专利名称：摩托车动力分合节油器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种摩托车的部件，特别是摩托车动力分合节油器，用在摩托车的传动系统中。
背景技术：
现有的摩托车在水平路面高速行驶时，如关小油门将发动机转入怠速，此时主动车轮反而驱动发动机旋转，发动机变成阻力负载，使摩托车较快地减速。如果想保持车速，就不能关小油门，以维持发动机的相应转速，此时照旧消耗燃料、磨损机件。带圆滚柱的单向离合器的使用可靠性受材质和加工精度的影响甚大，有时会卡死或打滑。
发明内容
本发明的目的是提供一种更安全可靠的摩托车动力分合节油器，当摩托车在平路上高速行驶时关小油门后，它能使转入怠速的发动机与主动车轮的传动链环自动分离。摩托车依靠惯性继续行驶，由于没有发动机的阻力负载，仅需克服路面的磨擦力，车速下降很慢，能继续行驶较长的路程，故可节省燃油、减少发动机的磨损、排污和噪音。
本发明是通过下列技术方案实现的将本发明提供的摩托车动力分合节油器替换现有踏板式摩托车中的后驱动齿轮和跨骑式摩托车中的齿轮或链轮，它们的外形尺寸、齿形和内孔参数完全相同，具有良好的互换性。不同的是现有摩托车中的齿轮和链轮是整体的，而本发明提供的摩托车动力分合节油器是由外齿圈、外圈架、弹圈、内圈架、内套、异型卡块和盖板组成。外圈架、弹圈、内圈架和内套都同心套装在外齿圈内，在外圈架、弹圈和内圈架上均加工有3-30个等量的、可穿入异型卡块的方孔，异型卡块插装在上述方孔中。弹圈的方孔一侧有弹性舌片，后者紧顶着卡块中部的凹槽，外圈架方孔与弹圈的弹性舌片相对应的一侧中央呈弧形。内套一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板的内圈紧固压装或用反丝罗纹安装在内套的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈外侧或它的凹槽内。
本发明与现有踏板式摩托车中的驱动齿轮及跨骑式摩托车中的齿轮或链轮的外形尺寸、齿形和内孔等各种参数全部相同，可完全互换，不需对现有摩托车的结构作任何改变或增加其它新的另部件，具有结构新颖、安装方便、安全可靠、动力结合不打滑、分离适时完全，使用寿命长、可大大节省燃油及减少发动机的磨损、排污和噪音等优点。
图1是本发明的结构原理图。
图2是外圈架方孔的结构示意图。
图3是内圈架方孔的结构示意图。
图4是图1的A-A剖视图。
图5是卡块的结构示意图。
图6是图5的左视图。
图7是弹圈展开后的结构示意图。
图8是图7的俯视图。
具体实施方案第一实施例是将本发明提供的摩托车动力分合节油器替换现有踏板式摩托车中整体的后驱动齿轮，它们的外形尺寸、齿形和内孔参数完全相同，具有良好的互换性。如附图所示外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)和内花键套(5)都同心套装在外齿圈(1)内，在外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)上均加工有6、8、10、12或15个等量的、可穿入异型卡块(6)的方孔(见图2、3、8)，异型卡块(6)插装在上述方孔中。弹圈(3)的方孔一侧有弹性舌片(9)(见图8)，后者紧顶着异型卡块(6)中部的凹槽(见图1、5)，外圈架(2)方孔与弹圈(3)的弹性舌片(9)相对应的一侧中央呈弧形(见图2)。内花键套(5)的一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板(7)的内圈紧固压装或用反丝罗纹安装在内花键套(5)的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈(1)两侧的凹台内。
当踏板式摩托车起动和开启油门时，发动机通过传动部件带动外齿圈(1)逆时针旋转，后者通过异型卡块(6)卡住、并带动与摩托车主动车轮相连接的内花键套(5)一起旋转，摩托车的传动链环接合，从而驱动摩托车前进。当摩托车在平路上行驶时关小油门后，发动机及外齿圈(1)降速，此时内花键套(5)的转速大于外齿圈(1)，外齿圈(1)相对于内花键套(5)顺时针旋转，异型卡块(6)不能卡住外齿圈(1)和内花键套(5)，两者产生相对滑转，转入怠速的发动机与主动车轮的传动链环自动分离。怠速运转的发动机既不是摩托车的动力、也不是它的阻力，摩托车依靠惯性继续行驶，由于没有发动机的阻力负载，仅需克服路面的磨擦力，车速下降很慢，能继续行驶较长的路程，故可大大节省燃油、减少发动机的磨损、排污和噪音。
第二实施例是将本发明提供的摩托车动力分合节油器替换现有跨骑式摩托车中与离合器相铆接的整体从动齿轮或大、小传动链轮，它们的外形尺寸、齿形和内孔参数完全相同，具有良好的互换性。外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)和内套(5)都同心套装在齿轮(或链轮)的外齿圈(1)内，在外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)上均加工有3、4、5或16、17、20、24个等量的、可穿入异型卡块(6)的方孔，异型卡块(6)插装在上述方孔中。两片盖板均动配合置于外齿圈(1)的外侧或它的凹台内。其它结构、安装、连结方式和运转原理与第一实施例相仿。
权利要求
1.一种摩托车动力分合节油器，由外圈、内套、卡块、弹圈、外圈架、内圈架和盖板组成，其特征在于外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)和内套(5)都同心套装在外齿圈(1)内，在外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)上均加工有3-30个等量的、可穿入异型卡块(6)的方孔，异型卡块(6)插装在上述方孔中；弹圈(3)的方孔一侧有弹性舌片(9)，后者紧顶着异型卡块(6)中部的凹槽；内套(5)的一侧有连体的侧盖板，环圈状盖板(7)紧固压装在内套(5)的另一端。
2.根据权利要求1所述的摩托车动力分合节油器，其特征在于外圈架(2)方孔与弹圈(3)的弹性舌片(9)相对应的一侧中央呈弧形。
3.根据权利要求1所述的摩托车动力分合节油器，其特征在于环圈状盖板(7)的内圈也可用反丝罗纹安装在内套(5)的一端，它的外沿和内套(5)一侧的连体侧盖板均动配合置于外齿圈(1)两侧的凹台内。
4.根据权利要求1所述的摩托车动力分合节油器，其特征在于本发明提供的摩托车动力分合节油器可分别与现有踏板式摩托车中整体的后驱动齿轮以及跨骑式摩托车中与离合器相铆接的整体从动齿轮和大、小传动链轮的外形及安装尺寸、齿形和内孔参数完全相同，可以互换。
全文摘要
本发明涉及一种摩托车动力分合节油器。外圈架、弹圈、内圈架和内套都同心套装在外齿圈内，在外圈架、弹圈、内圈架上均加工有3－30个等量的可穿入异型卡块的方孔，异型卡块插装在上述方孔中。弹圈的方孔一侧有弹性舌片，后者紧顶着异型卡块中部的凹槽。内套一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板的内圈紧固压装或用反丝罗纹安装在内套的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈两侧的凹台内。本发明与现有踏板式摩托车中的驱动齿轮及跨骑式摩托车中的齿轮或链轮的外形尺寸、齿形和内孔等各种参数全部相同，可完全互换，具有结构新颖、安装方便、安全可靠、使用寿命长、可大大节省燃油及减少发动机的磨损、排污和噪音等优点。
文档编号F16D41/00GK1534214SQ0311823
公开日2004年10月6日 申请日期2003年3月31日 优先权日2003年3月31日
发明者赖源丰 申请人:赖源丰