专利名称：跨骑式摩托车用的发动机减振机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及跨骑式摩托车技术领域，尤其是一种跨骑式摩托车用的发动机减振机构。
背景技术：
目前市场上出现的各种跨骑式摩托车用的发动机多为单缸发动机，采用立式安装结构，其发动机在运转过程中产生的一阶往复惯性力很大，大多数发动机未采取措施对一阶往复惯性力进行平衡。该一阶往复惯性力可分解为沿气缸中心线和垂直于气缸中心线的两个分力。沿气缸中心线的分力对行驶中的跨骑式摩托车会产生上下振动，而垂直于气缸中心线的分力对行驶中的跨骑式摩托车会产生水平振动。由于水平振动对摩托车行驶影响不大，对驾驶者的主要影响是沿气缸中心线方向产生的上下振动。
显然，未采取措施对一阶往复惯性力进行平衡的单缸跨骑式摩托车用发动机，其发动机在高速(大多数发动机的标定转速都在8000-10000r/min之间)运转过程中活塞及连杆小头产生的一阶往复惯性力是非常大的，这会使摩托车在驾驶中振动很大，驾驶员不舒适，容易引起疲劳而导致交通安全事故的发生。同时也会缩短摩托车的使用寿命，增加摩托车及其发动机的故障发生率。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是减少跨骑式摩托车行驶时发动机沿气缸中心线方向产生的上下振动。
本实用新型所提出的技术解决方案是这样的一种跨骑式摩托车用的发动机减振机构，其中含有曲轴2、活塞9、连杆10、左、右曲轴箱体5、6，构成曲柄连杆机构，在所述左、右曲轴箱体5、6之间活动安装有一根平衡轴1，所述平衡轴1上设有缺口，并在该缺口对面设有扇形平衡块；安装在曲轴2右端的驱动齿轮3与安装在平衡轴1上的从动齿轮4相啮合。所述扇形平衡块角度范围为100-180°。所述平衡轴1的扇形平衡块的运行轨迹处于曲轴2的左、右曲柄之间的空隙中。
本实用新型跨骑式摩托车用的发动机减振机构是在左、右曲轴箱体5、6之间活动安装有一根平衡轴1及由驱动齿轮3和从动齿轮4组成的平衡轴驱动机构，其转速与曲轴2转速相同，转向则相反。由平衡轴1运转所产生的旋转惯性力基本平衡掉活塞9及连杆10小头往复运动所产生的一阶往复惯性力沿气缸中心线方向的分力，从而减少摩托车的上下振动。
所述平衡轴1为了充分利用左、右曲轴箱体5、6内部的有效空间并使平衡轴1尽可能大地平衡掉活塞9及连杆10小头在发动机运转过程中所产生的一阶往复惯性力而又要平衡轴1的尺寸尽可能小，因而在平衡轴1上设有扇形平衡块，而且该扇形块角度取最大值180°，并在扇形平衡块对面的平衡轴1上取掉部分重量。平衡轴1的扇形平衡块可在曲轴2的左、右曲柄之间的空隙中旋转，并不会与连杆10的大头发生干涉。
所述的平衡轴驱动机构中的从动齿轮4采用复合材料制造，其中齿轮啮合部份为非金属材料，以减少齿轮传动产生的噪音。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果(1)由于在发动机内安装了平衡轴1及其驱动机构，可使该发动机的一阶往复惯性力沿气缸中心线方向的分力得到基本平衡，从而达到减少跨骑式摩托车在行驶过程中的上下振动，使驾驶员在行驶过程中增加舒适感，减少驾驶员的疲劳强度，进而降低摩托车交通安全事故的发生率，延长摩托车的耐久性能，降低摩托车及发动机的故障率。
(2)由于曲轴2、平衡轴1及其驱动机构在左、右曲轴箱体5、6内的紧凑布置设计，使该款平衡轴发动机的制造成本大大降低。也就是在现有跨骑式摩托车发动机产品的基础上只需增加平衡轴1及其驱动机构，对曲轴2、左、右曲轴箱体5、6稍作改动即可，而其它部件无需作任何改动。
(3)由于平衡轴驱动机构的从动齿轮4采用非金属材料的结构设计可有效降低齿轮传动噪音。
本实用新型主要适用于采用立式安装结构形式的摩托车发动机。
图1是本实用新型带有平衡轴的减振发动机主视图。
图2是图1所示减振发动机平衡轴及其驱动装置的局部视图。
图3是图2所示的A-A剖视图。
其中1、平衡轴；2、曲轴；3、平衡轴驱动齿轮；4、平衡轴从动齿轮；5、左曲轴箱体；6、右曲轴箱体；7、轴承；8、半圆键；9、活塞；10、连杆。
具体实施方式
通过下面实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
参照图1、图2、图3所示，本实用新型一个实施例所公开的平衡轴发动机减振机构包含有平衡轴1、曲轴2、平衡轴驱动齿轮3、平衡轴从动齿轮4、左曲轴箱体5、右曲轴箱体6、滚动轴承7、半圆键8。
在左、右曲轴箱体5、6之间安装了一根带有扇形平衡块的平衡轴1，并在该扇形块对面的平衡轴1上挖去部分重量，该平衡轴1的驱动是由压装在曲轴2的右曲柄上的平衡轴驱动齿轮3带动安装在平衡轴1上的平衡轴从动齿轮4旋转，平衡轴1上的扇形平衡块可有效地平衡掉发动机在运转时产生的一阶往复惯性力沿气缸中心线的分力，其齿轮传动比为1∶1，转向与曲轴2转动方向相反。即当活塞9及连杆10的小头向活塞9上止点运动时平衡轴1的扇形平衡块向下旋转，当活塞9及连杆10的小头向活塞9下止点运动时平衡轴1的扇形平衡块向上旋转，这样平衡轴1所产生的旋转惯性力沿气缸中心线的分力基本平衡掉活塞9与连杆10的小头所产生的一阶往复惯性力沿气缸中心线方向的分力，从而达到减小发动机上下振动的目的。
平衡轴从动齿轮4与平衡轴1通过半圆键8连接，其连接可靠耐用。平衡轴1与左、右曲轴箱体5、6之间用两个滚动轴承7相连接，右曲轴箱体6上的轴承7采用压力飞溅润滑，左曲轴箱体5的轴承7采用飞溅润滑。
平衡轴从动齿轮4由非金属材料与金属材料注塑成毛坯然后再用齿轮制造设备加工而成，可有效降低齿轮传动噪音。
平衡轴1的扇形平衡块可在曲轴2的左、右曲柄之间的空间内旋转，使发动机的整体结构设计非常紧凑。
曲轴2由于增加安装了平衡轴驱动齿轮3，故曲柄右部尺寸需加长，左、右曲轴箱体5、6由于增加了平衡轴1的安装位置，其毛坯需重新开模，但其它孔系座标尺寸不变，仅轴向尺寸稍作改动，不用增加任何加工设备。
权利要求1.一种跨骑式摩托车用的发动机减振机构，其中含有曲轴(2)、活塞(9)、连杆(10)、左、右曲轴箱体(5、6)，构成曲柄连杆机构，其特征在于在所述左、右曲轴箱体(5、6)之间活动安装有一根平衡轴(1)，所述平衡轴(1)上设有缺口，并在该缺口对面设有扇形平衡块；安装在曲轴(2)右端的驱动齿轮(3)与安装在平衡轴(1)上的从动齿轮(4)相啮合。
2.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车用的发动机减振机构，其特征在于所述扇形平衡块角度范围为100-180°。
3.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车用的发动机减振机构，其特征在于所述平衡轴(1)的扇形平衡块的运行轨迹处于曲轴(2)的左、右曲柄之间的空隙中。
专利摘要一种跨骑式摩托车用的发动机减振机构，它要解决的技术问题是减少跨骑式摩托车行驶时发动机沿气缸中心线方向产生的上下振动。为此，在发动机的左、右曲轴箱体之间活动安装有一根平衡轴，所述平衡轴上设有缺口，并在该缺口对面设有扇形平衡块；安装在曲轴右端的驱动齿轮与安装在平衡轴上的从动齿轮相啮合。本实用新型主要适用于采用立式安装结构形式的摩托车发动机。
文档编号F16F15/26GK2777281SQ20052005643
公开日2006年5月3日 申请日期2005年3月30日 优先权日2005年3月30日
发明者陈伟林 申请人:佛山市南海区中摩科技有限公司