专利名称：多级调速变速器的利记博彩app
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种机动车辆变速器，具体是一种多级调速变速器。
二背景技术：
在现有的车辆变速器中，其调速方式是由输入轴(第一轴)齿轮与中间轴(付轴)的常合齿轮啮合确定一个固定的速比，其后各前进档换档调速是由中间轴与输出轴(主轴)相互啮合的各对齿轮齿数变化来实现的。其调速范围则由输入轴与中间轴常合齿和各档主、付齿轮的齿数决定。因此，当变速器的中心距和输入扭距确定后，其调速范围也就基本确定。现有的调速器的调速范围一般在1∶0.6至1∶9之间，在输入扭距确定的情况下，若要增加调速范围只有加大中心距，而加大中心距则会使变速器的重量、体积同比增加，制造成本大幅提高；有鉴于此，目前一般采用加副箱的形式来增加调速范围，其中一种是加上前置副箱，虽可实现大范围调速比，但变速器的承载扭距却同比下降，其效果并不理想；另一种是目前较为流行的后置副箱，能较好地解决大范围调速比的问题，但其造价很高，重量增加很多，使变速器的制造成本成倍增加，制造难度加大。
三
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种多级调速变速器，在不改变输入扭距和中心距，制造难度没有提高的情况下，大幅度增加变速器的调速范围。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的一种多级调速变速器，包括变速器，其特点是在变速器的前进档位的主、副齿轮中至少有一对主、副齿轮之间设有过渡装置。
本实用新型的过渡装置由过渡轴和齿轮构成。
本实用新型过渡装置包括至少一根过渡轴(13)、设在过渡轴上并与中间轴齿轮啮合的齿轮(14)、设在中间轴上并与输出轴齿轮啮合的齿轮(16)、以及至少一个设在过渡轴上的过渡齿轮(15)。
在上述技术方案中，与现有的变速器不同的是在需要较大调速范围的档位，中间轴齿轮与输出轴齿轮并不直接啮合，而是在其中间根据需要增加了过渡装置来调整速比，经过渡装置中的一级或多级齿轮调整后，可以改变原主、副轴齿轮间传递的速比，在不改变中心距和输入扭距的情况下，扩大了变速器在所需调整的档位上的调速范围。同时，其制造成本增加有限，制造难度也没有提高，与现有的加副箱结构的变速器相比，则大幅度降低了制造成本。
四
图1为本实用新型的结构示意图。图中1表示输入轴；2表示输出轴(主轴)；3、4、5、6表示输出轴齿轮；7表示中间轴(副轴)；8表示常啮合齿轮；9、10、11、12表示中间轴齿轮；13表示过渡轴；14、16表示齿轮；15表示过渡齿轮。
五具体实施方式
以下将结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，多级调速变速器包括输入轴(1)、输出轴(2)、输出轴齿轮(3、4、5、6)、中间轴(7)、常啮合齿轮(8)、中间轴齿轮(9、10、11、12)、其特点是在齿轮(6)和齿轮(12)之间设有由过渡轴(13)、齿轮(14、16)、和过渡齿轮(15)组成的过渡装置，其中设在过渡轴(13)上的齿轮(14)与中间轴齿轮(12)啮合，设在中间轴(7)上的齿轮(16)分别与设在过渡轴(13)上的过渡齿轮(15)和设在输出轴(2)上的输出轴齿轮(6)啮合。当变速器的传动经过输入轴(1)与常啮合齿轮(8)一级调速后，通过中间轴齿轮(12)传递给齿轮(14)，经过渡齿轮(15)传递给齿轮(16)，然后由齿轮(16)传递给输出轴齿轮(6)，经过该过渡装置的调整后，改变了原来中间轴齿轮(12)与输出轴齿轮(6)之间传递的速比，从而扩大了变速器的调速范围，可以满足各种不同的机动车辆对变速器调速范围不同的需求。
权利要求1.一种多级调速变速器，包括变速器，其特征是在变速器的前进档位的主、副齿轮中至少有一对主、副齿轮之间设有过渡装置。
2.根据权利要求1所述的多级调速变速器，其特征在于所述的过渡装置由过渡轴和齿轮构成。
3.根据权利要求1或2所述的多级调速变速器，其特征在于所述的过渡装置包括至少一根过渡轴(13)、设在过渡轴上并与中间轴齿轮啮合的齿轮(14)、设在中间轴上并与输出轴齿轮啮合的齿轮(16)、以及至少一个设在过渡轴上的过渡齿轮(15)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辆变速器，具体是一种多级调速变速器。该变速器包括变速器，其特点是在变速器的前进档位的主、副齿轮中至少有一对主、副齿轮之间设有过渡装置；所述的过渡装置由过渡轴和齿轮构成；所述的过渡装置包括至少一根过渡轴、设在过渡轴上并与中间轴齿轮啮合的齿轮、设在中间轴上并与输出轴齿轮啮合的齿轮、以及至少一个设在过渡轴上的过渡齿轮。本实用新型可在不改变中心距和输入扭距大幅度增加变速器的调速范围，其最低输出速比可达1/20以上，与目前较为流行的加后置副箱的变速器相比，其制造成本大幅度降低。
文档编号F16H3/08GK2577046SQ0320314
公开日2003年10月1日 申请日期2003年1月30日 优先权日2003年1月30日
发明者黄河清 申请人:金华市清华实业有限公司