专利名称：船台小车液压恒压控制系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及ー种船台小车液压控制技术领域，具体涉及ー种船台小车液压恒压控制系统。
背景技术：
船台小车作为船舶在建造和修理过程中的载荷运输设备，承载并移动船舶的エ具，在各个船厂被广泛使用。但因各船厂的使用环境差异，船台小车在使用性能中存在问题和不足，如遇到了横移区轨道基础沉降变形较大，船舶在移位下水过程中因受カ不均造成的船壳局部结构变形的问题；各类船台小车在使用中存在的轨道基础严重沉降，轨面间高度误差大，船台小车液压系统稳压性能差等问题。直接影响到船舶的生产质量和各船厂的生产经营；又如轨道基础平面的高差最大值几乎等于船台小车油顶允许升程(油缸上油顶全工作升程为250mm)的50%时，可直接导致轨道下沉变形、轨道断裂、船台小车损坏和船舶结构顶凹变形等缺陷。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述缺陷，提供一种能够及时对因轨道沉降引起的小车顶升面与船体的间隙进行补偿及释放控制、稳定油缸压力、避免油泵频繁工作、效率高的船台小车液压恒压控制系统。为实现上述目的，本实用新型设计的ー种船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，所述液压控制模块包括与船台小车油顶上升油缸进油ロ A连接的油缸压カ传感器，所述恒压控制模块设置于船台小车油顶上升油缸进油ロ A与液压控制模块之间的管路上，所述恒压控制模块包括蓄能器，所述蓄能器通过液控单向阀与油顶上升油缸进油ロ A连接，所述蓄能器通过管路连接有蓄能器压カ传感器，所述液控单向阀通过管路连接有电磁换向阀，所述液控单向阀和电磁换向阀均与回油箱连接。所述恒压控制模块还包括板式球阀，所述板式球阀并联连接在液控单向阀与电磁换向阀串联连接之后两端的管路上。所述蓄能器的容积为6.3升,最高使用压カ为31.5MPa。实用新型在船舶的船台小车液压控制系统中增加蓄能器，通过蓄能器的补偿作用，在轨道沉降不大时(4 5_)对油缸内压カ起到稳定作用，避免油泵频繁工作，同时高压压カ的压出时间比较短，可以在ー出现上油顶离开船舶面时就在很短时间里使油顶保持住和船舶面的接触压力，避免了船舶凹陷发生永久变形。本实用新型在轨道基础沉降高低误差范围内，实现了船台小车顶升压カ自动补偿，弥补了因基础变形而形成的顶升高差，降低了劳动カ成本，減少新造船舶在移动过程中造成的船体凹陷，提高造船质量，对促进造船技术的发展起到推动作用。
[0008]图1是本实用新型的原理结构图；图中:1_油箱；2_过滤器；3_液位液温度计；4_空气滤清器；5_柱塞油泵电机组；6-板式电磁溢流阀；7_测压接头；8_测压软管；9_电接点压力表；10.1-第一电磁换向阀；10.2-第二电磁换向阀；11_第二液控单向阀；12.1-第一双向单向节流阀；12.2-第一双向单向节流阀；13_第三液控单向阀；14_高压球阀；15_直动式溢流阀；16.1-蓄能器压力传感器；16.2-油缸压力传感器；17_油缸；18_蓄能器；19_液控单向阀；20_电磁换向阀；21-板式球阀；22-第四液控单向阀。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:如图1所示的船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，液压控制模块包括船台小车油顶上升油缸进油口 A与车架油缸上升油缸进油口 C之间的管路上，依次连接的第一双向单向节流阀12.1、第二液控单向阀11、第一电磁换向阀10.1、第二电磁换向阀10.2、第三液控单向阀13、第二双向单向节流阀12.2。车架油缸下降油缸进油口 D依次与第二双向单向节流阀12.2、第三液控单向阀
13、第二电磁换向阀10.2连接，第二电磁换向阀10.2通过第四液控单向阀22与油箱I连接。车架油缸下降油缸进油口 D通过第一高压球阀14.1与第二电磁换向阀10.2连接，第二电磁换向阀10.2还通过第二高压球阀14.2连接有直动式溢流阀15，直动式溢流阀15与船台小车油顶上升油缸进油口 A连接。第四液控单向阀22与第二电磁换向阀10.2之间的管路上设有一支路，该支路上连接有板式电磁溢流阀6、测压接头7、测压软管8、电接点压力表9，板式电磁溢流阀6与测压接头7之间的管路上连接有柱塞油泵电机组5，柱塞油泵电机组5通过过滤器2与油箱I连接，油箱I上还连接有液位液位计3和空气滤清器4。液压控制模块还包括与船台小车油顶上升油缸进油口 A连接的油缸压力传感器
16.2，恒压控制模块设置于船台小车油顶上升油缸进油口 A与液压控制模块之间的管路上，恒压控制模块包括蓄能器18，蓄能器18通过液控单向阀19与油顶上升油缸进油口 A连接，蓄能器18通过管路连接有蓄能器压力传感器16.1，液控单向阀19通过管路连接有电磁换向阀20，液控单向阀19和电磁换向阀20均与回油箱I连接。恒压控制模块还包括板式球阀21，板式球阀21并联连接在液控单向阀19与电磁换向阀20串联连接之后两端的管路上，通过手动操作板式球阀21的手柄，完成油路贯通和切断，可通过手动操作实现蓄能器18能量释放即向船台小车油顶上升油缸补充一定数量的容积压力油。本实施例中，在船台小车油顶上升油缸进油口 A连接蓄能器18，蓄能器18的容积为6.3升，最高使用压力为31.5MPa，将直动式溢流阀15的卸荷压力调定为23MPa，通过油缸压力传感器16.2检测上油缸工作压力值信号，输出给电气控制系统，对比船台小车油顶上升油缸实时工作压力值与预设定压力极限值；实时工作压力值低于预设定值下极限时，通过电气控制系统控制电磁换向阀20，打开蓄能器18进行瞬间补充，到油缸压力传感器16.2预设定值范围内时，停止蓄能器18的压力补充；实时工作压力值高于预设定值上极限(21.3MPa)时，电气控制系统控制打开第一电磁换向阀10.1进行主动卸荷；当蓄能器压カ传感器16.1检测到蓄能器18的压カ值低于蓄能器压カ设定值下限值时(小于16MPa)吋，电气控制系统控制系统柱塞油泵电机组5工作即开泵，同时船台小车油顶上升油缸控制第一电磁换向阀10.1工作，给蓄能器18和船台小车油顶上升油缸同时进行压カ补充，至蓄能器18和船台小车油顶上升油缸的压カ达到21.3MPa时停止，至此ー个补充周期完成。本实用新型通过稳定船台小车油顶上升油缸的压カ值，来实现对因轨道沉降引起的小车顶升面与船体的间隙进行补偿及释放控制。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技木。
权利要求1.一种船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，其特征在于:所述液压控制模块包括与船台小车油顶上升油缸进油口 A连接的油缸压力传感器(16.2)，所述恒压控制模块设置于船台小车油顶上升油缸进油口 A与液压控制模块之间的管路上，所述恒压控制模块包括蓄能器(18)，所述蓄能器(18)通过液控单向阀(19)与油顶上升油缸进油口 A连接，所述蓄能器(18)通过管路连接有蓄能器压力传感器(16.1)，所述液控单向阀(19 )通过管路连接有电磁换向阀(20 )，所述液控单向阀(19 )和电磁换向阀(20 )均与回油箱(I)连接。
2.根据权利要求1所述的船台小车液压恒压控制系统，其特征在于:所述恒压控制模块还包括板式球阀(21)，所述板式球阀(21)并联连接在液控单向阀(19)与电磁换向阀(20)串联连接之后两端的管路上。
3.根据权利要求1所述的船台小车液压恒压控制系统，其特征在于:所述蓄能器(18)的容积为6.3升，最高使用压力为31.5MPa。
专利摘要本实用新型涉及一种船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，所述液压控制模块包括与船台小车油顶上升油缸进油口A连接的油缸压力传感器，所述恒压控制模块设置于船台小车油顶上升油缸进油口A与液压控制模块之间的管路上，所述恒压控制模块包括蓄能器，所述蓄能器通过液控单向阀与油顶上升油缸进油口A连接，所述蓄能器通过管路连接有蓄能器压力传感器，所述液控单向阀通过管路连接有电磁换向阀，所述液控单向阀和电磁换向阀均与回油箱连接。本实用新型减少了新造船舶在移动过程中造成的船体凹陷，提高了造船质量，对促进造船技术的发展起到推动作用。
文档编号F15B1/02GK202971357SQ201220583448
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月8日 优先权日2012年11月8日
发明者陈国庆, 张阳, 徐耿魁, 柳汉生 申请人:长江航运科学研究所