专利名称：汽车用双向调整制动间隙的制动钳的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车用双向调整制动间隙的制动钳，它通用于各型汽车的盘式制动器。
背景技术：
现有制动钳是利用其活塞密封圈刃边之弹性变形量所造成的活塞弹性回位来调整制动间隙，其缺点是对活塞封圈弹性、耐热性和耐磨性的要求太高，同时对密封圈还有较高的几何精度和表面粗糙度的要求。当密封圈老化时会带来因制动间隙过小所造成的制动解除不彻底如拖滞，发卡等弊端，德国奔驰600型轿车其制动钳虽有自调机构，可惜也不能将小的制动间隙调大到规定值。均有改进必要。
发明内容
本实用新型的目的，是设计出一种适用于各型汽车盘式制动器的、可双向调整制动间隙的制动钳，无论实际制动间隙小于或大于规定值，它都能调整到规定值。
本实用新型所谓的制动钳包括壳体1、密封圈挡片2、密封圈3、活塞及制动摩擦片5，其特征在于在所述壳体1尾部台阶孔的中孔内封装有回位簧片6；所述活塞由活塞后段4与活塞前段8组成，活塞后段4其前部中央设一凸台，活塞前段8其后部中央设有台阶孔，台阶孔的大孔中从底部起依次设有橡胶垫10及摩擦弹簧9，最后还螺接有螺套12，上述活塞后段4其前部中央的凸台恰好插入螺套12的孔中；它还含有尾杆11，所述尾杆11依次贯穿回位簧片6、密封圈挡片2、活塞后段4、摩擦弹簧9、橡胶垫10，最后插入活塞前段8的台阶孔的小孔中以控制两段活塞的同步进退；在所述活塞后段4和活塞前段8之间留有间隙以夹装自由状态的橡胶垫13。
具体实施中，所述橡胶垫10、13受油压的最大压缩变形量与所述回位簧片6受尾杆11拉动的最大变形量都等于制动间隙的规定值，同时所述橡胶垫10、13各自最大弹性变形力小于擦弹簧9的摩擦力，所述回位簧片6其最大变形力大于摩擦弹簧9的摩擦力。
本实用新型的工作原理如下一、当制动间隙小于规定值时制动开始后高压油进入壳体1底部推动活塞后段4紧压橡胶垫13并推动摩擦弹簧9、橡胶垫10使活塞前段8向制动盘靠拢，在橡胶垫10、13未被全部压缩时，活塞前段的制动摩擦片5已处于制动位而停止不前，但此时压力油继续推动活塞后段4紧压橡胶垫13，并通过摩擦弹簧9推压橡胶垫10，使橡胶垫10、13都达到完全压缩状态，摩擦弹簧9的新处位置表明行程已走满而输出最大制动力，同时尾杆11已将回位簧片6拉至最大变形位。解除制动时，回位簧片6的复原力通过尾杆11、摩擦弹簧9将活塞前段8连同活塞后段4一起返回一设定制动间隙距离，由于各弹性件的相互制约而保持这一距离且防止震动。
二、当制动间隙恰好时制动时回位簧片6、橡胶垫10、13均处于最大变形位，在解除制动时均还原成自由状态，并无间隙调整动作。
三、当制动间隙大于规定值时在活塞前后两段一起走至满行程以后，尾杆11受回位簧片6最大变形量的限制而停止不前，但制动摩擦片5尚未触及制动盘，而两段活塞在油压作用下继续前进，摩擦弹簧9所受力大于自身摩擦力而跟随活塞前段8滑行至制动位；解除制动器时回位簧片6拉动自调系统返行一制动间隙的距离。
与只有单向自调机构的制动钳相比，本实用新型在结构复杂程度相当的情况下却具有更优良的性能，无论制动的间隙是大于或小于规定值，它都能一次调好，避免了缓解不彻底或抱闸运行的情况；它还能保持汽车各车轮制动的同步性，避免了制动时汽车跑偏、甩尾等安全隐患，使车辆甚至在高速时也运行良好，而运行性能的改善又能降低每百公里耗油量，同时汽车的维护保养也相对简化了。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中，1-壳体，2-密封圈挡片，3-密封圈，4-活塞后段，5-制动摩擦片，6-回位簧片，7-盖板，8-活塞前段，9-摩擦弹簧，10、13-橡胶垫，11-尾杆，12-螺套。
具体实施方式
如图，本实用新型的制动钳包括壳体1、密封圈挡片2、密封圈3、活塞后段4、制动摩擦片5、回位簧片6、盖板7、活塞前段8、摩擦弹簧9、橡胶垫10和13、尾杆11及螺套12。其壳体1尾部封装的回位簧片6、橡胶垫10和13及摩擦弹簧9用来控制与调整制动间隙。为此，在活塞前段8的后半部开一内孔包装摩擦弹簧9、橡胶垫10，以螺套12封闭于其内而无轴向间隙又不得跳出。橡胶垫10、13受油压的最大压缩变形量与回位簧片6受尾杆11拉动的最大变形量都等于制动间隙的规定值，前二者各自最大弹性变形力和回位簧片6的最大变形力分别小于和大于摩擦弹簧9的摩擦力。尾杆11插入回位簧片6的孔中，用盖板7以螺钉封装于壳体1尾部的台阶孔中，它贯穿密封圈挡片12、活塞后段4、活塞前段8的孔中，用来控制两段活塞的同步进退以达到调整制动间隙的目的。活塞后段4前部有凸台插入螺套12的孔中直压摩擦弹簧9，两段活塞之间有间隙正好夹紧自由状态的橡胶垫13。本实用新型的特点是能双向调整制动间隙而且是一次调整到位，从而显著改善汽车的运行性能。
权利要求1.汽车用双向调整制动间隙的制动钳，它包括壳体(1)、密封圈挡片(2)、密封圈(3)、活塞及制动摩擦片(5)，其特征在于在所述壳体(1)尾部台阶孔中孔内封装有回位簧片(6)；所述活塞由活塞后段(4)与活塞前段(8)组成，活塞后段(4)其前部中央设一凸台，活塞前段(8)其后部中央设有台阶孔，台阶孔的大孔中从底部起依次设有橡胶垫(10)及摩擦弹簧(9)，最后还螺接有螺套(12)，上述活塞后段(4)其前部中央的凸台恰好插入螺套(12)的孔中；它还含有尾杆(11)，所述尾杆(11)依次贯穿回位簧片(6)、密封圈挡片(2)、活塞后段(4)、摩擦弹簧(9)、橡胶垫(10)，最后插入活塞前段(8)的台阶孔的小孔中以控制两段活塞的同步进退；在所述活塞后段(4)和活塞前段(8)之间留有间隙用以夹装自由状态的橡胶垫(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车用双向调整制动间隙的制动钳，其特征在于，所述橡胶垫(10)、(13)受油压的最大压缩变形量与所述回位簧片(6)受尾杆(11)拉动的最大变形量都等于制动间隙的规定值，同时所述橡胶垫(10)、(13)各自最大弹性变形力小于摩擦弹簧(9)的摩擦力，所述回位簧片(6)其最大变形力大于摩擦弹簧(9)的摩擦力。
专利摘要汽车用双向调整制动间隙的制动钳，通用于各型汽车的盘式制动器，包括壳体、活塞和制动摩擦片，所述活塞由两段组成，活塞前段之后部中央开有台阶孔，其内设有摩擦弹簧及橡胶垫，在所述壳体尾部的台阶孔内封装有回位簧片，还有依次贯穿回位簧片、密封圈挡片、活塞后段、摩擦弹簧及橡胶垫并最后插入活塞前段台阶孔的小孔中以控制两段活塞的同步进退的尾杆。本实用新型的优点是能双向调整制动间隙，无论该间隙大于或小于规定值，它都能一次调整到位，并使汽车的各车轮制动时达到同步，改善汽车的运行性能并降低油耗，车辆的维护保养工作也得到简化。
文档编号F16D65/092GK2775386SQ20052005017
公开日2006年4月26日 申请日期2005年1月27日 优先权日2005年1月27日
发明者姚爱中 申请人:姚爱中