多级电动离心压缩机及内燃机的增压系统的利记博彩app
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种多级电动离心压缩机及内燃机的增压系统，在使用单轴两级的离心压缩机的情况下，能够容易地进行旋转轴的驱动机构的控制，在电动马达的两侧连结一对离心压缩机，所述一对离心压缩机串联连接，其中的一方为低压级压缩机，另一方为高压级压缩机，在该多级电动离心压缩机中，所述低压级压缩机及所述高压级压缩机形成为，所述低压级压缩机的压力比与所述高压级压缩机的压力比成为彼此不同的大小。
【专利说明】
多级电动离心压缩机及内燃机的増压系统
技术领域
[0001]本公开涉及多级电动离心压缩机及具备该多级电动离心压缩机的内燃机的增压系统。
【背景技术】
[0002]作为内燃机的一个例子的发动机逐渐小型化，对提高低速扭矩和响应性的要求逐渐提高。作为实现这些要求的方式，电动压缩机引人注目。存在一种具备使用该电动压缩机的多级电动离心压缩机的系统，例如，在发动机的进气通路及排气通路具备低压级涡轮，在比低压级涡轮的低压级压缩机位于下游侧的进气通路具备电动压缩机(参照专利文献I)。
[0003]该电动二级系统构成为进行两级增压，其中，在第一级利用低压级涡轮进行增压，在第二级利用电动压缩机进行增压。
[0004]低压级涡轮构成为，具有:低压级涡轮，其配置于排气通路而利用排气驱动；低压级压缩机，其配置于进气通路而利用低压级涡轮的转矩驱动。电动压缩机构成为，具有配置在比低压级压缩机位于下游侧的进气通路，并且利用电动马达的转矩驱动的高压级压缩机。
[0005]在该电动二级系统中，在发动机的工作区域处于低旋转域的情况下，为了不产生增压迟滞，使电动压缩机驱动而提高高压级压缩机的转速而对低压级压缩机的进气的增压进行辅助，能够提高低速时的扭矩和响应性。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献I:(日本)特开2013-24059号(参照图6)
[0009]专利文献2:(日本)特开2004-11440号
【发明内容】
[0010]发明所要解决的技术问题
[0011]然而，近些年除了在发动机低速时要求以提高响应性为目的的涡轮的辅助功能之夕卜，在稳定运转时也要求涡轮的辅助，发动机的使用环境愈发恶化。因此，如果利用现有的电动二级系统来实现这样的要求，则需要使电动压缩机以更高的速度进行旋转，产生电动压缩机寿命缩短的隐患。
[0012]于是，可以使用专利文献2所记载的单轴两级离心压缩机，但是由于该离心压缩机高速旋转，由于受到在离心压缩机的旋转轴的一端侧设置的低压级压缩机的旋转的惯性力及在旋转轴的另一端侧设置的高压级压缩机的旋转的惯性力的影响，产生难以进行使离心压缩机动作的驱动机构的控制的隐患。
[0013]并且，在专利文献2中，在图示的单轴两级的离心压缩机中，低压级压缩机和高压级压缩机使用同样的压缩机，因此低压级压缩机和高压级压缩机具有同样的增压特性，从某一转速开始压力比急剧上升，存在难以进行压力比的控制的隐患。
[0014]鉴于上述情况，本发明的至少几个实施方式的目的在于提供一种多级电动离心压缩机及内燃机的增压系统，在使用单轴两级的离心压缩机的情况下，能够容易地进行旋转轴的驱动机构的控制及压力比的控制。
[0015]用于解决技术问题的技术方案
[0016]本发明几个实施方式的多级电动离心压缩机，
[0017]在从电动马达的两侧延伸的旋转轴的一端侧连接低压级压缩机的叶轮，在所述旋转轴的另一端侧连接高压级压缩机的叶轮，利用所述高压级压缩机对所述低压级压缩机所压缩的进气再次进行压缩，
[0018]该多级电动离心压缩机的特征在于，
[0019]所述低压级压缩机及所述高压级压缩机形成为，利用所述低压级压缩机的叶轮的旋转而压缩的进气的压力比与利用所述高压级压缩机的叶轮的旋转而压缩的进气的压力比为彼此不同的大小。
[0020]根据上述多级电动离心压缩机，低压级压缩机及高压级压缩机形成为，利用低压级压缩机的叶轮的旋转而压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机的叶轮的旋转而压缩的进气的压力比为彼此不同的大小，因此在低压级压缩机的叶轮和高压级压缩机的叶轮的旋转时，认为压力比大的压缩机的惯性力与压力比小的压缩机的惯性力的差成为作用于旋转轴的惯性力，由于制动作用，惯性力变小。因此，能够实现容易进行电动马达的旋转控制的多级电动离心压缩机。
[0021]另外，根据上述多级电动离心压缩机，低压级压缩机及高压级压缩机形成为，利用低压级压缩机的叶轮的旋转所压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机的叶轮的旋转所压缩的进气的压力比成为彼此不同的大小，因此利用某一转速下的低压级压缩机与高压级压缩机各自的增压效率不同这一点，能够使在转速从所述某一转速开始增减时的低压级压缩机与高压级压缩机各自的压力比的变化率不同，能够使多级电动离心压缩机的压力比平稳地变化。因此，能够实现容易地进行任意的压力比控制的多级电动离心压缩机。
[0022]在几个实施方式中，
[0023]所述低压级压缩机的叶轮的径与所述高压级压缩机的叶轮的径具有彼此不同的大小。
[0024]在这种情况下，低压级压缩机的叶轮的径与所述高压级压缩机的叶轮的径具有彼此不同的大小，因此能够容易地使利用低压级压缩机压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机所压缩的进气的压力比为不同的大小。因此，在低压级压缩机的叶轮及高压级压缩机的叶轮的旋转时，能够使作用于旋转轴的惯性力更小。因此，能够实现容易地进行电动马达的旋转控制的多级电动离心压缩机。
[0025]此外，在这种情况下，低压级压缩机的叶轮的径与高压级压缩机的叶轮的径构成为具有彼此不同的大小，因此能够容易地使利用低压级压缩机压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机压缩的进气的压力比为不同的大小。因此，能够使低压级压缩机的叶轮及高压级压缩机的叶轮的转速的增减所造成的多级电动离心压缩机的压力比的变动平稳。因此，能够实现容易地进行任意的压力比控制的多级电动离心压缩机。
[0026]在几个实施方式中，
[0027]所述低压级压缩机的叶轮的形状与所述高压级压缩机的叶轮的形状具有彼此不同的形状。
[0028]在这种情况下，低压级压缩机的叶轮的形状与高压级压缩机的叶轮的形状具有彼此不同的形状，因此能够进行在压缩机内流动的进气的流路范围的调整。因此，能够容易地使利用低压级压缩机压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机压缩的进气的压力比为不同的大小。因此，在低压级压缩机的叶轮及高压级压缩机的叶轮的旋转时，能够进一步减小作用于旋转轴的惯性力。因此，能够实现容易地进行电动马达的旋转控制的多级电动离心压缩机。
[0029]此外，在这种情况下，低压级压缩机的叶轮的径与高压级压缩机的叶轮的径构成为具有彼此不同的大小，因此能够使利用低压级压缩机压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机压缩的进气的压力比为不同的大小。因此，能够使低压级压缩机的叶轮及高压级压缩机的叶轮的转速的增加所造成的多级电动离心压缩机的压力比的变动平稳。因此，能够实现容易地进行任意的压力比控制的多级电动离心压缩机。
[0030]在几个实施方式中，构成为，具备:
[0031]关系表，其表示所述电动马达的转速与所述多级电动离心压缩机的排出压力或排出流量的关系；
[0032]对照机构，其将控制内燃机的动作的上级控制器对所述多级离心压缩机所要求的进气压力或进气流量与所述关系表进行对照而导出所述电动马达的必要转速；
[0033]控制装置，其对所述电动马达的转速进行控制，以达到利用所述对照机构所导出的所述必要转速。
[0034]在这种情况下，利用控制机构对电动马达的转速进行控制，以达到利用对照机构导出的必要转速，因此能够使多级离心压缩机的进气压力或进气流量与上级控制器所要求的进气压力或进气流量相同。因此，在除了在内燃机的低速时要求响应性的提高、其他增压器的辅助功能之外，在稳定运转时也对其他增压器的辅助有所要求的情况下，能够利用电动马达容易地对旋转轴的转速进行控制。
[0035]本发明几个实施方式的内燃机的增压系统，
[0036]所述权利要求1所述的多级电动离心压缩机的排出侧与其他增压器的进气侧连接，
[0037]将所述多级电动离心压缩机的排出空气导入所述涡轮增压器的离心压缩机的进气侧。
[0038]在这种情况下，所述多级电动离心压缩机能够容易地进行电动马达的旋转控制，因此，在除了在内燃机的低速时要求响应性的提高、其他增压器的辅助功能之外，在稳定运转时也对其他增压器的辅助有所要求的情况下，能够利用电动马达容易地对旋转轴的转速进行控制。因此，能够将符合要求的进气的增压经由其他增压器供给到内燃机。另外，多级电动离心压缩机将利用低压级压缩机压缩的进气供给到高压级压缩机而进一步进行压缩，因此与仅在旋转轴的一端部设置压缩机的增压器相比，能够得到压力比更高的进气。因此，即使使多级电动离心压缩机的最大转速降低，也能够实现得到所期望的进气的增压的内燃机的增压系统。
[0039]在几个实施方式中，
[0040]所述其他增压器构成为具备利用内燃机的排气旋转的排气涡轮和接受所述排气涡轮的旋转而旋转的离心压缩机的涡轮增压器。
[0041]在这种情况下，其他增压器成为利用内燃机的排气旋转的排气涡轮和接受排气涡轮的旋转而旋转的离心压缩机的涡轮增压器，
[0042]由于利用三级的压缩机对进气进行压缩，因此与利用两级的压缩机对进气进行压缩的情况相比，能够将达到更高压力的进气供给到内燃机。因此，即使使多级电动离心压缩机的转速降低，也能够使在内燃机中增压的进气的压力成为所期望的压力。因此，能够防止多级电动离心压缩机的寿命降低。
[0043]发明的效果
[0044]根据本发明的至少几个实施方式，能够提供一种多级电动离心压缩机及内燃机的增压系统，在使用单轴两级离心压缩机的情况下，能够容易地进行旋转轴的驱动机构的控制及压力比的控制。
【附图说明】
[0045]图1是多级电动离心压缩机的剖面图。
[0046]图2是具备该多级电动离心压缩机的内燃机的增压系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0047]以下，按照附图，对于本发明的多级电动离心压缩机及内燃机的增压系统的实施方式，一边参照图1、图2—边进行说明。首先，对多级电动离心压缩机进行说明。此外，该实施方式所记载的构成部件的材质、形状、其相对配置等并不是用于将本发明的范围限定于此，只不过是单纯的说明例。
[0048]如图1(剖面图)所示，多级电动离心压缩机I构成为具有旋转自如地被支承的旋转轴3、具备在旋转轴3的一端侧安装的低压级叶轮11的低压级压缩机10、具备在旋转轴3的另一端侧安装的高压级叶轮21的高压级压缩机20、在旋转轴3的长度方向中央部安装的电动马达转子30。此外，在电动马达转子30的周围设有以包围电动马达转子30的方式配置的电动马达定子(未图示)、电动马达(未图示)构成为具有电动马达转子30及电动马达定子。
[0049]低压级压缩机10具有在旋转轴3的一端侧安装的低压级叶轮11和包围该低压级叶轮11的低压级外壳16。低压级外壳16具有在内部旋转自如地收纳低压级叶轮11的空间部17 ο吸入进气的吸入口 17a在空间部17的中央部的一端侧开口，在空间部17的径向形成有与吸入口 17a连通而向低压级压缩机10的周向弯曲的流路17c。另外，与流路17c连通的排出口17b在低压级外壳16的宽度方向一方侧端部，即图1的纸面侧的端部开口。从吸入口 17a流入的进气被低压级叶轮11压缩而升温，在流路17c中流通而从排出口 17b排出。
[0050]能够插入低压级叶轮11且从侧面看为圆形的插入口18在低压级外壳16的另一端侧开口。插入口 18比低压级叶轮11更大地开口而使流路17c的一部分露出。低压级外壳16的插入口 18侧的侧面16a形成为平面状，从侧面看形成为圆环状。
[0051]在低压级压缩机外壳16的另一端侧设有隔热板35，该隔热板35安装于低压级压缩机外壳16的侧面16a而封堵露出的流路17c。在隔热板35的高压级压缩机20侧安装有对电动马达转子30及轴承40R进行保持的马达外壳45。后文将对该马达外壳45的细节进行说明。
[0052]低压级叶轮11具有圆板状的背面板12、从与背面板12的一方侧的面向正交的方向突出而一体设置于背面板12的圆锥台状的轮毂部13、在从轮毂部13的外周面到背面板12—体设置的多个叶片14。在轮毂部13的中央部设有贯通孔13a，在该贯通孔13a插入有旋转轴3而经由螺母15将低压级叶轮11安装于旋转轴3。低压级叶轮11的径比后述高压级压缩机20的高压级叶轮21的径小。因此，与高压级压缩机20的压力比相比，低压级压缩机10的压力比小。需要说明的是，高压级叶轮21的径可以比低压级叶轮11的径小。在这种情况下，高压级压缩机20的压力比变得比低压级压缩机10的压力比小。
[0053]高压级压缩机20构成为与低压级压缩机10相同，具有在旋转轴3的另一端侧安装的高压级叶轮21和包围该高压级叶轮21的高压级外壳26。高压级外壳26具有在内部旋转自如地收纳高压级叶轮21的空间部27。吸入进气的吸入口27a在空间部27的另一端侧开口，在空间部27的径向形成有与吸入口 27a连通而向高压级压缩机20的周向弯曲的流路27 c。与流路27c连通的排出口 27b在高压级外壳26的宽度方向的一方侧端部，S卩，图1纸面侧的端部开口。从吸入口27a流入的进气被高压级叶轮21压缩而升温，在流路27c中流过而从排出口27b排出。高压级外壳26的吸入口 27a经由进气连通路29与低压级外壳16的排出口 17b连通。
[0054]能够插入高压级叶轮21且从侧面看为圆形的插入口28在高压级外壳26的一端侧开口。插入口 28比高压级叶轮21更大地开口而使流路27c的一部分露出。高压级外壳26的插入口 28侧的侧面26a形成为平面状，从侧面看形成为圆环状。
[0055]高压级叶轮21构成为与低压级叶轮11相同，具有圆板状的背面板22、从背面板22的一方侧的面向正交的方向突出而与背面板22—体设置的圆锥台状的轮毂部23、从轮毂部23的外周面到背面板22—体设置的多个叶片24。在轮毂部23的中央部设有贯通孔23a，在该贯通孔23a插入有旋转轴3的另一端侧而经由螺母15将高压级叶轮21安装在旋转轴3的另一端侧。因此，在旋转轴3的一端侧安装有低压级叶轮11，在旋转轴3的另一端侧安装有高压级叶轮21，低压级叶轮11及高压级叶轮21与旋转轴3成为一体而旋转。
[0056]高压级叶轮21的径比前述低压级叶轮11的径大。因此，与低压级压缩机10的压力比相比，高压级压缩机20的压力比大。需要说明的是，如前所述，在低压级叶轮11的径比高压级叶轮21的径大的情况下，高压级叶轮21的压力比变得比低压级叶轮11的压力比小。
[0057]在旋转轴3的长度方向中间部设有在轴向上具有间隔地配置的一对轴承40R、40L。这些轴承40R、40L是润滑油脂型的滚动轴承。这些轴承40R、40L中、高压级压缩机20侧的轴承40L设置于轴承外壳50。
[0058]轴承外壳50形成为圆环状，在其中央部设有能够插入旋转轴3的插入孔50a，在插入孔50a的低压级压缩机10侧设有比插入孔50a的内径大的轴承安装孔50b。在该轴承安装孔50b安装有轴承40L，并且旋转轴3插入轴承40L，旋转轴3经由轴承40L旋转自如地被支承。在轴承外壳50的高压级压缩机20侧的端部设有与高压级外壳26的插入口 28嵌合且从侧面看为圆环状的突出阶部51，并且在突出阶部51的径向外侧设有与高压级外壳26的侧面26a相对且接触的圆环状的面部52。轴承外壳50经由插入高压级外壳26的螺栓53—体固定于高压级外壳26。
[0059]在轴承外壳50的低压级压缩机10侧的侧面54设有从侧面看为圆形的卡合凹部54a。在该卡合凹部54a插入有马达外壳45的高压级压缩机20侧的端部。
[0060]在马达外壳45的轴承外壳50侧，设有旋转自如地包围该电动马达转子30的转子空间部45b，在比转子空间部45b靠近低压级压缩机10侧的位置，设有供轴承40R安装的轴承安装孔45c。如果在将电动马达转子30配置于转子空间部45b，并且将轴承40R安装于轴承安装孔45c的状态下，将旋转轴3插入电动马达转子30及轴承40R，则旋转轴3旋转自如地被支承，并且能够受到来自电动马达转子30的驱动力而旋转。在马达外壳45的外周设有向径向外侧延伸的多个散热片46，能够将从电动马达转子30或轴承40R等产生的热放出到外部。
[0061]电动马达转子30是电动马达的旋转子，构成为利用未图示马达线圈受到驱动力，使旋转轴3旋转，并且能够以高速旋转。电动马达转子30及所述马达线圈的动作被后述动作控制部47控制。
[0062]接着，对多级电动离心压缩机I的动作进行说明。使电动马达转子30驱动，在旋转轴3的旋转的同时，低压级叶轮11及高压级叶轮21旋转。利用低压级叶轮11的旋转从低压级压缩机10的吸入口 17a吸入进气，所吸入的进气在低压级压缩机10内的流路17c通过而被压缩，达到规定的压力比而从排出口 17b排出。
[0063]从排出口 17b排出的进气在进气连通路29中流通而从高压级压缩机20的吸入口27a流入高压级压缩机20内。流入高压级压缩机20内的进气在高压级压缩机20内的流路27c通过而被压缩，达到规定的压力比而从排出口 27b排出。
[0064]这样，在多级电动离心压缩机I中，利用低压级压缩机10压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机20压缩的进气的压力比的大小彼此不同，利用某一转速下的低压级压缩机10和高压级压缩机20各自的增压效率不同这一点，能够使转速从所述某一转速开始增减时的低压级压缩机10和高压级压缩机20各自的压缩比的变化率不同，能够使多级电动离心压缩机I的压缩比平稳地变化。因此，能够实现容易进行任意的压缩比控制的多级电动离心压缩机I。
[0065]另外，在多级电动离心压缩机I中，利用低压级压缩机10压缩的进气的压力比与利用高压级压缩机20压缩的进气的压力比的大小彼此不同，因此在低压级压缩机10的低压级叶轮11和高压级压缩机20的高压级叶轮21的旋转时，认为压力比大的高压级压缩机20的惯性力与压力比小的低压级压缩机10的惯性力的差成为作用于旋转轴3的惯性力，通过制动作用能够减小惯性力。由此，能够实现容易进行电动马达转子30的旋转控制的多级电动离心压缩机I。
[0066]接着，一边参照图1及图2—边对具备前述多级电动离心压缩机I的内燃机的增压系统进行说明。在本实施方式中，作为内燃机以发动机为例进行了说明。如图2所示，在发动机60的增压系统中，多级电动离心压缩机I的高压级压缩机20的排出侧与涡轮增压器62的进气侧连接。涡轮增压器62具备利用发动机60的排气旋转的排气涡轮63和受到排气涡轮63的旋转力而旋转的离心压缩机65。经由进气通路64b来供给多级电动离心压缩机I的高压级压缩机20的排出压力使其导入涡轮增压器62的离心压缩机65的进气侧。
[0067]比涡轮增压器62位于上流侧的进气通路64b与多级电动离心压缩机I的高压级压缩机20的排出口 27c连通。涡轮增压器62的离心压缩机65经由进气通路64c与发动机60的进气侧连通，涡轮增压器62的排气涡轮63经由排气通路61与发动机60的排气侧连通。此外，多级电动离心压缩机I如前所述，因此省略其说明。
[0068]在进气通路64c设有检测在进气通路64c中流通的进气的压力的进气压力传感器70。此外，可以使用检测进气的流量的进气流量传感器来代替进气压力传感器70。进气压力传感器70与对发动机60的动作(点火正时、燃料供给量)进行控制的发动机控制装置71电连接。发动机控制装置71与油门开度传感器72(输出与油门踏板(未图示)的踏入量成比例的信号的传感器)的信号对应地设定供给到发动机60的进气的目标进气量及燃料喷射量，对多级电动离心压缩机I及燃料喷射装置(未图示)的动作进行控制，以达到该设定的目标进气量及燃料喷射量。
[0069]发动机控制装置71在设定目标进气量后，将与该目标进气量对应的信号发送到对照机构73。对照机构73具备预先存储电动马达转子30的必要转速与多级电动离心压缩机I的排出流量的关系的关系表73a，导出与从发动机控制装置71发送的目标进气量对应的电动马达转子30的必要转速。与所导出的电动马达转子30的必要转速对应的信号被发送到对电动马达转子30的旋转进行控制的马达控制装置74。马达控制装置74对电动马达转子30的旋转进行控制，以达到从对照机构73发送的电动马达转子30的必要转速。
[°07°]根据该发动机60的增压系统，在发动机60驱动后，从发动机60排出的排气在排气通路61内通过而使排气涡轮63旋转，接受该排气涡轮63的旋转，利用离心压缩机65对进气进行压缩而对发动机60进行进气的增压。另外，从与多级电动离心压缩机I的低压级压缩机10相连接的进气通路64a吸入的进气从低压级压缩机10的吸入口 27a流入，被低压级压缩机10压缩而达到规定的压力而从排出口 17b排出，在进气连通路29中流通而被供给到高压级压缩机20，被高压级压缩机20进一步压缩而达到更高的压力。达到该高压的压力的进气在连接高压级压缩机20与离心压缩机65的进气通路64b中流通而被供给到离心压缩机65，达到更高压力的进气在连接离心压缩机65与发动机60的进气通路64c中流通而被供给到发动机60 ο
[0071]在这里，如前所述，多级电动离心压缩机I的电动马达转子30的必要转速，是对照机构为了达到与发动机控制装置所要求的目标进气量而从关系表选择与目标进气量对应的电动马达转子30的必要转速而导出的。因此，电动马达转子30以该导出的必要转速旋转，因此能够使供给到发动机60的进气成为目标进气量。
[0072]另外，本申请的发动机60的增压系统利用三级的压缩机10、20、65对进气进行压缩，因此与利用两级的压缩机对进气进行压缩的情况相比，能够将达到更高压力的进气供给到发动机60。因此，即使降低多级电动离心压缩机I的转速，也能够使对发动机60增压的进气的压力成为所期望的压力。由此，能够防止多级电动离心压缩机I的寿命的降低。
[0073]另外，如果以最大转速来驱动多级电动离心压缩机1，则能够利用成为更高的压力的进气对发动机60增压，因此能够使低速运转时的响应性进一步提高，另外，能够实现稳定运转时的高输出化和燃料消耗的降低。另外，无论发动机60的运转状况如何，多级电动离心压缩机I都能够容易地进行电动马达转子30的旋转控制，因此在除了在低速时要求发动机60的响应性的提高、涡轮增压器62的辅助功能之外，在稳定运转时也对涡轮增压器62的辅助有要求的情况下，能够利用电动马达转子30容易地对旋转轴3的转速进行控制。因此，能够将负荷要求的压力的进气经由涡轮增压器62供给到发动机60。
[0074]以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的目的的范围内能够实施各种变更。例如，可以适当地对上述各种实施方式进行组入口 ο
[0075]附图标记说明
[0076]I多级电动离心压缩机
[0077]3、66 旋转轴
[0078]10低压级压缩机
[0079]11低压级叶轮(叶轮)
[0080]12、22 背面板[0081 ]13、23 轮毂部
[0082]13a、23a 贯通孔
[0083]14、24 叶片
[0084]15 螺母
[0085]16低压级外壳
[0086]16a、26a、54 侧面
[0087]17、27 空间部
[0088]17a、27a 吸入口
[0089]17b、27b 流路
[0090]17c,27c 排出口
[0091]18、28 插入口
[0092]20高压级压缩机
[0093]21高压级叶轮(叶轮)
[0094]26高压级外壳
[0095]29进气连通路
[0096]30电动马达
[0097]35 背板
[0098]40R、40L 轴承
[0099]45马达外壳
[0100]45a、50a 插入孔
[0101]45b马达安装孔
[0102]45c、50b轴承安装孔
[0103]46散热片
[0104]50轴承外壳
[0105]51突出段部
[0106]52 面部
[0107]53 螺栓
[0108]54a卡合凹部
[0109]60发动机(内燃机)
[0110]61排气通路
[0111]62涡轮增压器
[0112]63排气涡轮
[0113]64进气通路
[0114]65离心压缩机
[0115]70进气压力传感器
[0116]71发动机控制装置(上级控制器)
[0117]72油门开度开关
[0118]73对照机构
[0119]74马达控制装置(控制装置)
【主权项】
1.一种多级电动离心压缩机，在电动马达的两侧连结一对离心压缩机，所述一对离心压缩机串联连接，其中的一方为低压级压缩机，另一方为高压级压缩机， 该多级电动离心压缩机的特征在于， 所述低压级压缩机及所述高压级压缩机形成为，所述低压级压缩机的压力比与所述高压级压缩机的压力比为彼此不同的大小。2.根据权利要求1所述的多级电动离心压缩机，其特征在于， 所述低压级压缩机的叶轮的径与所述高压级压缩机的叶轮的径具有彼此不同的大小。3.根据权利要求1或2所述的多级电动离心压缩机，其特征在于， 所述低压级压缩机的叶轮的形状与所述高压级压缩机的叶轮的形状具有彼此不同的形状。4.根据权利要求1所述的多级电动离心压缩机，其特征在于，具备: 关系表，其表示所述电动马达的转速与所述多级电动离心压缩机的排出压力或排出流量的关系； 对照机构，其将控制内燃机的动作的上级控制器对所述多级离心压缩机所要求的进气压力或进气流量与所述关系表进行对照而导出所述电动马达的必要转速； 控制装置，其对所述电动马达的转速进行控制，以达到利用所述对照机构所导出的所述必要转速。5.一种内燃机的增压系统，其特征在于， 权利要求1所述的多级电动离心压缩机的排出侧与其他增压器的进气侧连接， 将所述多级电动离心压缩机的排出空气导入所述涡轮增压器的离心压缩机的进气侧。6.根据权利要求5所述的内燃机的增压系统，其特征在于， 所述其他增压器是具备利用内燃机的排出气体旋转的排气涡轮和接受所述排气涡轮的旋转而旋转的离心压缩机的涡轮增压器。
【文档编号】F02B37/12GK105829728SQ201480069105
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2014年2月25日
【发明人】安秉, 安秉一, 铃木浩
【申请人】三菱重工业株式会社