多级功率阀的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种多级功率阀，包括阀体，所述阀体内设有阀腔，在阀腔内安装有阀杆，所诉阀体上设有分别与双联转向泵相适应的双联转向主泵进油口、双联转向泵辅泵进油口、与转向器相连的进转向器油口，阀体上设有与进转向器油口连通的第一优先转向油道和第二优先转向油道；阀体底部内设有散热油道；阀体底部内设有与散热油道相连通的进散热器油口；进散热器油口与装载机的散热器相连。不打或慢打方向盘时，通过多级功率阀进散热器油口将转向液压系统多余流量进入散热器进行散热；工作装置液压系统油液直接回油箱。取消了回油管路中的节流口，降低回油背压，避免液压油温过高，提高液压元件使用寿命，减少能量浪费。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种装载机液压系统，具体的说涉及一种应用于装载机液压系统 中的多级功率阀，属于装载机设备【技术领域】。 多级功率阀
【背景技术】
[0002] 现有装载机负荷敏感转向液压系统采用转向泵、优先阀和同轴流量放大转向器的 组合，转向泵输出的液压油通过优先阀分配后，选择进入同轴流量放大转向器或工作装置 液压系统。为对液压油进行散热，在工作装置液压系统回油管路中设置节流口，强制部分 液压油经过散热器进行散热，导致工作装置液压系统回油管路背压偏高，引起液压油温度 偏高，造成能量不必要的浪费，同时回油背压偏高易损坏液压元件，降低液压元件的使用寿 命。
[0003] 现已有的装载机液压系统设计中，装载机流量转换阀负荷敏感转向液压系统采用 双联泵、流量转换阀和同轴流量放大转向器的组合，转向泵和辅助泵输出的液压油通过流 量转换阀分配后，选择进入同轴流量放大转向器或工作装置液压系统，为对液压油进行散 热，工作装置液压系统回油管路中设置两个节流口，使部分液压油经过散热器进行散热。
[0004] 但是，这种液压系统具有以下缺陷，一是回油管路设置节流口，使得工作装置液压 系统中回油背压增大，易损坏液压元件。二是回油背压偏高，引起液压油温度偏高，使管路 等零部件故障隐患增加。 实用新型内容
[0005] 本实用新型要解决的技术问题就是为了克服目前装载机液压系统上述问题，提供 一种取消液压系统的节流口，减小工作装置液压系统回油管路背压，提高液压元件使用寿 命的多级功率阀。
[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0007] -种多级功率阀，包括阀体，所述阀体内设有阀腔，在阀腔内安装有阀杆，所诉阀 体上设有分别与双联转向泵相适应的双联转向主泵进油口、双联转向泵辅泵进油口、与转 向器相连的进转向器油口，阀体上设有与进转向器油口连通的第一优先转向油道和第二优 先转向油道；阀体底部内设有散热油道；阀体底部内设有与散热油道相连通的进散热器油 口；进散热器油口与装载机的散热器相连。
[0008] 以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：
[0009] 所述阀杆上从左到右依次设置有第一阀杆台阶、第二阀杆台阶、第三阀杆台阶和 第四阀杆台阶，第一阀杆台阶的外圆周上设有第一台阶缓冲槽和第一台阶过渡槽；第二阀 杆台阶的外圆周上设有第二台阶过渡槽和第二小孔；
[0010] 进一步优化：第三阀杆台阶的外圆周上设有第三台阶左过渡槽和第三台阶右过渡 槽；阀体内位于第一优先转向油道和第二优先转向油道之间的位置设有单向阀。
[0011] 进一步优化：阀体上与第四阀杆台阶相对应的位置设有第一阀体槽、与第三阀杆 台阶相对应的位置设有第二阀体槽、与第一阀杆台阶相对应的位置设有第三阀体槽、与控 制弹簧相对应的位置设有第四阀体槽。
[0012] 进一步优化：阀体左端面下部设有与阀腔连通的传感口；传感口与阀腔之间通过 第二通道连通。
[0013] 进一步优化：阀杆内设有与第二小孔连通的第三通道，第三通道的另一端开口设 置在阀杆的右端部位于第四阀杆台阶右侧的位置。
[0014] 进一步优化：阀杆的左端设有可与第二通道连通的第一小孔，第一小孔通过通道 可与阀杆的左端的第四阀体槽连通。
[0015] 进一步优化：阀体上靠近第二阀杆台阶左右两侧的位置分别设有与第一优先转向 油道和第二优先转向油道连通的阀体槽。
[0016] 进一步优化：阀体的左端设有与阀杆连接的控制弹簧和安全阀。阀体的左端上部 位于控制弹簧与安全阀之间的位置设有与阀腔连通的泄油口；阀体的右端上部设有与阀腔 连通的合流油口。
[0017] 工作时，同轴流量放大转向器的进油压力通过阀杆的第二小孔、第三通道作用到 第四阀杆台阶的右端，全液压转向器的负荷传感压力通过第二通道、第一小孔作用到阀杆 的左端，两压力差形成的作用力及液动力与控制弹簧相平衡，使阀杆处于阀体中的某一位 置，改变多级功率阀内部通向转向器、合流油道及散热油道的开口大小，从而改变转向泵主 泵和转向泵辅泵的油流分配关系。
[0018] 在装载机发动机低速运转转动方向盘时，进入双联转向泵主泵进油口的液压油流 量较少，通过全液压转向器的压差及阀杆的液动力较小，在控制弹簧的作用下，阀杆偏向右 端，此时双联转向泵主泵进油口的液压油通过第一优先转向油道与双联转向泵辅泵进油口 的液压油通过第二优先转向油道、单向阀共同进入进转向器油口；双联转向泵辅泵进油口 多余的液压油通过第三阀杆台阶上的第三台阶右过渡槽进入工作液压系统油口。
[0019] 在装载机发动机中高速运转转动方向盘时，进入双联转向泵主泵进油口的液压油 流量较大，通过全液压转向器的压差及阀杆的液动力较大，在控制弹簧的作用下，阀杆偏向 左端，此时双联转向泵主泵进油口的液压油通过第一优先转向油道进入进转向器油口；双 联转向泵主泵进油口多余的液压油通过第一阀杆台阶上的第一台阶缓冲槽、散热油道进入 散热油口；双联转向泵辅泵进油口的液压油通过第三阀杆台阶上的第三台阶右过渡槽进入 工作液压系统油口。
[0020] 在装载机发动机运转方向盘不动时，进入双联转向泵主泵进油口和双联转向泵辅 泵进油口的液压油通过全液压转向器的压差最大，此压差作用到阀杆的两端，压缩控制弹 簧使阀杆处于最左端，双联转向泵主泵进油口的液压油通过第一阀杆台阶上的第一台阶过 渡槽、散热油道进入散热油口油口，进入散热器散热；
[0021] 本实用新型采用上述方案，不打或慢打方向盘时，通过多级功率阀进散热器油口 将转向液压系统多余流量进入散热器进行散热；工作装置液压系统油液直接回油箱。取消 了回油管路中的节流口，降低回油背压，避免液压油温过高，提高液压元件使用寿命，减少 能量浪费。
[0022] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0023] 附图1为本实用新型实施例中多级功率阀的结构示意图；
[0024] 附图2为附图1中的A-A向剖视图；
[0025] 附图3为本实用新型实施例中发动机怠速运转时多级功率阀油路流向图。
[0026] 附图4为本实用新型实施例中发动机中高速运转时多级功率阀油路流向图。
[0027] 附图5为本实用新型实施例中发动机运转方向盘停止时多级功率阀油路流向图。
[0028] 图中：1_泄油□ ;2_控制弹簧；3-阀体；4-阀杆；5-第一阀杆台阶；6-第一台阶缓 冲槽；7_第一台阶过渡槽；8-第二台阶过渡槽；9-第二阀杆台阶；10-第三台阶左过渡槽； 11-第三阀杆台阶；12-第三台阶右过渡槽；13-工作液压系统油口；14第一阀体槽；15-第 四阀杆台阶；16-第二优先转向油道；17-单向阀；18-第一优先转向油道；19-进转向器油 口；20-第三阀体槽；21-第一小孔；22-第二通道；23-传感口；24-第四阀体槽；25-安全 阀；26-双联转向泵主泵进油口；27-散热油道；28-第二小孔；29-双联转向泵辅泵进油口； 30-第三通道；31-进散热器油口；32-第二阀体槽。
【具体实施方式】
[0029] 实施例，如图1、图2所示，一种多级功率阀，包括阀体3,所述阀体3内设有阀腔， 在阀腔内安装有阀杆4,所诉阀体3上设有分别与双联转向泵相适应的双联转向主泵进油 口 26、双联转向泵辅泵进油口 29、与转向器相连的进转向器油口 19,阀体3上设有与进转向 器油口 19连通的第一优先转向油道18和第二优先转向油道16 ;阀体底部内设有散热油道 27 ；
[0030] 阀体底部内设有与散热油道27相连通的进散热器油口 31 ;进散热器油口 31与装 载机的散热器相连。
[0031] 不打或慢打方向盘时，通过多级功率阀进散热器油口 31将转向液压系统多余流 量进入散热器进行散热；工作装置液压系统油液直接回油箱。取消了回油管路中的节流口， 降低回油背压，避免液压油温过高，提高液压元件使用寿命，减少能量浪费。
[0032] 阀体3的左端设有与阀杆4连接的控制弹簧2和安全阀25。
[0033] 阀体3的左端上部位于控制弹簧2与安全阀25之间的位置设有与阀腔连通的泄 油口 1。
[0034] 阀体3的右端上部设有与阀腔连通的工作液压系统油口 13 ;
[0035] 阀体左端面下部设有与阀腔连通的传感口 23 ;传感口 23与阀腔之间通过第二通 道22连通。
[0036] 所述阀杆4上从左到右依次设置有第一阀杆台阶5、第二阀杆台阶9、第三阀杆台 阶11和第四阀杆台阶15。
[0037] 第一阀杆台阶5的外圆周上设有第一台阶缓冲槽6和第一台阶过渡槽7 ;
[0038] 第二阀杆台阶9的外圆周上设有第二台阶过渡槽8和第二小孔28 ;
[0039] 阀杆4内设有与第二小孔28连通的第三通道30 ;第三通道30的另一端开口设置 在阀杆4的右端部位于第四阀杆台阶15右侧的位置。
[0040] 第三阀杆台阶11的外圆周上设有第三台阶左过渡槽10和第三台阶右过渡槽12。
[0041] 阀体3内位于第一优先转向油道18和第二优先转向油道16之间的位置设有单向 阀17。
[0042] 阀体3上与第四阀杆台阶15相对应的位置设有第一阀体槽14、与第三阀杆台阶 11相对应的位置设有第二阀体槽32、与第一阀杆台阶5相对应的位置设有第三阀体槽20、 与控制弹簧2相对应的位置设有第四阀体槽24。
[0043] 阀杆4的左端设有可与第二通道22连通的第一小孔21，第一小孔21通过通道可 与阀杆4的左端的第四阀体槽24连通。
[0044] 阀体3上靠近第二阀杆台阶9左右两侧的位置分别设有与第一优先转向油道18 和第二优先转向油道16连通的阀体槽。
[0045] 本实用新型的结构工作原理是：同轴流量放大转向器的进油压力通过阀杆4的第 二小孔28、第三通道30作用到第四阀杆台阶15的右端，全液压转向器的负荷传感压力通过 第二通道22、第一小孔21作用到阀杆4的左端，两压力差形成的作用力及液动力与控制弹 簧2相平衡，使阀杆4处于阀体3中的某一位置，改变多级功率阀内部通向转向器、合流油 道及散热油道的开口大小，从而改变转向泵主泵和转向泵辅泵的油流分配关系。
[0046] 在装载机发动机低速运转转动方向盘时，如图3所示，进入双联转向泵主泵进油 口 26的液压油流量较少，通过全液压转向器的压差及阀杆4的液动力较小，在控制弹簧2 的作用下，阀杆偏向右端，此时双联转向泵主泵进油口 26的液压油通过第一优先转向油道 18与双联转向泵辅泵进油口 29的液压油通过第二优先转向油道16、单向阀17共同进入进 转向器油口 19 ;双联转向泵辅泵进油口 29多余的液压油通过第三阀杆台阶11上的第三台 阶右过渡槽12进入工作液压系统油口 13。
[0047] 在装载机发动机中高速运转转动方向盘时，如图4所示，进入双联转向泵主泵进 油口 26的液压油流量较大，通过全液压转向器的压差及阀杆4的液动力较大，在控制弹簧2 的作用下，阀杆偏向左端，此时双联转向泵主泵进油口 26的液压油通过第一优先转向油道 18进入进转向器油口 19 ;双联转向泵主泵进油口 26多余的液压油通过第一阀杆台阶5上 的第一台阶缓冲槽6、散热油道27进入进散热器油口 31 ;双联转向泵辅泵进油口 29的液压 油通过第三阀杆台阶11上的第三台阶右过渡槽12进入工作液压系统油口 13。
[0048] 在装载机发动机运转方向盘不动时，如图5所示，进入双联转向泵主泵进油口 26 和双联转向泵辅泵进油口 29的液压油通过全液压转向器的压差最大，此压差作用到阀杆4 的两端，压缩控制弹簧2使阀杆4处于最左端，双联转向泵主泵进油口 26的液压油通过第 一阀杆台阶5上的第一台阶缓冲槽6、散热油道27进入进散热器油口 31，进入散热器散热；
[0049] 双联转向泵辅泵进油口 29的液压油通过第三阀杆台阶11上的第三台阶右过渡槽 12进入工作液压系统油口 13。
[0050] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
[0051] 本实用新型增加了一个散热油口，在不打或慢打方向盘时，转向泵输出液压油通 过多级功率阀散热油口，直接进入散热器散热，取消工作装置液压系统回油管路中的节流 口，降低回油背压，使液压油不易高温，减少能量不必要的浪费，同时减小液压元件发生故 障的概率，提高液压元件使用寿命；转向泵辅泵输出液压油通过多级功率阀合流口，进入工 作装置液压系统，实现铲装作业高效快捷；同时实现了发动机怠速转向时，转向泵主泵与转 向泵辅泵通过多级功率阀合流优先供转向系统，整机转向轻便，操控性好。
【权利要求】
1. 一种多级功率阀，包括阀体（3)，所述阀体（3)内设有阀腔，在阀腔内安装有阀杆 (4)，所诉阀体（3)上设有分别与双联转向泵相适应的双联转向主泵进油口（26)、双联转向 泵辅泵进油口（29)、与转向器相连的进转向器油口（19)，阀体（3)上设有与进转向器油口 (19)连通的第一优先转向油道（18)和第二优先转向油道（16); 其特征在于：阀体底部内设有散热油道（27);阀体底部内设有与散热油道（27)相连通 的进散热器油口（31);进散热器油口（31)与装载机的散热器相连。
2. 根据权利要求1所述的多级功率阀，其特征在于： 所述阀杆（4)上从左到右依次设置有第一阀杆台阶（5)、第二阀杆台阶（9)、第三阀杆 台阶（11)和第四阀杆台阶（15)，第一阀杆台阶（5)的外圆周上设有第一台阶缓冲槽（6)和 第一台阶过渡槽（7);第二阀杆台阶（9)的外圆周上设有第二台阶过渡槽（8)和第二小孔 (28)。
3. 根据权利要求2所述的多级功率阀，其特征在于： 第三阀杆台阶（11)的外圆周上设有第三台阶左过渡槽（10)和第三台阶右过渡槽（12); 阀体（3)内位于第一优先转向油道（18)和第二优先转向油道（16)之间的位置设有单向阀 (17)。
4. 根据权利要求3所述的多级功率阀，其特征在于： 阀体（3)上与第四阀杆台阶（15)相对应的位置设有第一阀体槽（14)、与第三阀杆台阶 (11)相对应的位置设有第二阀体槽（32)、与第一阀杆台阶（5)相对应的位置设有第三阀体 槽（20)、与控制弹簧（2)相对应的位置设有第四阀体槽（24)。
【文档编号】F15B21/04GK203868018SQ201420294843
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】齐高品, 王庆坤, 赵斌, 张健, 马爱胗, 刘秀芝, 邹德龙, 王富华 申请人:福田雷沃国际重工股份有限公司