专利名称：一种矿用汽车油气悬挂缸总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬挂。具体地说是一种矿用汽车油气悬挂缸总成。
背景技术：
如图1所示，在现有技术中，矿用汽车油气悬挂缸总成包括缸体、位于缸体内的活 塞、以及一个具有中空腔室的活塞杆；活塞杆的一端伸入到缸体内与活塞固定连接；活塞 与缸体内壁之间设置有耐磨套；缸体两端封闭以在缸体内形成密封腔室，密封腔室内有液 压油，液压油的上方充有氮气；活塞杆与缸体内壁之间形成环形腔室，环形腔室通过活塞杆 上设置的流通孔和单向阀与活塞杆上设置的中空腔室导通，环形腔室和中空腔室内均充满 液压油。当活塞杆和活塞在缸体内做往返运动时，密封腔室内的液压油从活塞杆上设置的 中空腔室经单向阀和流通孔进入环形腔室、或者环形腔室内的液压油从活塞杆上设置的流 通孔进入与密封腔室导通的中空腔室。为防止活塞和活塞杆在缸体内往返运动过程中液压 油从缸体一端沿活塞杆流出，在缸体的一端安装有油封座，在油封座和活塞杆之间设置有 油封。但是，在实际使用过程中，活塞杆常常会发生摆动，从而损坏设置在活塞杆与油封座 之间的油封；使得工作一段时间之后所述油封就不能起到很好的密封作用，液压油容易从 活塞杆和油封座之间的缝隙流出，每半年左右就必须更换新的油封，使得用户在使用过程 中的维护和维修的成本比较高。
实用新型内容为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种活塞杆和油封座之间的油封 的工作寿命长的矿用汽车油气悬挂缸总成，使得在工作过程中活塞杆对位于活塞杆和油封 座之间的油封的损坏较小，延长所述油封的更换周期；从而使得本实用新型的矿用汽车油 气悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封效果，液压油不容易从活塞 杆和油封座之间缝隙流出。 为解决上述技术问题，本实用新型是通过如下技术方案实现的一种矿用汽车油 气悬挂缸总成，包括 —个缸体和一个位于所述缸体内的活塞； 油封座，所述油封座固定安装在所述缸体的一端； 耐磨套，所述耐磨套设置在所述活塞上，并位于所述活塞与所述缸体内壁之间； —个活塞杆，其一端穿过所述油封座上的通孔伸入所述缸体内并与所述活塞固定 安装，另一端上设置有活塞杆安装孔； 所述耐磨套的长度为60毫米-120毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述耐磨套的长度为80毫米-115毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述耐磨套的长度为90毫米-110毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述耐磨套的长度为95毫米-105毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述缸体具有一个开口端和一个封闭端，所述封闭端设置有缸体安装孔；所述缸体安装孔的中心与所述开口端之间的距离M为440毫 米-650毫米；所述活塞杆远离所述活塞杆安装孔的一端与所述活塞杆安装孔的中心之间 的距离N为470毫米-670毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述矿用汽车油气悬挂缸总成为后悬挂缸总成， 所述距离M为540毫米-565毫米；距离N为550毫米-580毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述矿用汽车油气悬挂缸总成为前悬挂缸总成， 所述距离M为460毫米-490毫米；距离N为510毫米-540毫米。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述油封座与所述活塞杆之间设置有两道或两道 以上的油封。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述缸体的端盖上设置有注油通道以及与所述注 油通道导通的排气通道。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述活塞杆远离所述活塞的端头上设置有注油通 道以及与所述注油通道导通的排气通道。 上述矿用汽车油气悬挂缸总成，所述油封座上设置放气通道，所述活塞杆与所述 缸体内壁之间的环形腔室与所述放气通道导通。 本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(l)由于耐磨套的长度 为60毫米-120毫米，对固定安装在活塞杆上的活塞可以起到很好的定位作用，从而使得所 述活塞杆在缸体内往返运动过程中的摆动幅度大大降低，因此在工作过程中活塞杆对位于 活塞杆和油封座之间的油封的损坏较小，延长所述油封的工作寿命和更换周期；从而使得 本实用新型的矿用汽车油气悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封 效果好，液压油不容易从活塞杆和油封座之间缝隙流出，可以很好地防止漏油；优选所述耐 磨套的长度为80毫米-115毫米，进一步优选所述耐磨套的长度为90毫米-110毫米；在 其它条件不变的情况下，所述耐磨套的长度越大，活塞杆在缸体内往返运动过程中摆动越 小，从而对位于所述活塞杆与油封座之间设置的油封的损害越小，所述油封的工作寿命越 长，使得活塞杆与油封座之间设置的油封能够达到更好的密封效果，从而能够更好地防止 漏油，但是活塞在缸体内的行程降低，从而使得所述矿用汽车油气悬挂缸总成的缓冲效果 降低；更进一步优选所述耐磨套的长度为95毫米-105毫米左右，使得所述矿用汽车油气悬 挂缸总成既具有理想的缓冲效果，又能够很好地降低所述活塞杆对所述油封的损坏，达到 理想的防止漏油的目的。(2)所述油封座与所述活塞杆之间设置有两道或两道以上的油封， 使得所述活塞杆与所述油封座之间的密封效果更好，液压油更不容易从所述活塞杆与所述 油封座之间缝隙流出，从而达到更好的防止漏油的效果。(3)所述缸体的端盖上设置有注油 通道以及与所述注油通道导通的排气通道，使得向所述缸体内注入液压油的时候，所述缸 体内的气体能够沿所述排气通道排出，减少在注油的过程中产生的泡沫，能够更精确地向 缸体内注入液压油，同时使得注油比较方便，防止液压油溢出；所述活塞杆远离所述活塞的 端头上设置有注油通道以及与所述注油通道导通的排气通道，使得所述活塞杆远离所述活 塞的端头朝上，很好地防止汽车运动过程中地面上飞起的石头碰撞所述活塞杆，从而防止 由于活塞杆表面被打坏而导致损坏油封，达到很好的防止漏油的效果。(4)所述油封座上设 置放气通道，所述活塞杆与所述缸体内壁之间的环形腔室与所述放气通道导通；使得向所 述缸体内注入液压油的过程中，环形腔室内的气体能够从所述放气通道完全排出。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施
例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中 图1是现有技术中矿用汽车油气悬挂缸总成结构示意图； 图2是本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成结构示意图； 图3是图2或图4所示本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成的活塞杆的结构示意 图； 图4是本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成的另一种结构示意图； 图5是图2或图4所示本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成的缸体的结构示意
图； 图6是图2或图4所示本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成的活塞杆的另一种结 构示意图。 图中附图标记表示为l-缸体，2-油封座，3-活塞杆，4-高强度螺丝，5-关节轴 承，6_油咀，7_组合油封，S-油封，9_端盖，10-尘封，11-耐磨套，12-单向阀，13-充气阀， 14-充气阀保护罩，15-固定螺丝，16-密封腔室，17-活塞，18-中空腔室，19-注油通道， 20-流通孔，21-排气通道，22-端头，24-环形腔室。
具体实施方式实施例1 如图2、图3、图5和图6所示，本实施例的矿用汽车油气悬挂缸总成为后悬挂缸总 成。如图2所示，本实施例的后悬挂缸总成包括一个缸体1、一个位于所述缸体1内的活塞 17、固定安装在所述缸体1 一端的油封座2以及一个穿过所述油封座2上的通孔伸入所述 缸体1内并与所述活塞17固定安装的活塞杆3，还包括设置在所述活塞17上并位于所述活 塞17与所述缸体1内壁之间耐磨套ll，所述耐磨套11的长度为100毫米，以及设置在所述 活塞杆3与所述油封座2之间的两道油封8。所述缸体1包括一个柱形缸筒和端盖9，所述 端盖9封闭所述柱形缸筒一端的以形成所述缸体1的封闭端，所述端盖9上设置有缸体安 装孔，所述缸体安装孔内设置有关节轴承5 ;所述油封座2通过高强度螺丝4安装在所述缸 体l的开口端，并在所述油封座2和所述缸体1之间设置组合油封7。所述活塞杆3远离所 述活塞17的一端设置有活塞杆安装孔，所述活塞杆安装孔内设置有关节轴承5 ;并且所述 活塞杆3远离所述活塞17的端头22上设置有注油通道19以及与所述注油通道19导通的 排气通道21。在本实施例的后悬挂缸总成中，所述缸体安装孔的中心与所述开口端之间的 距离M为550毫米；所述活塞杆3远离所述活塞杆安装孔的一端与所述活塞杆安装孔的中 心之间的距离N为566毫米。另外，在所述油封座2上设置有与所述缸体1内壁之间的环 形腔室24导通的放气通道。 本实施例的后悬挂缸总成在所述缸体1内形成密封腔室16，所述密封腔室内16有 液压油，液压油的上方充有氮气；所述活塞杆3与所述缸体1的内壁之间形成环形腔室24， 所述环形腔室24通过所述活塞杆3上设置的流通孔20和单向阀12与所述活塞杆3上设 置的中空腔室18导通，所述环形腔室24和所述中空腔室18内均充满液压油。当所述活塞杆3与所述活塞17、耐磨套11 一起在所述缸体1内做往返运动时，所述密封腔室16内的液 压油从所述活塞杆3上设置的所述中空腔室18经所述单向阀12和所述流通孔20进入所 述环形腔室24、或者所述环形腔室24内的液压油从所述活塞杆3上设置的流通孔进入与所 述密封腔室16导通的所述中空腔室18。 本实施例的后悬挂缸总成对固定安装在所述活塞杆3上的所述活塞17可以起到 很好的定位作用，从而使得所述活塞杆3在所述缸体1内往返运动过程中的摆动幅度大大 降低，因此在工作过程中所述活塞杆3对位于所述活塞杆3和所述油封座2之间的所述油 封8的损坏较小，延长所述油封8的工作寿命和更换周期；使得所述油封8的工作寿命达到 一年半，其工作寿命是现有技术中的三倍，降低用户在使用过程中的维护和维修成本。进而 使得本实用新型的后悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封效果好， 液压油不容易从所述活塞杆3和所述油封座2之间缝隙流出，可以很好地防止漏油。所述 油封座2与所述活塞杆3之间设置有两道或两道以上的油封8，使得所述活塞杆3与所述 油封座2之间的密封效果更好，液压油更不容易从所述活塞杆3与所述油封座2之间缝隙 流出，从而达到更好的防止漏油的效果。所述活塞杆3远离所述活塞17的所述端头22上 设置有所述注油通道19以及与所述注油通道19导通的排气通道21，使得所述活塞杆3位 于所述缸体1外面的一端朝上，很好地防止汽车运动过程中地面上飞起的石头碰撞所述活 塞杆3，从而防止由于所述活塞杆3表面被石头打坏而导致损坏所述油封8，从而延长所述 油封8的工作寿命和更换周期，达到很好的防止漏油的效果；同时，所述排气通道21的设 置使得向所述缸体l内注入液压油的时候，所述缸体l内的气体能够沿所述排气通道21排 出，减少在注油的过程中产生的泡沫，能够更精确地向所述缸体1内注入液压油，同时使得 注油比较方便，防止液压油溢出。所述油封座2上设置放气通道，所述活塞杆3与所述缸体 1内壁之间的所述环形腔室24与所述放气通道导通；使得向所述缸体1内注入液压油的过 程中，所述环形腔室24内的气体能够从所述放气通道完全排出。 实施例2 如图4、图3、图5和图6所示，本实施例的矿用汽车油气悬挂缸总成为前悬挂缸总 成。本实施例的前悬挂缸总成与实施例1的后悬挂缸总成的区别在于所述缸体安装孔的 中心与所述开口端之间的距离M为477毫米；所述活塞杆3远离所述活塞杆安装孔的一端 与所述活塞杆安装孔的中心之间的距离N为525毫米；所述耐磨套11的长度为105毫米； 所述缸体1的端盖9上设置有注油通道19以及与所述注油通道19导通的排气通道21。 与现有技术中的前悬挂缸总成相比，本实施例的前悬挂缸总成中所述油封8的工 作寿命可达一年半以上，约为现有技术中所述油封8的工作寿命的三倍。所述缸体1的端 盖9上设置有所述注油通道19以及与所述注油通道19导通的排气通道21，使得向所述缸 体1内注入液压油的时候，所述缸体1内的气体能够沿所述排气通道21排出，减少在注油 的过程中产生的泡沫，能够更精确地向所述缸体1内注入液压油，同时使得注油比较方便， 防止液压油溢出。使得本实施例的前悬挂缸总成在使用较长的时间以后，所述油封8仍然 能够达到较好的密封效果好，液压油不容易从所述活塞杆3和所述油封座2之间缝隙流出， 可以很好地防止漏油 在其它一些实施例中，所述耐磨套11的长度可以为60毫米-120毫米之间的任意 数值，所述距离M可以为440毫米-650毫米的任意数值，所述距离N可以为470毫米-670毫米之间的任意数值。均可以使得在工作过程中所述活塞杆3对位于所述活塞杆3和所述 油封座2之间的所述油封8的损坏较小，延长所述油封8的更换周期；从而使得本实用新型 的矿用汽车油气悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封效果好，液压 油不容易从所述活塞杆3和油封座2之间缝隙流出。 在另外一些实施例中，当本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成为后悬挂缸总成 时，优选所述距离M为540毫米-565毫米；优选所述距离N为550毫米-580毫米；优选所 述耐磨套11的长度为80毫米-115毫米；在其它条件不变的情况下，所述耐磨套11的长度 越大，所述活塞杆3在所述缸体1内往返运动过程中摆动越小，从而对位于所述活塞杆3与 所述油封座2之间设置的所述油封8的损害越小，所述油封8的工作寿命越长，使得所述活 塞杆3与所述油封座2之间设置的所述油封8能够达到更好的密封效果，从而能够更好地 防止漏油，但是所述活塞杆3在所述缸体1内的行程降低，从而使得所述后悬挂缸总成的缓 冲效果降低；更进一步优选所述耐磨套11的长度为95毫米-105毫米左右，使得所述后悬 挂缸总成既具有理想的缓冲效果，又能够很好地降低所述活塞杆3对所述油封8的损坏，达 到理想的防止漏油的目的。 此外，在一些实施例中，当本实用新型矿用汽车油气悬挂缸总成为前悬挂缸总成 时，优选所述距离M为460毫米-490毫米；优选所述距离N为510毫米-540毫米；优选所 述耐磨套11的长度为80毫米-115毫米；在其它条件不变的情况下，所述耐磨套11的长度 越大，所述活塞杆3在所述缸体1内往返运动过程中摆动越小，从而对位于所述活塞杆3与 所述油封座2之间设置的所述油封8的损害越小，所述油封8的工作寿命越长，使得所述活 塞杆3与所述油封座2之间设置的所述油封8能够达到更好的密封效果，从而能够更好地 防止漏油，但是所述活塞杆3在所述缸体1内的行程降低，从而使得所述后悬挂缸总成的缓 冲效果降低；更进一步优选所述耐磨套11的长度为95毫米-105毫米左右，使得所述后悬 挂缸总成既具有理想的缓冲效果，又能够很好地降低所述活塞杆3对所述油封8的损坏，达 到理想的防止漏油的目的。 再者，在上述所有实施例中，所述缸体1的封闭端可以为盲孔端，在所述盲孔端的
外侧设置有所述缸体安装孔，这样可以减少零部件的数量，结构可以更加简洁。 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对
于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或
变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或
变动仍处于本实用新型权利要求的保护范围之中。
权利要求一种矿用汽车油气悬挂缸总成，包括一个缸体(1)和一个位于所述缸体(1)内的活塞(17)；油封座(2)，所述油封座(2)固定安装在所述缸体(1)的一端；耐磨套(11)，所述耐磨套(11)设置在所述活塞(17)上，并位于所述活塞(17)与所述缸体(1)内壁之间；一个活塞杆(3)，其一端穿过所述油封座(2)上的通孔伸入所述缸体(1)内并与所述活塞(17)固定安装，另一端上设置有活塞杆安装孔；其特征在于所述耐磨套(11)的长度为60毫米-120毫米。
2. 根据权利要求l所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述耐磨套(11)的 长度为80毫米-115毫米。
3. 根据权利要求2所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述耐磨套(11)的 长度为90毫米-110毫米。
4. 根据权利要求3所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述耐磨套(11)的 长度为95毫米-105毫米。
5. 根据权利要求1所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述缸体(1)具有 一个开口端和一个封闭端，所述封闭端设置有缸体安装孔；所述缸体安装孔的中心与所述 开口端之间的距离M为440毫米-650毫米；所述活塞杆(3)远离所述活塞杆安装孔的一端 与所述活塞杆安装孔的中心之间的距离N为470毫米-670毫米。
6. 根据权利要求5所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述矿用汽车油气 悬挂缸总成为后悬挂缸总成，所述距离M为540毫米-565毫米；距离N为550毫米-580毫 米。
7. 根据权利要求5所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述矿用汽车油气 悬挂缸总成为前悬挂缸总成，所述距离M为460毫米-490毫米；距离N为510毫米-540毫 米。
8. 根据权利要求l-7任一所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述油封座(2) 与所述活塞杆(3)之间设置有两道或两道以上的油封(8)。
9. 根据权利要求l-7任一所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述缸体(1) 的端盖(9)上设置有注油通道(19)以及与所述注油通道(19)导通的排气通道(21)。
10. 根据权利要求l-7任一所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述活塞杆(3) 远离所述活塞(17)的端头(22)上设置有注油通道(19)以及与所述注油通道(19)导 通的排气通道(21)。
11. 根据权利要求l-7任一所述的矿用汽车油气悬挂缸总成，其特征在于所述油封座 (2)上设置放气通道，所述活塞杆(3)与所述缸体(1)内壁之间的环形腔室(24)与所述放 气通道导通。
专利摘要一种矿用汽车油气悬挂缸总成，包括一个缸体和一个位于所述缸体内的活塞，油封座，耐磨套，一个活塞杆；所述耐磨套的长度为60毫米-120毫米。本实用新型的矿用汽车油气悬挂缸总成，活塞杆和油封座之间的油封的工作寿命长，使得在工作过程中活塞杆对位于活塞杆和油封座之间的油封的损坏较小，延长所述油封的更换周期；从而使得本实用新型的矿用汽车油气悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封效果，液压油不容易从活塞杆和油封座之间缝隙流出。
文档编号F15B15/20GK201496336SQ20092016681
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者张大荣 申请人:乐清市乐泰重型机械配件有限公司