专利名称：三轮摩托车冷却装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用装置，特别是一种摩托车冷却装置。
(二)、技术背景现有技术中的三轮摩托车存在这样的技术缺陷，即当三轮摩托车爬长坡时，发动机长期处于大功率超负荷工作状态，而此时三轮摩托车又处在低档行驶中，风速低，发动机空的冷散热条件差，造成发动机过热的情况。由于发动机过热，就会将汽油机内润滑油烧掉，使其活塞和气缸之间得不到润滑，从而产生摩擦，由于摩擦的加剧，造成拉缸或使气缸和活塞产生变形，引起配合过紧，导致气缸严重磨损而使其咬缸现象发生。这样发动机马力下降，车速明显减慢，气缸不能正常工作，车辆不能正常行驶。同时当三轮摩托车在山区重载连续下坡、转弯时，需要频繁使用刹车，甚至需要带着刹车行驶，使其制动蹄与制动鼓发生强烈摩擦，同时产生大量的热量，造成制动系统过热的情况。由于制动系统过热使其制动蹄和制动鼓急剧磨损，导致摩擦系数明显降低，制动效能降低，在这种情况下行驶极不安全，甚至不能行走。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种能降低三轮摩托车发动机、制动鼓热量的冷却装置。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有水箱、总流量控制阀，其中水箱与总流量控制阀一端连接；其特征在于总流量控制阀通过管道分别与发动机缸头喷淋盘管和位于两个制动鼓上面或侧面的喷嘴连接。
本实用新型由于上述结构，在三轮摩托车上坡或下坡过程中水箱的水通过总流量控制阀控制总用水流量，总流量控制阀下连接的管道分别给发动机缸头喷淋盘管、两个制动鼓供给冷却水。冷却水从气缸头自上而下流过缸头和传动箱，把大量的热量带走，有效地降低了气缸头和传动箱的温度；冷却水流经喷嘴，利用喷嘴把冷却水喷洒到制动鼓上，降低制动鼓的温度。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型具有冷却发动机缸头、制动鼓的优点。这样就可以解决三轮摩托车在山区行驶发动机、制动鼓过热的老大难问题。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的第一种结构示意图。
图2为本实用新型的第二种结构示意图。
图3为本实用新型的第三种结构示意图。
图4为图2和图3的电路原理图。
图中1.水箱；2.总流量控制阀；3、6、9手动控制阀；4.发动机缸头；5.发动机缸头喷淋盘管；7、12喷嘴；8、11制动鼓；10、15、18二位二通电磁阀；13、16、19节流阀；14、17、20温度传感器；21.四通 22.三通具体实施方式
以下结合附图给出的非限定性的实施例对本实用新型作进一步说明参见图1，在该手动冷却装置的实施例中，三轮摩托车冷却装置包括有水箱1、总流量控制阀2、发动机缸头喷淋盘管5，其特征在于总流量控制阀2通过管道分别与发动机缸头喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接。
由于上述实施例的结构，在三轮摩托车上坡或下坡过程中，水箱1的水通过用手扭动总流量控制阀2来控制总用水流量，总流量控制阀2下通过管道分别给发动机缸头喷淋盘管5、两个制动鼓8、11供给冷却水。
上述实施例中，总流量控制阀2出端可以连接一个四通接头21，其三个出端分别与发动机喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接的管道连接，所述管道中设置有手动控制阀3、6、9用来调节冷却水的不同需求流量，达到冷却目的，实现手动调节冷却装置。
参见图2，在该自动冷却装置的实施例中，总流量控制阀2与发动机喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴连接的管道之间可以分别设置有二位二通电磁阀10、15、18和节流阀13、16、19；同时在发动机缸头4、两个制动鼓8、11上分别设置有温度传感器14、17、20。当发动机缸头4或制动鼓8、11温度超过设定值时，温度传感器14、17、20自动闭合，通过控制电路，温度传感器提供二位二通电磁阀10、15、18一个信号，控制电磁阀的通与断；水箱1的水就通过总流量控制阀2、二位二通电磁阀10、15、18、节流阀13、16、19分别流向发动机缸头喷淋盘管5、两个位于制动鼓处的喷嘴8、11，冷却其温度，实现自动调节冷却的目的。温度传感器14、17、20与二位二通电磁阀10、15、18是串联在供电电源回路中。
在本实施例中，总流量控制阀2出端也可以设置一个四通21，其三个出端分别与发动机喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接的管道连接；同时，管路中设置的节流阀13、16、19可以独立的分配不同点的冷却水的不同需求流量，实现整车冷却系统的协调。
参见图3，在该手动—自动冷却装置的实施例中，在水箱1的底部连接两个总流量控制阀2；一个总流量控制阀2与发动机缸头喷淋盘管5和两个位于制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接的管道连接，在所述管道上设置有手动控制阀3、6、9；另一个总流量控制阀2与另一组发动机缸头喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接的管道连接，所述管道分别设置有二位二通电磁阀10、15、18、节流阀13、16、19。
在上述其中的一个总流量控制阀2开启的状态时，另一个总流量控制阀2是处于关闭状态的。当开启手动调节冷却装置时，总流量控制阀2通过管道向发动机缸头喷淋盘管5、两个制动鼓8、11提供冷却水，同时利用分别设置在发动机喷淋盘管5和两个制动鼓8、11连接的管道之间的手动控制阀3、6、9来调节冷却水的不同需求流量，达到冷却目的。
当开启自动调节冷却装置时，总流量控制阀2通过管道向发动机缸头喷淋盘管5、两个制动鼓8、11提供冷却水，由于分别设置在发动机缸头4、两个制动鼓8、11上的温度传感器14、17、20自动测定发动机缸头4、两个制动鼓8、11上的温度。当温度超过设定值的时候，串接在电磁阀电源回路中的温度传感器14、17、20自动闭合，二位二通电磁阀10、15、18导通，水箱1的水通过总流量控制阀2、二位二通电磁阀10、15、18、节流阀13、16、19分别流向发动机缸头喷淋盘管5、两个位于制动鼓8、11处的喷嘴7、12，从而冷却温度，实现自动调节冷却的目的。同时节流阀13、16、19可以独立的分配不同点的冷却水的不同需求流量，来到达冷却的效果。在总流量控制阀2下可以设置一个四通21或三通22，其端口与动机喷淋盘管5和位于两个制动鼓8、11上面或侧面的喷嘴7、12连接的管道连接。
参见图4，二位二通电磁阀10、15、18分别与温度传感器14、17、20控制开关串联后并联在供电电源两端。WK1、WK2、WEK3为分别对应为温度传感器14、17、20，YV1、YV2、YV3分别对应为二位二通电磁阀10、15、18。
权利要求1.一种三轮摩托车冷却装置，包括水箱(1)、总流量控制阀(2)，其中水箱(1)与总流量控制阀(2)一端连接；其特征在于总流量控制阀(2)通过管道分别与发动机缸头喷淋盘管(5)和位于两个制动鼓(8、11)上面或侧面的喷嘴(7、12)连接。
2.根据权利要求1所述三轮摩托车冷却装置，其特征在于在总流量控制阀(2)与发动机缸头喷淋盘管(5)和与位于两个制动鼓(8、11)上面或侧面的喷嘴(7、12)的连接的管道之间分别设置有手动控制阀(3、6、9)。
3.根据权利要求1所述三轮摩托车冷却装置，其特征在于总流量控制阀(2)与发动机缸头喷淋盘管(5)和与位于两个制动鼓(8、11)上面或侧面的喷嘴(7、12)连接的管道之间分别设置有二位二通电磁阀(10、15、18)和节流阀(13、16、19)。
4.根据权利要求1所述三轮摩托车冷却装置，其特征在于在水箱(1)连接两个总流量控制阀(2)；一个总流量控制阀与发动机缸头喷淋盘管(5)和两个位于制动鼓(8、11)上面或侧面的喷嘴(7、12)连接的管道之间分别设置有闸阀(3、6、9)；另一个总流量控制阀(2)与发动机缸头喷淋盘管(5)和位于两个制动鼓(8、11)上面或侧面的喷嘴(7、12)连接的管道之间分别设置有二位二通电磁阀(10、15、18)、节流阀(13、16、19)。
5.根据权利要求3或4所述三轮摩托车冷却装置，其特征在于二位二通电磁阀分别与温度传感器(14、17、20)控制开关串联后并联在供电电源两端。
专利摘要一种三轮摩托车冷却装置，包括水箱、总流量控制阀，其中水箱与总流量控制阀一端连接；其特征在于总流量控制阀通过管道分别与发动机缸头喷淋盘管和位于两个制动鼓上面或侧面的喷嘴连接。本实用新型具有冷却发动机缸头、制动鼓的优点。这样就可以解决三轮摩托车在山区行驶发动机、制动鼓过热的老大难问题。
文档编号F16D65/00GK2821177SQ20052000966
公开日2006年9月27日 申请日期2005年7月22日 优先权日2005年7月22日
发明者杨放 申请人:杨放