都是一些相互重叠的圆薄片，可以控制通过活塞(26)上小孔的减震器油的流量，从而可控制阻尼力的大小；在复原阀限位器(24)向上部，套装有螺母(22)以固定活塞杆上的整个活塞阀总成(8)。
参见图5，导向密封总成(10)位于贮油筒组件(2)的贮油筒底部，它由导向座(31)、油封(30)和油封限位垫(29)组成，导向座(31)和油封(30)都安装在活塞杆组件(15)的活塞杆上。导向座(31)通过螺纹与贮油筒底部相连接；油封(30)压装在导向座(31)上；油封限位垫(29)也安装在导向座(31)上，油封限位垫(29)对油封(30)作限位，以防止油封(30)在活塞杆上作轴向位移。
缓冲弹簧(9)也套装在贮油筒内活塞杆组件(15)的活塞杆上，其上端顶着流通阀限位器(28)，下端顶着油封限位垫(29)，缓冲弹簧(9)可沿着活塞杆在流通阀限位器(28)和油封限位垫(29)之间作轴向位移，以便起到缓冲作用。
上弹簧座(6)定位于贮油筒中部外壁上，下弹簧座(13)卡装在活塞杆组件(15)活塞杆端盖上；悬架弹簧(7)上端外径小，顶着上弹簧座(6)，下端外径大，顶着下弹簧座(13)，悬架弹簧(7)套装在贮油筒外壁和弹簧导套(12)外壁上，悬架弹簧(7)可在它们的外壁上面作伸缩运动。
弹簧导套(12)上端与贮油筒下部外壁相连接，弹簧导套(12)下端与下弹簧座(13)相连接；两块吊环端盖(14)安装在活塞杆组件(15)的活塞杆支撑两侧上。
贮油筒组件(2)由顶盖(11)(即下端盖)、贮油筒和上端盖组成，上端盖与贮油筒通过氩弧焊焊接相连接，顶盖(11)通过螺纹与贮油筒底部相连接，而上端盖通过氩弧焊与悬架支撑(1)焊接相连接。
活塞杆组件由活塞杆、活塞杆端盖和活塞杆支撑组成，活塞杆支撑和活塞杆、活塞杆端盖相连接，活塞杆支撑直接连接在全地形车的A臂上，带动活塞杆上套装的一些零件一起作往复运动。
本全地形车用油气分离减震器共有两根，左、右对称倾斜地安装在全地形车的A臂和车体上。
权利要求1.一种全地形车用油气分离减震器，其特征是连接车体的上端悬架支撑(1)与贮油筒组件(2)焊接连接，下端活塞杆组件(15)连接悬挂系统；贮气部位(3)内氮气存储在贮油筒组件(2)内部；浮动活塞组件(4)位于贮气部位(3)和贮油部位(5)之间；活塞阀总成(8)、缓冲弹簧(9)和导向密封总成(10)位于贮油部位(5)内减震器油下方；顶盖(11)通过螺纹与贮油筒组件(2)的贮油筒底部相连接；弹簧导套(12)上端连接在贮油筒组件(2)的贮油筒下部，下端连接在下弹簧座(13)；悬架弹簧(7)位于上弹簧座(6)和下弹簧座(13)之间；吊环端盖(14)安装在活塞杆组件(15)底部两侧。
2.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是悬架支撑(1)内嵌装有防尘封(16)，滑动轴承(18)安装在衬套(17)和悬架支撑(1)内壁之间。
3.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是浮动活塞组件(4)的压缩阀座(21)固定安装在贮油筒中上部向内的凸台上，凸台有8个，均匀分布在贮气筒的圆周上；浮动活塞(19)位于贮气部位(3)和贮油部位(5)之间；密封圈(20)安装在浮动活塞(19)外径中部。
4.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是活塞阀总成(8)由活塞(26)、复原阀限位器(24)、流通阀限位器(28)、阀片(23)、阀片(27)、活塞环(25)和螺母(22)组成，它们都安装在活塞杆组件(15)的活塞杆上；阀片(23)有9片，位于复原阀限位器(24)和活塞(26)之间，阀片(27)有3片，位于流通阀限位器(28)和活塞(26)之间，这些阀片是一些相互重叠的圆薄片。
5.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是导向密封总成(10)由导向座(31)、油封(30)和油封限位垫(29)组成，导向座(31)和油封(30)都安装在活塞杆组件(15)的活塞杆上，导向座(31)通过螺纹与贮油筒底部相连接；油封(30)压装在导向座(31)上；油封限位垫(29)也安装在导向座(31)上。
6.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是缓冲弹簧(9)套装在活塞杆组件(15)的活塞杆上，其上端顶着流通阀限位器(28)，下端顶着油封限位垫(29)。
7.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是悬架弹簧(7)上端外径小，顶在上弹簧座(6)上，下端外径大，顶在下弹簧座(13)上；悬架弹簧(7)套装在贮油筒外壁和弹簧导套(12)外壁上。
8.根据权利要求1所述的全地形车用油气分离减震器，其特征是活塞杆组件(15)由活塞杆、活塞杆端盖和活塞杆支撑组成，活塞杆支撑和活塞杆、活塞杆端盖相连接。
专利摘要全地形车用油气分离减震器，该减震器上端的悬架支撑(1)与车体相连接，下端活塞杆组件(15)与悬挂系统相连接；悬架支撑(1)与贮油筒组件(2)焊接连接；贮气部位(3)内氮气存储在贮油筒组件(2)内部；浮动活塞组件(4)位于贮气部位(3)和贮油部位(5)之间；活塞阀总成(8)、缓冲弹簧(9)和导向密封总成(10)位于贮油部位(5)内减震器油下方；顶盖(11)通过螺纹与贮油筒组件(2)的贮油筒底部相连接；弹簧导套(12)上端连接在贮油筒组件(2)的贮油筒下部，下端连接在下弹簧座(13)；悬架弹簧(7)位于上弹簧座(6)和下弹簧座(13)之间；吊环端盖(14)安装在活塞杆组件(15)底部两侧。在贮油筒内贮气部位(3)中充有氮气，性能稳定；贮油筒为单筒，热交换性能好，使用寿命长。
文档编号F16F9/06GK2886206SQ200620068800
公开日2007年4月4日 申请日期2006年1月18日 优先权日2006年1月18日
发明者高峰, 鲁国庆, 曹晖 申请人:江苏林海动力机械集团公司