专利名称：用于减震的螺旋弹簧的利记博彩app
技术领域：
发明领域本实用新型涉及一种螺旋弹簧，特别涉及一种与轿车中的烛台式支柱减震器连用的螺旋弹簧。
背景技术：
悬架是汽车重要总成之一，是车架和车桥的弹性传力装置，它可分为两大类，即非独立悬架和独立悬架，一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。弹性元件的主要作用是承受和传递垂直载荷，缓和以及抑制不平路面所引起的冲击。
在独立悬架中，多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，而以螺旋弹簧应用更为广泛。螺旋弹簧由弹簧钢棒料卷制而成，其一端连接至车轮和减震器底座，另一端与车架连接，减震器支柱插入弹簧的簧圈内。普通螺旋弹簧在自由状态下，其中一端簧圈中心在另一端簧圈所在平面上的投影与后者的中心在公差范围内是重合的。轿车中常用的减震器包括烛台式支柱减震器，在有些车型的轿车中，减震器支柱轴心线与车轮面的夹角很小，因此受减震器支柱的限制，安装在减震器底座上的普通螺旋弹簧在无负荷状态下其两端簧圈中心在其中一端簧圈所在平面上的投影的偏移量也很小。在这种结构下，当轿车行驶时，所有车身上产生的横向力均由弹簧和减震器的支柱来承受，因此将在减震器上产生很大的摩擦力。这种情况将带来如下的问题(1)使轿车在行驶过程中产生一定的侧向力；(2)由于摩擦力很大，因此减震器磨损严重，缩短了其使用寿命；3)由于减震效果一般，影响了轿车乘坐的舒适性。虽然也可以通过增大减震器支柱与车轮面的夹角来增大无负荷状态下两端簧圈中心之间的偏移，但是这种方式需要对车型作较大的改动，不利于降低制造成本。
发明内容
为了解决上述问题，关键是要在保持减震器结构不变的前提下尽量减少作用在减震器支柱上的横向力。为此，本实用新型提供一种螺旋弹簧，它可以大大减少作用在减震器支柱上，特别是烛台式减震器支柱上的横向力，从而使螺旋弹簧与减震器的合力更加指向轮胎作用点。
按照本实用新型的螺旋弹簧，在自由状态下，弹簧其中一端簧圈所在平面与另一端簧圈所在平面呈一个夹角，夹角范围为15°-25°，并且两端簧圈的中心在其中任一端所在平面内的投影点存在偏移，偏移量范围为20-50mm。
对于上述螺旋弹簧，其中一端的簧圈与轿车车身连接，另一端的簧圈与烛台式支柱减震器底座相连，当处于无负荷状态下时，应将两端簧圈的中心在其中任一端簧圈所在平面内的投影点沿平行于汽车行进方向的轴线方向的偏移控制在12mm内。
与普通弹簧在自由状态下两端簧圈平面基本平行并且中心在任意一端簧圈平面内的投影点基本重合的情形相比，具有上述结构的弹簧由于弹簧作用力方向与减震器支柱的轴心线呈现很大的偏移，所以当轿车垂直加载时，该偏移能够大大减少作用在减震器支柱上的横向力。此外，由于只需更换本实用新型的螺旋弹簧即可减少横向力，而减震器结构无需改动，所以制造成本大大降低。
附图简述通过
以下结合附图对本实用新型的描述将进一步理解本实用新型的特征和优点，附图中相同或对应的部分采用相同的标号标示，其中
图1示出了按照本实用新型的螺旋弹簧与减震器底座和车身连接的示意图；图2a为按照本实用新型的螺旋弹簧在自由状态下的侧视图；图2b为图2a所示螺旋弹簧的两端簧圈中心在任一端簧圈平面内的投影图；以及图3为本实用新型的螺旋弹簧在无负荷状态下两端簧圈中心在任一端簧圈平面内的投影图。
实施发明的较佳描述
图1示出了按照本实用新型的螺旋弹簧与车轮和车身连接的示意图。如
图1所示，弹簧上端簧圈1a固定在车架下表面上2，下端簧圈1b与减震器底座3固定在一起。图2a为按照本实用新型的螺旋弹簧在自由状态下侧视图，由图可见，上端簧圈1a所在平面与下端簧圈1b所在平面呈一定的夹角α，该夹角的范围确定为15°-25°。如果夹角α小于15°，则作用在减震器支柱上的横向力仍然较大，效果不明显。反之，如果夹角α大于25°，则由于弹簧内圈与减震器支柱接触，不利于安装，而且在使用过程中会发生磨损。因此15°-25°的夹角范围是比较好的。
图2b为图2a所示螺旋弹簧的两端簧圈中心在任一端簧圈平面内的投影图。如图2b所示，两端簧圈1a和1b中心的投影点O1和O2存在较大的偏移，偏移量L为20-50mm。之所以选取这样的偏移量范围是因为偏移量L小于20mm，则作用在减震器支柱上的横向力仍然较大，效果不明显。反之，如果偏移量L大于50mm，则由于弹簧内圈与减震器支柱接触，不利于安装，而且在使用过程中会发生磨损。因此20-50mm的偏移量是比较好的。
此外，由于装配工艺的误差，如图3所示，当将螺旋弹簧安装到减震器底座3与车架上之后，螺旋弹簧处于无负荷状态下时，上下端簧圈1a和1b的中心在任一端簧圈平面的投影点O1和O2沿平行汽车行进方向的y轴方向也有一定的偏移d。如果该方向上的偏移过大，将使汽车在行驶过程中发生车身摇晃，造成乘客的不舒适感。为了提高乘坐的舒适性，应该将投影点O1和O2沿y轴的偏移d控制在12mm内。
权利要求1.一种用于减震的螺旋弹簧，其特征在于在自由状态下，弹簧其中一端簧圈(1a)所在平面与另一端簧圈(1b)所在平面呈一个夹角(α)，夹角范围为15°-25°，并且两端簧圈的中心在其中任一端簧圈(1a，1b)所在平面内的投影点(O1，O2)存在偏移，偏移量(L)范围为20-50mm。
2.如权利要求1所述的用于减震的螺旋弹簧，其特征在于在无负荷状态下，两端簧圈的中心在其中任一端簧圈(1a，1b)所在平面内的投影点(O1，O2)沿平行于汽车行进方向的轴线(y)方向的偏移(d)小于12mm。
专利摘要本实用新型涉及一种螺旋弹簧，在自由状态下该弹簧两端簧圈(1a，1b)所属平面是不平行的，夹角范围(α)在15°－25°之间，两端簧圈中心在其中任一端簧圈所在平面内的投影点(O
文档编号F16F1/00GK2533331SQ0221579
公开日2003年1月29日 申请日期2002年2月20日 优先权日2002年2月20日
发明者李启斌, 何胜达 申请人:上海汽车股份有限公司中国弹簧厂