专利名称：车辆用变速箱装置的利记博彩app
技术领域：
本发明是有关于一种车辆用变速箱装置。
背景技术：
习知的变速箱装置，请参阅图1所示，该变速箱10主要是将一引擎的动力，经由一皮带变速机构(此处不绘出)传递至一被动轴11，而该被动轴11是利用其上一体成型的一传动齿轮111与设立在一旁的一连动轴12上的一第一齿轮121相互啮合传动，并在该连动轴12上依序分别设有该第一齿轮121、一反向滑块122、一倒退用伞形齿轮124、一第二齿轮125、一第三齿轮126、一前进用伞形齿轮127及一第四齿轮128，其中该反向滑块122与倒退用伞形齿轮124上分别是各设有一嵌设槽123、123’，且该反向滑块122是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该连动轴12上，使得该连动轴12转动时，其上的倒退用伞形齿轮124、前进用伞形齿轮127及第四齿轮128是呈一空转的状态。
又，于该连动轴12的另一旁是设有一主轴13，该主轴13上依序是分别设有一加力用齿轮131、一对应的滑块132、一前进用齿轮133及一另一传动齿轮134，其中该加力用齿轮131、滑块132与前进用齿轮133上同样是分别各设有该嵌设槽123、123’，且该滑块132是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该主轴13上，使得该滑块132未嵌入该前进用齿轮133的嵌设槽123时，该连动轴12上的第二齿轮125是与该主轴13上的加力用齿轮131啮合转动，及该连动轴12上的第三齿轮126是与该主轴13上的前进用齿轮133啮合转动，同时该加力用齿轮131与前进用齿轮133是在该主轴13上呈一空转的状态。
再者，上述该反向滑块122及滑块132上的嵌设槽123、123’分别是插设一第一拨叉141及一第二拨叉143，该第一拨叉141及第二拨叉143分别是套设在一拨叉轴杆14上，而该第一拨叉141及第二拨叉143的一端，分别是各设有一可以随着一换档毂15圆周上两道沟槽151、152滑动的定位柱142、144，藉以方便设立一旁的一换档杆16确实将档位排入。
另，于该连动轴12上的前进用伞形齿轮127，是与设立在其旁的一最终轴20上的一传动伞形齿轮21相互啮合传动。
藉上述的构件，该换档杆16的一主动齿轮161带动换档毂15的一被动齿轮153，令换档毂15排入倒退档时，透过该第一拨叉141的拨动该反向滑块122令其嵌入倒退用伞形齿轮124的嵌设槽123’内，而动力经由被动轴11的传动齿轮111连动该连动轴12转动时，该倒退用伞形齿轮124因是套设于该连动轴12上，不为该连动轴12所连动，借助该反向滑块122是与该连动轴12相啮合而相对转动，而能将动力传递至倒退用伞形齿轮124，进一步依序带动该传动伞形齿轮21及最终轴20的彼此啮合传动，藉以传动至一后轮，进而达到倒退的目的。
但，习知该变速箱10的构造，如图1所示，该最终轴20上的传动伞形齿轮21须与该连动轴12上的倒退用伞形齿轮124与前进用伞形齿轮127相啮合，而该倒退用伞形齿轮124与前进用伞形齿轮127的啮合会因齿背隙的故，而造成传动噪音，由于该习知技术是具有二个伞形齿轮(即该倒退用伞形齿轮124与前进用伞形齿轮127)，增加了克服齿背隙的难度；另，其加工的精度是必须非常精确，否则该传动伞形齿轮21与该倒退用伞形齿轮124、前进用伞形齿轮127的间的齿背隙调整不易，若齿背隙调整不精确将造成很严重的传动噪音。
此外，请参阅图2所示，是习知另一变速箱装置的局部架构，该另一变速箱30的变速箱盖31是与一外盖32结合，使得该变速箱盖31与外盖32的间可用以容置一最终轴组33，该最终轴组33是由一最终轴34及设在其上的轴承35与传动伞形齿轮36所组成，并在该变速箱盖31与外盖32、轴承35的间分别利用一C型夹37将该最终轴组33定位在其间；惟，习知该技术是必须考虑该等C型夹37与另一变速箱30的变速箱盖31与外盖32的定位精度，倘若定位精度不良，亦会造成传动伞形齿轮36的齿背隙调整不精确，造成传动噪音，并且利用C型夹37来定位该最终轴组33作为考虑定位的精度，会有组装不易的情形。
发明内容有鉴于上述背景技术中的深入介绍，我们不难得知习知变速箱装置具有齿背隙调整不易，若齿背隙调整不精确，将造成很严重传动噪音的缺点外，再者就是利用一C型夹将该最终轴组定位在变速箱的变速箱盖与外盖之间，除了有定位精度不良亦会造成齿背隙调整不易，若齿背隙调整不精确将造成传动噪音的问题外，更会有组装不易的情形发生；因此，本发明的目的，在于提供一种车辆用变速箱装置，可有效解决现有变速箱伞形齿轮齿背隙调整不易的问题，同时可达到维修、组装容易及降低零件数目的功效。
基于上述目的，本发明提供一种车辆用变速箱装置，该变速箱装置包括通过换档毂、第一拨叉、第二拨叉、第一滑块、第二滑块传递动力的被动轴、连动轴、主轴及最终轴，其特征在于该主轴上设置该第一滑块，该第一滑块一侧设有前进用齿轮、加力用齿轮及齿轮，于该连动轴上设置有第二滑块，该第二滑块一侧的连动轴上设置有倒退用齿轮，该第二滑块另一侧的连动轴上设置有加力用连动齿轮、前进用连动齿轮及主动伞形齿轮，于该主动伞形齿轮处设置该最终轴。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该第一滑块是通过该第一滑块上设的一齿形部啮合在该主轴上。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该第二滑块是通过该第二滑块上设的一齿形部啮合在该连动轴上。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该最终轴是借助该最终轴上设置的一被动伞形齿轮与连动轴上的主动伞形齿轮相互啮合。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该主轴上的加力用齿轮及前进用齿轮是分别与连动轴上的加力用连动齿轮及前进用连动齿轮相互啮合。
本发明提供一种车辆用变速箱装置，该变速箱装置是由一变速箱盒覆盖一变速箱盖，该变速箱内是将动力由被动轴通过连动轴、主轴传递至最终轴，其特征在于该连动轴上设置有主动伞形齿轮，并由该主动伞形齿轮处从变速箱一侧延伸至一变速箱盖而形成一容置空间，且该容置空间内安装该最终轴组，使得该主动伞形齿轮与该最终轴组上的被动伞形齿轮啮合。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该变速箱盖上设有一可拆卸的盖体。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该容置空间连通有一安装口，该安装口内设置一作动杆，该作动杆的一端设有一蜗齿与连动轴一端的齿形部相啮合，该作动杆的另一端供一码表速度线的卡套结合，该码表速度线的另端连结至一仪表板处的码表。
所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该最终轴组是透过一螺合元件锁付固定在变速箱盖的容置空间内。
本发明具有以下的优点1、有效改善习知最终轴的传动伞形齿轮与倒退用伞形齿轮、前进用伞形齿轮相啮合，不易克服齿背隙所造成严重的传动噪音的缺点。
2、借助该变速箱盖上所设的一可拆卸的盖体，可提供维修者自该处进行连动轴上的主动伞形齿轮的维修。
3、借助从变速箱一侧延伸至一变速箱盖上所直接铸造加工形成于变速箱盖上的容置空间，可将最终轴组快速安装于该容置空间中，而无须考虑习知C型夹定位精度与组装不易的情形，同时可解决习知需由变速箱盖与外盖始能形成该容置空间的技术，进而降低零件数目，而不须借助C型夹来定位。
4、该容置空间是连通有一安装口，其内是设置一作动杆，当作动杆被驱动旋转时，一码表速度线的蕊心即被带动同步旋转，而使码表速度线可驱动一仪表板处的码表作动，以得知车速及里程速。
为能对本发明的技术手段及运作过程有更进一步的认识与了解，兹举实施例配合图式，详细说明如下
图1是习知变速箱排入倒退档状态的变速箱示意图；图2是习知另一变速箱装置的局部架构示意图；图3是本发明的变速箱排入前进档状态的变速箱示意图；图4是本发明的变速箱排入倒退档状态的变速箱示意图；图5是本发明的变速箱排入前进加力档状态的变速箱示意图；图6是本发明的变速箱与最终轴组的分解示意图。
具体实施方式本发明是一种车辆用变速箱装置，请参阅图3所示，该变速箱40是由一变速箱盒401覆盖一变速箱盖51，该变速箱40内主要是将一引擎的动力，经由一皮带变速机构(此处不绘出)传递至一被动轴41，而该被动轴41是利用其上一体成型的一传动齿轮411与设立在一旁的一连动轴42上的一倒退用齿轮421相互啮合传动，并在该连动轴42上依序是分别设有该倒退用齿轮421、一第二滑块422、一加力用连动齿轮424、一前进用连动齿轮425及一主动伞形齿轮426，其中该倒退用齿轮421、第二滑块422与加力用连动齿轮424上分别是各设有一嵌设槽423、427、428，且该第二滑块422是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该连动轴42的一齿形部(图中未示)上，并且该连动轴42转动时，其上的倒退用齿轮421及加力用连动齿轮424是呈一空转的状态。
又，于该连动轴42的另一旁是设有一主轴43，该主轴43上依序是分别设有一齿轮431、一加力用齿轮432、一前进用齿轮433及一第一滑块434，其中该齿轮431是与该被动轴41上的传动齿轮411相互啮合(由于第3图的角度所致故无法看到)，该前进用齿轮433与第一滑块434上同样是分别各设有一嵌设槽4331、4341，且该第一滑块434是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该主轴43的一齿形部(图中未示)上，该加力用齿轮432恰与该连动轴42上的加力用连动齿轮424相互啮合，该前进用齿轮433恰与该连动轴42上的前进用连动齿轮425相互啮合，且该主轴43上的该齿轮431是与该被动轴41上的传动齿轮411啮合转动，并且该主轴43转动时，该前进用齿轮433是在该主轴43上呈一空转的状态。
再者，上述该第一滑块434及第二滑块422上的嵌设槽4341、427分别是插设一第一拨叉441及一第二拨叉443，该第一拨叉441及第二拨叉443是分别套设在一拨叉轴杆44上，而该第一拨叉441及第二拨叉443的一端，是分别各设有一可以随着一换档毂45圆周上二道沟槽451、452滑动的定位柱442、444，藉以方便设立一旁的一换档杆46确实将档位排入。
此外，请参阅图3、6所示，该变速箱40的一侧位于该连动轴42上的主动伞形齿轮426端是延伸形成有一容置空间50，该容置空间50是由该变速箱盖51上直接铸造加工形成，该容置空间50内恰可令一最终轴组60快速安装其中，并透过一螺合元件61(如螺丝)将该最终轴组60锁付固定在变速箱盖51上，该最终轴组60上的一最终轴62上的一被动伞形齿轮63恰可与该连动轴42上的主动伞形齿轮426相互啮合传动。
又，该变速箱盖51在与该连动轴42上的主动伞形齿轮426对应端处是设有一可拆卸的盖体52，使得透过该盖体52的可拆卸，使维修者可方便自该处进行维修该主动伞形齿轮426。
再者，该容置空间50是连通有一安装口53，该安装口53内是设置一作动杆54，该作动杆54的一端设有一蜗齿55可与连动轴42一端的齿形部420相啮合，使作动杆54可被连动轴42带动旋转，该作动杆54的另一端可供一码表速度线56的卡套结合(第3图所示为码表速度线56与作动杆54的分解图)，该码表速度线56的另端则连结至一仪表板处的码表(此处不绘出)，藉此，当作动杆54被驱动旋转时，码表速度线56的蕊心57即被带动同步旋转，而使码表速度线56可驱动仪表板处的码表作动，以得知车速及里程速。
藉上述的构件，可清楚得知，透过该换档杆46的一主动齿轮461带动换档毂45的一被动齿轮453，令换档毂45排入前进档时，复请参阅图3所示，该第一拨叉441会拨动该第一滑块434嵌入前进用齿轮433的嵌设槽4331内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该主轴43上的齿轮431转动时，该主轴43亦随着转动，使得原本处于空转状态的前进用齿轮433会因该第一滑块434是与该主轴43相啮合，而相对带动该前进用齿轮433转动，进一步依序带动该前进用连动齿轮425、连动轴42、主动伞形齿轮426、被动伞形齿轮63及最终轴62的彼此啮合传动，藉以传动至一后轮(图中未示)，进而达到前进的目的。
又，当透过该换档杆46令换档毂45排入倒退档时，请参阅图4所示，该第二拨叉443会拨动该第二滑块422嵌入倒退用齿轮421的嵌设槽423内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该连动轴42转动时，使得原本处于空转状态的倒退用齿轮421会因该第二滑块422是与该连动轴42相啮合，而相对带动该连动轴42转动，进一步依序带动该主动伞形齿轮426、被动伞形齿轮63及最终轴62的彼此啮合传动，藉以传动至后轮，进而达到倒退的目的。
再者，当透过该换档杆46令换档毂45排入前进加力档时，请参阅图5所示，该第二拨叉443会拨动该第二滑块422嵌入加力用连动齿轮424的嵌设槽428内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该主轴43上的齿轮431转动时，该主轴43亦随着转动，同时其上的加力用齿轮432会带动该连动轴42上的加力用连动齿轮424转动，使得原本处于空转状态的加力用连动齿轮424会因该第二滑块422是与该连动轴42相啮合，而相对带动该连动轴42转动，进一步依序带动该主动伞形齿轮426、被动伞形齿轮63及最终轴62的彼此啮合传动，藉以传动至后轮，进而达到低转速、大扭力的前进加力目的。
因此，透过本发明该主轴43上的齿轮431、加力用齿轮432、前进用齿轮433、第一滑块434，及该连动轴42上的倒退用齿轮421、第二滑块422、加力用连动齿轮424、前进用连动齿轮425、主动伞形齿轮426的设计，可令该最终轴62上的被动伞形齿轮63仅与该连动轴42上的主动伞形齿轮426相啮合，如此，可有效解决习知如图1所示，其最终轴20上的传动伞形齿轮21须与连动轴12上的二个伞形齿轮(即倒退用伞形齿轮124与前进用伞形齿轮127)相啮合，而该二个伞形齿轮的啮合会因齿背隙较难调整的故，若调整不精确将造成严重的传动噪音；此外，该变速箱40一侧延伸形成于变速箱盖51的容置空间50内，可令该最终轴组60快速安装其中，亦可有效解决习知如图2所示，必须考虑其C型夹37与另一变速箱30的变速箱盖31与外盖32的定位精度，及组装不易的情形，同时可降低零件数目，而不须借助C型夹37来定位；又，本发明在变速箱盖51上的盖体52是可提供维修者自该处进行连动轴42上的主动伞形齿轮426的维修；又，该安装口53内可安装该作动杆54，进而使码表速度线56可驱动仪表板处的码表作动，以得知车速及里程速。
以上所述，仅为本发明最佳的一具体实施例，但本发明的构造特征并不局限于此，凡任何熟悉该项技艺者在本发明领域内，可轻易思及的变化或修饰，应均被涵盖在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种车辆用变速箱装置，该变速箱装置包括通过换档毂、第一拨叉、第二拨叉、第一滑块、第二滑块传递动力的被动轴、连动轴、主轴及最终轴，其特征在于该主轴上设置该第一滑块，该第一滑块一侧设有前进用齿轮、加力用齿轮及齿轮，于该连动轴上设置有第二滑块，该第二滑块一侧的连动轴上设置有倒退用齿轮，该第二滑块另一侧的连动轴上设置有加力用连动齿轮、前进用连动齿轮及主动伞形齿轮，于该主动伞形齿轮处设置该最终轴。
2.如权利要求1所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该第一滑块是通过该第一滑块上设的一齿形部啮合在该主轴上。
3.如权利要求1所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该第二滑块是通过该第二滑块上设的一齿形部啮合在该连动轴上。
4.如权利要求1所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该最终轴是借助该最终轴上设置的一被动伞形齿轮与连动轴上的主动伞形齿轮相互啮合。
5.如权利要求1所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该主轴上的加力用齿轮及前进用齿轮是分别与连动轴上的加力用连动齿轮及前进用连动齿轮相互啮合。
6.一种车辆用变速箱装置，该变速箱装置是由一变速箱盒覆盖一变速箱盖，该变速箱内是将动力由被动轴通过连动轴、主轴传递至最终轴，其特征在于该连动轴上设置有主动伞形齿轮，并由该主动伞形齿轮处从变速箱一侧延伸至一变速箱盖而形成一容置空间，且该容置空间内安装该最终轴组，使得该主动伞形齿轮与该最终轴组上的被动伞形齿轮啮合。
7.如权利要求6所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该变速箱盖上设有一可拆卸的盖体。
8.如权利要求6所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该容置空间连通有一安装口，该安装口内设置一作动杆，该作动杆的一端设有一蜗齿与连动轴一端的齿形部相啮合，该作动杆的另一端供一码表速度线的卡套结合，该码表速度线的另端连结至一仪表板处的码表。
9.如权利要求6所述的车辆用变速箱装置，其特征在于该最终轴组是透过一螺合元件锁付固定在变速箱盖的容置空间内。
全文摘要
一种车辆用的变速箱装置，是令一变速箱内的主轴上设置有第一滑块，该第一滑块一侧设有前进用齿轮、加力用齿轮及齿轮，于一连动轴上设置有第二滑块，该第二滑块一侧的连动轴上设置有倒退用齿轮，该第二滑块另一侧的连动轴上设置有加力用连动齿轮、前进用连动齿轮及主动伞形齿轮，于该主动伞形齿轮处设置有轴传动的最终轴，此外，于该处从变速箱一侧延伸至一变速箱盖上所形成的容置空间，是直接铸造加工形成于该变速箱盖上，且该容置空间内恰可安装该最终轴组，使得该主动伞形齿轮与该最终轴组上的被动伞形齿轮可啮合连动，本发明可有效解决习知伞形齿轮齿背隙调整不易造成严重传动噪音及伞形齿轮组装定位不易的缺点。
文档编号F16H3/02GK1752487SQ20041008247
公开日2006年3月29日 申请日期2004年9月22日 优先权日2004年9月22日
发明者何昭昌 申请人:光阳工业股份有限公司