专利名称:一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置制造方法
【专利摘要】一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，所述液压缸单元包括油泵、旁通块、分配块和多路阀，所述除气装置连接于该旁通块与分配块之间，形成一个将外部提供的液压油直接引入到所述油泵的液压油进口处的连通该旁通块与分配块的油路通道，该除气装置包括除气管路、旁通块转接头、分配块转接头和单向止回阀，所述除气管路的一端通过所述旁通块转接头连接所述旁通块，另一端依次通过所述单向止回阀和分配块转接头连接所述分配块。本实用新型能够将外部提供的液压油由旁通块经分配块直接引入到油泵的液压油进口处，从而保证了油泵的液压油进口处始终充满有液压油，有效地挤出并除去油泵的液压油内的空气，避免了柴油机驱动力不足，起动困难的情况。
【专利说明】一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船用低速柴油机，特别涉及到一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，属柴油机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现代船用低速智能电喷型柴油机使用液压缸单元进行燃油喷射，排气正时等的控制，是电喷型柴油机的核心部件，液压缸单元的良好的稳定的运行情况对柴油机运行起着至关重要的作用。
[0003]目前的船用低速柴油机的液压缸单元由于其结构上的缺陷，使得用于驱动油泵的液压油中易于混入空气，从而导致柴油机起动困难。
[0004]当液压缸单元的多路阀5切换至油泵的液压油泄放状态时，如图1所示，液压油的泄油路径如图中的箭头所示，液压油经过分配块3的内部油路，流经连接在分配块3上的旁通块2的内部油路，最终泄放至底部油底壳。
[0005]当液压缸单元的多路阀5切换至油泵的液压油切断状态时，此时分配块3也作为补油通道，如图2中的箭头所示，外部提供的液压油通过旁通块2的内部油路，流经分配块3的内部油路最终到达油泵处。
[0006]由于旁通块2既作为泄油通道，又作为补油通道，导致泄油阶段时产生的空气在补油阶段中又通过旁通块2和分配块3进入油泵，从而导致驱动力不足，柴油机起动困难。
实用新型内容
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有液压缸单元的不足，提供一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，本着结构紧凑的原则，在不改变整体结构的情况下对现有的液压缸单元进行改进，实现有效去除驱动油泵的液压油中的空气的目的。
[0008]基于上述目的，本实用新型提供的技术方案如下:
[0009]一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，所述液压缸单元包括油泵、旁通块、分配块和多路阀，其特征在于:所述的除气装置连接于所述旁通块与分配块之间，形成一个将外部提供的液压油直接引入到所述油泵的液压油进口处的连通该旁通块与分配块的油路通道，该除气装置包括除气管路、旁通块转接头、分配块转接头和单向止回阀，所述除气管路的一端通过所述旁通块转接头连接所述旁通块，另一端依次通过所述单向止回阀和分配块转接头连接所述分配块。
[0010]进一步地，所述的除气管路包括管子、旁通块管接头和分配块管接头，所述旁通块管接头连接于所述管子的一端且与所述旁通块转接头相连，所述分配块管接头连接于所述管子的另一端且与所述单向止回阀相连。
[0011]进一步地，所述的单向止回阀的开启压力为0.2bar。
[0012]与现有液压缸单元的结构相比，本实用新型在旁通块与分配块之间另行连接了一管路式的除气装置，将外部提供的液压油由旁通块经分配块直接引入到油泵的液压油进口处，从而保证了油泵的液压油进口处始终充满有液压油，因此能够有效地挤出并除去油泵的液压油内的空气，避免了柴油机驱动力不足，起动困难的情况。
【附图说明】
[0013]图1是现有液压缸单元的油泵液压油泄放时泄油的油路流向示意图。
[0014]图2是现有液压缸单元的油泵液压油切断时补油的油路流向示意图。
[0015]图3是带除气装置的液压缸单元的立体图。
[0016]图4是本实用新型的立体结构图。
[0017]图5是本实用新型除气管路的立体结构图。
[0018]图6是本实用新型工作时的油路流向示意图。
[0019]图中，
[0020]A一液压缸单兀，I一油泵，2—芳通块，3—分配块，5—多路阀，6—除气装置，
[0021]61—除气管路，62—单向止回阀，63—分配块转接头，64—旁通块转接头，
[0022]611—管子，612—旁通块管接头，613—分配块管接头。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的实施范围，凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本实用新型专利申请要求保护的技术范围。
[0024]请结合参阅图3和图4，船用低速柴油机的液压缸单元A包括油泵1、旁通块2、分配块3和多路阀5，图示船用低速柴油机液压缸单元的除气装置6连接于所述旁通块2与分配块3之间，形成一个连通该旁通块2与分配块3的油路通道。
[0025]请参阅图4，所述船用低速柴油机液压缸单元的除气装置6包括除气管路61、旁通块转接头64、分配块转接头63和单向止回阀62。所述旁通块转接头64布置在除气装置6的连接至液压缸单元A的旁通块2 —侧，所述除气管路61的一端通过所述旁通块转接头64连接所述液压缸单元A的旁通块2 ;所述分配块转接头63与单向止回阀62布置在除气装置6的连接至在液压缸单元A的分配块3—侧，所述除气管路61的另一端依次通过所述单向止回阀62和分配块转接头63连接所述液压缸单元A的分配块3，该单向止回阀62确保了油路的单向流通，开启压力为0.2bar。
[0026]请参阅图5，所述的除气管路61包括管子611、旁通块管接头612和分配块管接头613 ;所述旁通块管接头612连接于所述管子611的一端且与所述旁通块转接头64相连，所述分配块管接头613连接于所述管子611的另一端且与所述单向止回阀62相连。
[0027]请参阅图6，所述的除气装置6通过连接所述旁通块2与分配块3，形成一个相通的油路通道，将外部提供的液压油由旁通块2流经分配块3直接引入到所述油泵I的液压油进口处，从而保证油泵I的液压油进口处始终充满有液压油，继而有效地挤出并除去油泵I的液压油进口处的空气，避免了柴油机驱动力不足，起动困难的情况。
【权利要求】
1.一种船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，所述液压缸单元(A)包括油泵(I)、旁通块(2)、分配块(3)和多路阀(5)，其特征在于:所述的除气装置(6)连接于所述旁通块(2)与分配块(3)之间，形成一个将外部提供的液压油直接引入到所述油泵(I)的液压油进口处的连通该旁通块(2)与分配块(3)的油路通道，该除气装置(6)包括除气管路(61)、旁通块转接头(64)、分配块转接头(63)和单向止回阀(62)，所述除气管路(61)的一端通过所述旁通块转接头￠4)连接所述旁通块(2)，另一端依次通过所述单向止回阀￠2)和分配块转接头出3)连接所述分配块(3)。2.如权利要求1所述的船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，其特征在于:所述的除气管路(61)包括管子(611)、旁通块管接头(612)和分配块管接头(613)，所述旁通块管接头(612)连接于所述管子(611)的一端且与所述旁通块转接头(64)相连，所述分配块管接头(613)连接于所述管子(611)的另一端且与所述单向止回阀(62)相连。3.如权利要求1或2所述的船用低速柴油机液压缸单元的除气装置，其特征在于:所述的单向止回阀(62)的开启压力为0.2bar。
【文档编号】F15B21-04GK204284088SQ201420667127
【发明者】尹国, 刘欣, 彭辉 [申请人]上海中船三井造船柴油机有限公司