专利名称：一种再生油装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及液压油缸的输油回路技术领域，特指一种再生油装置。
技术背景:
现有的液压回路是由输油管顺次连接液压源、换向阀和油箱而组成的， 在使用相同的液压油缸的情况下，液压油缸的推杆的推出速度取决于液压油 缸的进油量。如需要增加液压油缸的推杆的推出速度，只能增加液压源的输 出压力，增加液压油缸的进油量才能实现，耗能较大。 实用新型内容:
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种再生油装置，它在 不需要增加液压源的输出压力的情况下，即能增加液压油缸的推杆的推出速 度，降低能耗。
为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的它包括液压 源、油箱、液压油缸、第一换向阀，液压源和第一换向阀的压力油进口连接， 第一换向阀的第一负载油口和液压油缸的进油口连接，液压油缸的出油口和 第一换向阀的第二负载油口连接，第一换向阀的回油口和油箱连接，其特征 在于所述液压油缸的出油口与第一换向阀的第二负载油口之间接入有一个 第二换向阀，第二换向阀的第一负载油口与液压油缸的出油口连接，第二换 向阀的压力油进口与第一换向阀的第二负载油口连接，第二换向阀的回油口 与液压油缸的进池口连接；液压油缸的进油口与第一换向阀的第一负载油口 之间接入有一个用于控制第二换向阀切换其状态的压力感应开关。所述的第一换向阀为三位四通电磁阀。 所述的第二换向阀为二位四通电磁阀。
本实用新型的有益效果液压油缸的出油口与第一换向阀的第二负载油 口之间接入有一个第二换向阀，液压油缸的进油口与第一换向阀的第一负载 油口之间接入有一个压力感应开关，当液压油缸的进油口的压力达到压力感 应开关上设定的压力值时，压力感应开关控制第二换向阀切换其状态，使液 压油缸的出油口与液压油缸的进油口连通，由于液压油缸的出油口的油压远 大于液压油缸的进油口的油压，因此，液压油缸的出油口流出的油被引导回 液压油缸的进油口，增加液压油缸的进油口的进油量，从而增加液压油缸的 推杆的推出速度，同时降低能耗。
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附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
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实施例见附图l，再生油装置包括液压源21、油箱22、液压油缸23、第 一换向阀25、第二换向阀28和压力感应开关29,在零位时，第一换向阀25 的压力油进口 P与其上的第一负载油口 A不导通，第一换向阀25的第二负载 油口 B与其上的回油口 T不导通；当第一换向阀25上的第一电磁感应开关 25a得电时，第一换向阀25的压力油进口 P与其上的第一负载油口 A导通， 第一换向阀25的第二负载油口 B与其上的回油口 T导通；当第一换向阀25 上的第一电磁感应开关25b得电时，第一换向阀25切换其油路方向，第一换 向阀25的压力油进口 P与其上的第二负载油口 B导通，第一换向阀25的第 一负载油口 A与其上的回油口 T导通。
在零位时，第二换向阀28上的电磁感应开关28a得电，第二换向阀28
的压力油进口 P与其上的第一负载油口 A导通，在其上的电磁感应开关28a 失电时，第二换向阀28切换其油路方向，第二换向阀28的第一负载油口 A 与其上的回油口T导通。
所述液压源21和第一换向阀25的压力油进口 P连接，第一换向阀25的 第一负载油口 A和液压油缸23的进油口 26连接，第一换向阀25的回油口 T 和油箱22连接；所述液压油缸23的出油口 27与第一换向阀25的第二负载 油口 B之间接入有一个第二换向阀28，第二换向阀28的第一负载油口 A与 液压油缸23的出油口 27连接，第二换向阀28的压力油进口 P与第一换向阀 25的第二负载油口 B连接，从而使液压油缸23的出油口 27和第一换向阀25 的第二负载油口 B连接；第二换向阀28的回油口 T与液压油缸23的进油口 26连接；液压油缸23的进油口 26与第一换向阀25的第一负载油口 A之间 接入有一个压力感应开关29，当液压油缸23的进油口 26的压力达到压力感 应开关29上设定的压力值时，压力感应开关29控制第二换向阀28切换其状 态，第二换向阀28切换油路的方向。当然，所述压力感应开关29亦可以接 在液压油缸23的进油口 26或第一换向阀25的第一负载油口 A上，只要达到 将液压油缸23的出油口 27流出的油引回至液压油缸23的进油口 28的目的 即可。
所述的第一换向阀25为三位四通电磁阀。 所述的第二换向阀28为二位四通电磁阀。
为进一步揭示本实用新型，以下对本实用新型的工作过程进行说明。 当第一换向阀25上控制其阀门处于直向导通状态的第一电磁感应开关 25a、第二换向阀28上电磁感应开关28a和压力感应开关29上的电磁感应开 关29a同时得电时，液压回路处于再生油利用的待机状态，液压源21与液压
油缸23的进油口26连通，液压油缸23的出油口27与油箱22连通，第一换 向阀25和第二换向阀28的状态分别如下第一换向阔25的第一负载油口 A 与第一换向阀25的压力油进口 P连通，第一换向阀25的第二负载油口 B与 第一换向阀25的回油口 T连通；第二换向阀28的第一负载油口 A与第二换 向阀28的压力油进口P连通。
当液压油缸23的进油口 26的压力到达压力感应开关29所设定的压力时， 压力感应开关29控制第二换向阀28上电磁感应开关28a失电，使第二换向 阀28的第一负载油口 A与第二换向阀28的回油口 T连通，液压油缸23的出 油口 27与液压油缸23的进油口 28连通，此时液压回路处于再生油利用状态， 液压油缸23的出油口 27的压强大于液压油缸23的进油口 26的压力，液压 油缸23的出油口 27输出的油经第二换向阀28回流至液压油缸23的进油口 26，增加液压油缸23的进油口26的进油量，从而增加了液压油缸23的的推 杆的推出速度，有效降低能耗。
在液压油缸23的推杆复位时，第一换向阀25上的第二电磁感应开关25b 的和第二换向阀28上的电磁感应开关28a同时得电，第一换向阀25和第二 换向阀28状态的分别如下第一换向阀25的第一负载油口 A与第一换向阀 25的回油口 T连通，第一换向阀25的第二负载油口 B与第一换向阀25的压 力油进口 P连通；第二换向阀28的第一负载油口 A与第二换向阀28的压力 油进口P连通。从而使液压源21与液压油缸23的出油口27连通，液压油缸 23的进油口 26与油箱22连通，液压源21的油压驱动液压油缸23的推杆复 位。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范 围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专 利申请范围内。
权利要求1、一种再生油装置，它包括液压源(21)、油箱(22)、液压油缸(23)、第一换向阀(25)，液压源(21)和第一换向阀(25)的压力油进口(P)连接，第一换向阀(25)的第一负载油口(A)和液压油缸(23)的进油口(26)连接，液压油缸(23)的出油口(27)和第一换向阀(25)的第二负载油口(B)连接，第一换向阀(25)的回油口(T)和油箱(22)连接，其特征在于所述液压油缸(23)的出油口(27)与第一换向阀(25)的第二负载油口(B)之间接入有一个第二换向阀(28)，第二换向阀(28)的第一负载油口(A)与液压油缸(23)的出油口(27)连接，第二换向阀(28)的压力油进口(P)与第一换向阀(25)的第二负载油口(B)连接，第二换向阀(28)的回油口(T)与液压油缸(23)的进油口(26)连接；液压油缸(23)的进油口(26)与第一换向阀(25)的第一负载油口(A)之间接入有一个用于控制第二换向阀(28)切换其状态的压力感应开关(29)。
2、 根据权利要求1所述的一种再生油装置，其特征在于所述的第一换 向阀(25)为三位四通电磁阀。
3、 根据权利要求1所述的一种再生油装置，其特征在于所述的第二换 向阀(28)为二位四通电磁阀。
专利摘要本实用新型涉及液压油缸的输油回路技术领域，特指一种再生油装置，液压油缸的出油口与第一换向阀的回油口之间接入有一个第二换向阀，液压油缸的进油口与第一换向阀的压力油进口之间接入有一个压力感应开关，当液压油缸的进油口的压力达到压力感应开关上设定的压力值时，压力感应开关控制第二换向阀切换其状态，使液压油缸的出油口与液压油缸的进油口连通，液压油缸的出油口的油压远大于液压油缸的进油口的油压，液压油缸的出油口被引导回流至液压油缸的进油口，可以增加液压油缸的进油口的进油量，从而增加液压油缸的推杆的前推速度，同时降低能耗。
文档编号F15B15/00GK201176984SQ20082004367
公开日2009年1月7日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者吴伟光 申请人:广东海阳物资回收有限公司