电动泵的利记博彩app
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【专利摘要】提供减压阀的搭载自由度高、在吸入侧能确保较大的开口面积、并且能增大从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量的电动泵。电动泵(1)具备：泵部(10)，其具有内接式齿轮泵(14)；电机部(20)，其具有驱动内接式齿轮泵(14)的无传感器无刷直流电机(21)；泵罩(40)，其与泵部(10)及电机部(20)实现一体化，形成有吸入通路(43)、排出通路(44)以及使吸入通路(43)与排出通路(44)连通的连通路；以及减压阀(60)，其安装在连通路内。吸入通路(43)和排出通路(44)均具有在与电机部(20)相反的一侧延伸的第1部分，减压阀(60)相对于旋转轴心X倾斜。
【专利说明】电动泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动泵，其具备:泵部，其具有泵；电机部，其具有驱动该泵的电机；以及减压阀，其将从泵排出的液压油的油压抑制为规定值以下。
【背景技术】
[0002]在车辆中使用的电动泵能与发动机的旋转无关系地进行驱动，因此例如为了保持怠速停止时的变速器的油压等目的而使用。该电动泵将储存于油底壳中的液压油吸入吸入口，在泵部内对液压油进行加压，并将其从排出口向发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位压送。电动泵由构成电机部的电机驱动。有的电动泵具备减压阀，当从泵部排出的液压油的压力超过规定值时，减压阀使排出通路中流通的液压油的一部分经由连通路向吸入通路回流，避免电机因负载变得过大而失步。
[0003]在专利文献I中公开了具备减压阀的内接式齿轮泵式电动泵单元。内接式齿轮泵具有内转子和与该内转子内接啮合的外转子，并形成有泵室。在与齿轮泵相邻配置的泵板中沿着泵室形成有吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口，与吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口连通而分别形成有吸入口和排出口。减压阀配置在将吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口连结的通路上。
_4] 现有技术文献_5] 专利文献
[0006]专利文献1:特开2008 - 215087号公报实用新型内容
_7] 实用新型要解决的问题
[0008]在专利文献I所记载的电动泵单元中，吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口的外径与内接式齿轮泵的外转子的内径相等。内接式齿轮泵的大小根据其排出性能来确定，因此例如排出量少的内接式齿轮泵的外转子的内径小。但是，减压阀在其结构上需要一定值以上的大小。因而如果在这种场所搭载减压阀，则有减压阀的大小受到限制，并且搭载的自由度变小的问题。另外，当减压阀阀门开启时的回流通路成为吸入侧的新月状口，因此有进行了回流的液压油所流入的吸入侧的开口面积变小的问题。如果吸入侧的开口面积小，则即便使液压油回流也无法使大量的液压油回流，减压特性恶化。即在液压油回流时排出侧的油压也仅降低一点，因此维持电机负载较高的状态。其结果是，电机的消耗电流变多，有改善的余地。
[0009]而且，如果减压阀阀门开启时的回流通路是吸入侧的新月状口，则从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量变短，因此在减压阀处于完全打开的状态下，有位于背压部的空气(气泡)、液压油有时不会充分地脱离，其脱离性恶化的问题。如果气泡的脱离性恶化，则有可能在之后气泡脱离时产生异响。另外，如果液压油的脱离性恶化，则当减压阀成为完全打开时，需要比通常高的液压油的油压且减压特性恶化，因此有改善的余地。
[0010]鉴于上述问题，本实用新型的课题在于，提供减压阀的搭载自由度高、在吸入侧能确保较大的吸入侧开口面积、并且能增大从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量的电动泵。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]为了解决上述问题，本实用新型的电动泵的特征构成在于，具备:泵部，其具有泵；电机部，其与上述泵部相邻配置，具有驱动上述泵的电机；泵罩，其相对于上述泵部配置在与上述电机部相反的一侧，与上述泵部和上述电机部实现一体化，形成有使向上述泵部供应的液压油流通的吸入通路、使从上述泵部排出的液压油流通的排出通路以及使上述吸入通路与上述排出通路连通的连通路；以及减压阀，其安装在上述连通路内，如果在上述排出通路中流动的液压油的油压为规定值以下，则阻断上述排出通路与上述吸入通路的连通，如果上述油压超过规定值，则使上述排出通路与上述吸入通路连通，使在上述排出通路中流动的液压油的一部分经由上述连通路向上述吸入通路回流，上述吸入通路和上述排出通路均具有向与上述电机部相反的一侧延伸的第I部分，上述减压阀配置在上述排出通路的上述第I部分的位于离上述泵部远的一侧的端部，相对于旋转轴心为倾斜的状态，且与上述吸入通路的上述第I部分不交叉。
[0013]如果采用这种特征构成，则将减压阀搭载于泵罩，因此能提高减压阀的搭载自由度。另外，减压阀以仅与排出通路的第I部分交叉、与吸入通路的第I部分不交叉的方式配置，因此与专利文献I所记载的电动泵单元不同，减压阀的大小能不受吸入通路的第I部分与排出通路的第I部分的间隔的影响地根据规格自由地设定。因此能延长减压阀的行程，能改善由于行程短而导致的液压油、气泡的脱离性。而且，连通路形成于泵罩，因此能增大连通路的通路截面面积、即吸入侧的开口面积。由此，能将减压阀的减压特性设为良好。
[0014]在本实用新型的电动泵中，优选上述减压阀具备阀体和对上述阀体施力的施力构件，上述泵罩具有用于固定于变速箱体的安装面，上述安装面与上述旋转轴心及上述减压阀的轴心平行，在上述安装面以与地面垂直的方式固定于上述变速箱体的姿势下，利用上述阀体的重量的一部分或者全部向上述施力构件施加压缩方向的力。
[0015]将减压阀相对于安装面平行配置，由此与如专利文献I所记载的电动泵单元那样，减压阀配置在将吸入侧的新月状口与排出侧的新月状口连结的通路上的结构相比，能降低电动泵的距离安装面的高度，因此能将电动泵搭载于狭窄的场所。
[0016]在电动泵工作时，具备施力构件的空间内被液压油充满。另外，液压油从油底壳吸上时，空气成为气泡而混入其中并在该状态下流动，因此在该空间中也存在气泡。当阀体移位时，如果没有将在该空间中存在的液压油、气泡可靠地向连通路释放，则无法使阀体顺利地移位。特别是如果残存气泡，则其成为空气阻尼器而阻碍阀体的顺利的移位。通常在阀体侧形成有用于将该空间的液压油、气泡释放的孔或槽。在本实用新型中，在以电动泵的安装面与地面垂直的方式将电动泵固定于变速箱体的姿势下，处于利用阀体的重量的一部分或者全部向施力构件施加压缩方向的力的状态时，在减压阀中，阀体会到达距离地面最高的位置，因此该空间内的气泡积压在阀体侧。其结果是，在阀体移位时，不仅将液压油而且将气泡也可靠地向连通路释放，能使阀体顺利地移位。
[0017]优选在本实用新型的电动泵中，在上述阀体中，承受在上述排出通路中流动的液压油的上述油压的上表面是平面，上述连通路中的至少与上述减压阀交叉的部位的截面形状是包括圆弧部和弦部的弓形，在上述减压阀开启紧前，上述弦部位于包含上述上表面的平面上。
[0018]如果采用这种构成，则在减压阀开启紧前，阀体和连通路在上表面和弦部由线相接。并且，如果减压阀开启而排出通路与吸入通路连通，则到达上表面的液压油从上表面与弦部之间的间隙流入连通路。因此在阀门开启紧后，与连通路不具有弦部且截面为仅包括圆弧部的圆形的情况相比，上表面与弦部之间的间隙在短时间内较大地开口，因此大量的液压油一下流入连通路。另外，连通路形成于泵罩，因此能增大其通路截面面积、即吸入侧的开口面积。其结果是，在排出流路中流动的液压油的排出压力急剧降低，能降低电动泵的动作点的排出压力，能得到良好的减压特性，并且能降低维持排出量所需的电机电流。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是表示第I实施方式的电动泵的结构的主视图。
[0020]图2是表示第I实施方式的电动泵的结构的仰视图。
[0021]图3是图2的II1-1II线截面图。
[0022]图4是图1的IV-1V线截面图。
[0023]图5是图4的局部放大图。
[0024]图6是表示第I实施方式的电动泵安装于变速箱体的状态的说明图。
[0025]图7是表示第I实施方式的变形例的电动泵的减压阀和回流通路的结构的截面图。
[0026]附图标记说明
[0027]I 电动泵
[0028]10 泵部
[0029]20 电机部
[0030]21无传感器无刷直流电机(电机)
[0031]40 泵罩
[0032]43吸入通路
[0033]43a 第 I 部分
[0034]43b 第 2 部分
[0035]44排出通路
[0036]44a 第 I 部分
[0037]44b 第 2 部分
[0038]46 安装面
[0039]48回流通路(连通路)
[0040]60减压阀
[0041]62活塞(阀体)
[0042]63上表面
[0043]64联络通路(连通路)
[0044]65环状槽(连通路)
[0045]66弹簧(施力构件)
[0046]80变速箱体
[0047]X 旋转轴心
【具体实施方式】
[0048]1.第I实施方式
[0049][电动泵的构成]
[0050]以下基于【专利附图】
【附图说明】本实用新型的第I实施方式。如图1、图2所示，本实施方式的电动泵I包括泵部10、电机部20以及泵罩40。如图3?图5所示，泵部10具备:泵壳体11，其形成有在一方端面有底且截面为圆形的收纳凹部12 ;以及内接式齿轮泵14，其被该收纳凹部12收纳。内接式齿轮泵14具备内转子15和外转子16。外转子16的外径与收纳凹部12的内径大致相等。泵壳体11、内转子15、外转子16由铝合金制成。在泵壳体11中，在从收纳凹部12的轴心偏心的部位形成有轴承孔19，并插入有将该轴承孔19和内转子15贯通的旋转轴13。旋转轴13由轴承孔19旋转自如地支撑，旋转轴13和内转子15具有共用的旋转轴心X并成为一体而旋转。
[0051]内接式齿轮泵14构成为形成于内转子15的外齿与形成于外转子16的内齿哨合，随着内转子15的旋转，外转子16在内转子15的周围联动。在内转子15的齿部和外转子16的齿部之间形成有随着旋转而容积发生增减的多个泵室17。
[0052]与泵部10相邻地配置有电机部20。电机部20具备无传感器无刷直流电机21。无传感器无刷直流电机21包括圆筒状的转子26和隔开一些间隙而位于其外侧的环状的定子22。无传感器无刷直流电机21是电机的一例。转子26和定子22均与旋转轴心X为相同轴心。
[0053]转子26是在层叠有电磁钢板的圆筒状的转子轭27的内部埋入并固定有磁铁28的构件，转子26与旋转轴13成为一体而旋转。定子22包括:定子芯23，其层叠有电磁钢板；绝缘体线圈支架25，其覆盖定子芯23的T形管接头；以及线圈24，其在线圈支架25上卷绕于定子芯23。定子22由用树脂制成的电机壳体29覆盖而实现一体化。在电机壳体29中，一体地形成有连接器30，经由连接器30对线圈24施加交变电流。由于反复进行由交变电流带来的线圈24与磁铁28的吸引、排斥，转子26旋转，与其相伴地内转子15旋转。
[0054]泵罩40相对于泵部10配置在与电机部20相反的一侧，在与旋转轴心X平行的方向延伸。泵罩40包括铝合金，利用螺钉与泵部10、电机部20连接而实现一体化。环状密封带3、2以包围内接式齿轮泵14整体的方式分别配置在泵部10和电机部20之间以及泵部10和泵罩40之间，防止液压油从内接式齿轮泵14向外部漏出。泵罩40具备吸入口 41、排出口 42、吸入通路43、排出通路44、回流通路48、减压阀60。回流通路48是连通路的一例。
[0055]吸入口 41是以沿着内接式齿轮泵14的泵室17的容积增大的范围与泵室17连通的方式形成的、新月形状的槽。同样地，排出口 42是以沿着内接式齿轮泵14的泵室17的容积减少的范围与泵室17连通的方式形成的、新月形状的槽。而且，与吸入口 41连通的吸入通路43从吸入口 41的底面延伸，与排出口 42连通的排出通路44从排出口 42的底面延伸。吸入通路43使在未图示的油底壳中存储的液压油流动，经由吸入口 41向内接式齿轮泵14供应液压油。排出通路44使从内接式齿轮泵14排出的液压油流动，向未图示的发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位供应液压油。吸入通路43和排出通路44的与液压油的流通方向垂直的截面是圆形。
[0056]如图4、图5所示，排出通路44包括:第I部分44a，其与旋转轴心X平行，处在与电机部20相反的一侧，且在从泵部10离开的方向延伸；以及第2部分44b，其在第I部分44a的端部以直角弯曲而延伸到将电动泵I安装于变速箱体80时的安装面46。第2部分44b在安装面46中形成朝向外部的开口。第I部分44a与安装面46是平行的，第2部分44b与安装面46是垂直的。在安装面46的附近，第2部分44b的与液压油的流通方向垂直的方向的截面面积比排出通路44的其它部分的截面面积大。如图3所示，从第I部分44a的位于离泵部10远的一侧的端部即第I部分44a与第2部分44b相交的部位起，在相对于第I部分44a即旋转轴心X倾斜且与第2部分44b垂直的方向经由作为连通路的短通路配设有减压阀60。后述关于减压阀60的详细内容。
[0057]吸入通路43包括:第I部分43a，其与旋转轴心X平行，处在与电机部20相反的一侧且在从泵部10离开的方向延伸；以及第2部分43b，其在第I部分43a的端部以直角弯曲而延伸到安装面46。第2部分43b在安装面46中形成朝向外部的开口。第I部分43a与第I部分44a、第2部分43b与第2部分44b分别是平行的。在安装面46的附近，第2部分43b的与液压油的流通方向垂直的方向的截面面积比吸入通路43的其它部分的截面面积大。从第I部分43a与第2部分43b相交的部位起形成有沿着第2部分43b延伸、到达减压阀60的回流通路48。
[0058]将减压阀60配置在与第2部分44b垂直的方向、即与安装面46平行地配置，由此，与如专利文献I所记载的电动泵单元那样，减压阀配置在将吸入侧的新月状口与排出侧的新月状口连结的通路上的结构相比，能降低电动泵I的距离安装面46的高度(从图2中的安装面46起向上方的高度)，因此能搭载于狭窄的场所。另外，将减压阀60搭载于泵罩40，由此能提高减压阀60的搭载自由度。而且，减压阀60以仅与第I部分43a交叉、与第I部分44a不交叉的方式配置，因此与专利文献I所记载的电动泵单元不同，减压阀60的大小能不受第I部分43a与第I部分44a的间隔的影响地根据规格自由地设定。因此能延长减压阀60的行程，能改善由于行程短导致的液压油、气泡的脱离性。由此，能将减压阀60的减压特性设为良好。后述液压油、气泡的脱离性的详细内容。
[0059]如图5所示，减压阀60构成为具备:活塞62、弹簧66、限位器68，它们配设于在泵罩40中形成的截面为圆形的插入孔50。活塞62具有圆筒形状，具有沿着插入孔50的轴向可顺畅地滑动的外径。活塞62的一方端面(上表面63)与排出通路44相对，成为承受排出通路44中流动的液压油的油压的受压面。在上表面63的中央形成有将该活塞62的内部贯通的联络通路64的一方开口。联络通路64在活塞62的内部分支为4个，各个联络通路64在活塞62的侧面开口。在活塞62的侧面形成有第I环状槽65，4个联络通路64的开口与第I环状槽65连通。第I环状槽65的槽宽比联络通路64的内径大。此外，活塞62是阀体的一例，联络通路64和第I环状槽65均是连通路的一例。
[0060]回流通路48在插入孔50的内周面开口，在活塞62的第I环状槽65与回流通路48相对时，减压阀60开启，经由联络通路64、第I环状槽65、回流通路48将排出通路44与吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。回流通路48形成于泵罩40，因此能增大通路截面面积、即吸入侧的开口面积，由此能得到良好的减压特性。而且为了得到良好的减压特性，优选尽可能地增大联络通路64和第I环状槽65的通路截面面积。
[0061]在活塞62的另一方端面(底面)的中央部形成有有底的孔，从该孔的内周面沿着径向形成有4个贯通孔69。在开口形成有贯通孔69的活塞62的外周形成有第2环状槽67，无论活塞62的位置如何，均利用第2环状槽67将空间70与回流通路48连通。
[0062]限位器68将插入孔50堵塞，防止液压油从插入孔50向外部流出。在限位器68的位于插入孔50内的端面的中央部形成有有底的孔。在位于活塞62和限位器68之间的空间70内配设有弹簧66,弹簧66由活塞62的孔和限位器68的孔保持。弹簧66对活塞62向排出通路44的方向施力。弹簧66是施力构件的一例。
[0063]如图4所示，在活塞62由于弹簧66的作用力而位于最接近排出通路44的位置(初始位置)时，贯通孔69与回流通路48相对。因而在该状态下如果电动泵I开始工作，则在吸入通路43中流动的液压油的一部分经过回流通路48流入空间70，空间70被液压油充满。另外，液压油在从油底壳被汲上时，空气成为气泡而混入其中，在该状态下流动，因此在空间70中也存在气泡。当活塞62从初始位置移位时，为了使存在于空间70中的液压油、气泡可靠地向回流通路48释放、顺利地进行活塞62的移位而设有贯通孔69和第2环状槽67。
[0064]如图1所示，在泵罩40中，在与安装面46垂直的方向，作为贯通孔的安装孔52形成有3处。在将电动泵I安装于变速箱体80时，将安装面46贴紧到变速箱体80的壁面，使螺栓54插入安装孔52而与变速箱体80连接，由此将电动泵I固定于变速箱体80。此时，如图6所示，优选使电动泵I以安装面46与地面(图6的下方)垂直的方式安装于变速箱体80的壁面。
[0065]如果这样安装，则在减压阀60中，活塞62会到达相对于地面最高的位置，因此空间70内的气泡积存在活塞62侧。由于在活塞62中形成有贯通孔69和第2环状槽67，因此在活塞62移位时不仅液压油而且气泡也能从贯通孔69经由第2环状槽67向回流通路48释放，能使活塞62顺利地移位。相反地，如果限位器68位于比活塞62高的位置，则空间70内的气泡积存在限位器68侧，因此在活塞62移位时即使能将液压油向回流通路48释放，也无法将气泡全部释放。因此有可能气泡成为空气阻尼器而妨碍活塞62的顺利的移位。
[0066]〔电动泵的动作〕
[0067]在电动泵I的无传感器无刷直流电机21通电前，在吸入通路43、排出通路44中没有液压油，油压不作用于活塞62的上表面63，因此活塞62位于初始位置。此时，排出通路44与吸入通路43不连通。
[0068]当无传感器无刷直流电机21通电时，转子26旋转且内接式齿轮泵14的内转子15旋转。外转子16与内转子15的旋转联动。内接式齿轮泵14的泵室17中的与吸入口 41连通的部分是随着旋转而泵室17的容积增加的部分，因此在处于与吸入口 41连通的状态的泵室17中产生负压力。由此，储存于油底壳的液压油经过吸入通路43而被吸上，流入并积存于泵室17。
[0069]另一方面，泵室17中的与排出口 42连通的部分是随着旋转而泵室17的容积减少的部分，因此在处于与排出口 42连通的状态的泵室17中产生正压力。由此，存积于泵室17的液压油从泵室17经由排出口 42在排出通路44中以加压的状态被推出。在加压状态下在排出通路44中流动的液压油的大部分被向未图示的发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位输送，但一部分液压油到达活塞62的上表面63、向对抗弹簧66的作用力的方向作用油压。并且，液压油在联络通路64中流动而到达第I环状槽65，但在油压较低的状态下，第I环状槽65不与回流通路48相对，因此液压油不会进一步流动。
[0070]当无传感器无刷直流电机21的转速提高时，内接式齿轮泵14的转速也变高，被排出而在排出通路44中流动的液压油的排出量、排出压力均变大。与此相伴地，作用于上表面63的液压油的油压也变大。当作用于上表面63的液压油的油压超过弹簧66的作用力时，活塞62从初始位置向与限位器68的距离变短的方向移位。并且，当液压油的油压到达规定值、活塞62移位到第I环状槽65与回流通路48相对的位置时，减压阀60开启而经由联络通路64、第I环状槽65、回流通路48将排出通路44和吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。由此，能将在排出通路44中流动的液压油的压力维持在规定值以下，能防止无传感器无刷直流电机21的转子26失步。另外，在电动泵I中回流通路48的通路截面面积、即吸入侧的开口面积变大而能使大量的液压油回流，因此能得到良好的减压特性。活塞62移位直至与限位器68抵接(图5所示的状态)。
[0071]2.第I实施方式的变形例
[0072]下面，基于【专利附图】
【附图说明】本实用新型的电动泵I的第I实施方式的变形例。如图7所示，在本变形例中，减压阀60的活塞62的形状和回流通路48的截面形状与第I实施方式不同，其它方面是相同的。
[0073]在本变形例中，活塞62的上表面63为平面状，在活塞62的内部没有形成联络通路64。回流通路48和第2部分44b的与液压油的流通方向垂直的截面是包括圆弧部56和弦部58的弓形，在减压阀60开启紧前，上表面63和弦部58位于同一平面上。
[0074]电动泵I通电，在排出通路44中流动而作用于上表面63的液压油的油压变大，当作用于上表面63的液压油的油压超过弹簧66的作用力时，活塞62从初始位置向与限位器68的距离变短的方向移位。并且，当液压油的油压达到规定值时，减压阀60开启，液压油从活塞62的上表面63和弦部58的间隙流入回流通路48而使排出通路44与吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。由此，能将在排出通路44中流动的液压油的压力维持在规定值以下，能防止无传感器无刷直流电机21的转子26失步。活塞62移位直至与限位器68抵接。
[0075]在本变形例中，在减压阀60开启紧前，活塞62与回流通路48在上表面63和弦部58由线相接。并且，在减压阀60开启后排出通路44与吸入通路43连通时，到达上表面63的液压油从上表面63与弦部58的间隙流入回流通路48。因此在阀门开启紧后，与回流通路48不具有弦部58且截面为仅包括圆弧部56的圆形的情况相比，上表面63与弦部58的间隙在短时间内较大地开口，因此大量的液压油一下流入回流通路48。另外，回流通路48形成于泵罩40，因此能增大回流通路48的通路截面面积、即吸入侧的开口面积。其结果是，在排出通路44中流动的液压油的排出压力急剧下降，能降低电动泵I的动作点的排出压力，能得到良好的减压特性，并且能降低维持排出量所需的电机电流。
[0076]另外，通过采用如本变形例I那样的构成，能减小减压阀60开启后排出通路44与吸入通路43连通时产生的异响。
[0077]在本变形例中，在第2部分43b和回流通路48双方设有弦部58，但并非一定是该构成。如果在回流通路48中设有弦部58，则第2部分43b的截面也可以是圆形。
[0078]在上述实施方式及其变形例中，说明了作为电动泵I的类型使用内接式齿轮泵14，但不限于此。除了内接式齿轮泵14以外，也可以是例如外接式齿轮泵、叶轮泵。
[0079]在上述实施方式及其变形例中，第2部分43b、44b、回流通路48均相对于第I部分43a、44a垂直地配置，但不限于此。也可以是,第2部分43b、44b、回流通路48全部或者任一个相对于第I部分43a、44a倾斜地配置。另外，第I部分43a、44a以相对于旋转轴心X平行地延伸的方式配置，但不限于此。也可以是，第I部分43a、44a全部或者任一个以相对于旋转轴心X倾斜地延伸的方式配置。
[0080]在上述实施方式及其变形例中，减压阀60与安装面46平行地配置，但不限于此。只要搭载空间允许，也可以相对于安装面46倾斜地配置。另外，关于相对于旋转轴心X的倾斜程度，也可以根据搭载空间等情况来适当地变更。
[0081]在上述实施方式及其变形例中，电动泵I安装于变速箱体80，但不限于此。电动泵I也可以安装于发动机的其它部位。
[0082]工业h的可利用件
[0083]本实用新型能应用于电动泵，上述电动泵具备:泵部，其具有泵；电机部，其具有驱动该泵的电机；以及减压阀，其将从泵排出的液压油的油压抑制为规定值以下。
【权利要求】
1.一种电动泵,其特征在于,具备: 泵部，其具有泵； 电机部，其与上述泵部相邻配置，具有驱动上述泵的电机； 泵罩，其相对于上述泵部配置在与上述电机部相反的一侧，与上述泵部及上述电机部实现一体化，形成有使向上述泵部供应的液压油流通的吸入通路、使从上述泵部排出的液压油流通的排出通路以及使上述吸入通路与上述排出通路连通的连通路；以及 减压阀，其安装在上述连通路内，如果在上述排出通路中流动的液压油的油压为规定值以下，则阻断上述排出通路与上述吸入通路的连通，如果上述油压超过规定值，则使上述排出通路与上述吸入通路连通，使在上述排出通路中流动的液压油的一部分经由上述连通路向上述吸入通路回流， 上述吸入通路和上述排出通路均具有向与上述电机部相反的一侧延伸的第I部分，上述减压阀配置在上述排出通路的上述第I部分的位于离上述泵部远的一侧的端部，相对于旋转轴心为倾斜的状态，且与上述吸入通路的上述第I部分不交叉。
2.根据权利要求1所述的电动泵，其中， 上述减压阀具备阀体和对上述阀体施力的施力构件， 上述泵罩具有用于固定于变速箱体的安装面， 上述安装面与上述旋转轴心及上述减压阀的轴心平行， 在上述安装面以与地面垂直的方式固定于上述变速箱体的姿势下，利用上述阀体的重量的一部分或者全部向上述施力构件施加压缩方向的力。
3.根据权利要求2所述的电动泵，其中， 在上述阀体中，承受在上述排出通路中流动的液压油的上述油压的上表面是平面，上述连通路中的至少与上述减压阀交叉的部位的截面形状是包括圆弧部和弦部的弓形，在上述减压阀开启紧前，上述弦部位于包含上述上表面的平面上。
【文档编号】F04C14/24GK204126884SQ201420553657
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】横井俊之, 大泽拓也 申请人:爱信精机株式会社
【专利摘要】提供减压阀的搭载自由度高、在吸入侧能确保较大的开口面积、并且能增大从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量的电动泵。电动泵(1)具备：泵部(10)，其具有内接式齿轮泵(14)；电机部(20)，其具有驱动内接式齿轮泵(14)的无传感器无刷直流电机(21)；泵罩(40)，其与泵部(10)及电机部(20)实现一体化，形成有吸入通路(43)、排出通路(44)以及使吸入通路(43)与排出通路(44)连通的连通路；以及减压阀(60)，其安装在连通路内。吸入通路(43)和排出通路(44)均具有在与电机部(20)相反的一侧延伸的第1部分，减压阀(60)相对于旋转轴心X倾斜。
【专利说明】电动泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动泵，其具备:泵部，其具有泵；电机部，其具有驱动该泵的电机；以及减压阀，其将从泵排出的液压油的油压抑制为规定值以下。
【背景技术】
[0002]在车辆中使用的电动泵能与发动机的旋转无关系地进行驱动，因此例如为了保持怠速停止时的变速器的油压等目的而使用。该电动泵将储存于油底壳中的液压油吸入吸入口，在泵部内对液压油进行加压，并将其从排出口向发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位压送。电动泵由构成电机部的电机驱动。有的电动泵具备减压阀，当从泵部排出的液压油的压力超过规定值时，减压阀使排出通路中流通的液压油的一部分经由连通路向吸入通路回流，避免电机因负载变得过大而失步。
[0003]在专利文献I中公开了具备减压阀的内接式齿轮泵式电动泵单元。内接式齿轮泵具有内转子和与该内转子内接啮合的外转子，并形成有泵室。在与齿轮泵相邻配置的泵板中沿着泵室形成有吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口，与吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口连通而分别形成有吸入口和排出口。减压阀配置在将吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口连结的通路上。
_4] 现有技术文献_5] 专利文献
[0006]专利文献1:特开2008 - 215087号公报实用新型内容
_7] 实用新型要解决的问题
[0008]在专利文献I所记载的电动泵单元中，吸入侧的新月状口和排出侧的新月状口的外径与内接式齿轮泵的外转子的内径相等。内接式齿轮泵的大小根据其排出性能来确定，因此例如排出量少的内接式齿轮泵的外转子的内径小。但是，减压阀在其结构上需要一定值以上的大小。因而如果在这种场所搭载减压阀，则有减压阀的大小受到限制，并且搭载的自由度变小的问题。另外，当减压阀阀门开启时的回流通路成为吸入侧的新月状口，因此有进行了回流的液压油所流入的吸入侧的开口面积变小的问题。如果吸入侧的开口面积小，则即便使液压油回流也无法使大量的液压油回流，减压特性恶化。即在液压油回流时排出侧的油压也仅降低一点，因此维持电机负载较高的状态。其结果是，电机的消耗电流变多，有改善的余地。
[0009]而且，如果减压阀阀门开启时的回流通路是吸入侧的新月状口，则从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量变短，因此在减压阀处于完全打开的状态下，有位于背压部的空气(气泡)、液压油有时不会充分地脱离，其脱离性恶化的问题。如果气泡的脱离性恶化，则有可能在之后气泡脱离时产生异响。另外，如果液压油的脱离性恶化，则当减压阀成为完全打开时，需要比通常高的液压油的油压且减压特性恶化，因此有改善的余地。
[0010]鉴于上述问题，本实用新型的课题在于，提供减压阀的搭载自由度高、在吸入侧能确保较大的吸入侧开口面积、并且能增大从阀门开始开启到完全打开为止的减压阀的行程量的电动泵。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]为了解决上述问题，本实用新型的电动泵的特征构成在于，具备:泵部，其具有泵；电机部，其与上述泵部相邻配置，具有驱动上述泵的电机；泵罩，其相对于上述泵部配置在与上述电机部相反的一侧，与上述泵部和上述电机部实现一体化，形成有使向上述泵部供应的液压油流通的吸入通路、使从上述泵部排出的液压油流通的排出通路以及使上述吸入通路与上述排出通路连通的连通路；以及减压阀，其安装在上述连通路内，如果在上述排出通路中流动的液压油的油压为规定值以下，则阻断上述排出通路与上述吸入通路的连通，如果上述油压超过规定值，则使上述排出通路与上述吸入通路连通，使在上述排出通路中流动的液压油的一部分经由上述连通路向上述吸入通路回流，上述吸入通路和上述排出通路均具有向与上述电机部相反的一侧延伸的第I部分，上述减压阀配置在上述排出通路的上述第I部分的位于离上述泵部远的一侧的端部，相对于旋转轴心为倾斜的状态，且与上述吸入通路的上述第I部分不交叉。
[0013]如果采用这种特征构成，则将减压阀搭载于泵罩，因此能提高减压阀的搭载自由度。另外，减压阀以仅与排出通路的第I部分交叉、与吸入通路的第I部分不交叉的方式配置，因此与专利文献I所记载的电动泵单元不同，减压阀的大小能不受吸入通路的第I部分与排出通路的第I部分的间隔的影响地根据规格自由地设定。因此能延长减压阀的行程，能改善由于行程短而导致的液压油、气泡的脱离性。而且，连通路形成于泵罩，因此能增大连通路的通路截面面积、即吸入侧的开口面积。由此，能将减压阀的减压特性设为良好。
[0014]在本实用新型的电动泵中，优选上述减压阀具备阀体和对上述阀体施力的施力构件，上述泵罩具有用于固定于变速箱体的安装面，上述安装面与上述旋转轴心及上述减压阀的轴心平行，在上述安装面以与地面垂直的方式固定于上述变速箱体的姿势下，利用上述阀体的重量的一部分或者全部向上述施力构件施加压缩方向的力。
[0015]将减压阀相对于安装面平行配置，由此与如专利文献I所记载的电动泵单元那样，减压阀配置在将吸入侧的新月状口与排出侧的新月状口连结的通路上的结构相比，能降低电动泵的距离安装面的高度，因此能将电动泵搭载于狭窄的场所。
[0016]在电动泵工作时，具备施力构件的空间内被液压油充满。另外，液压油从油底壳吸上时，空气成为气泡而混入其中并在该状态下流动，因此在该空间中也存在气泡。当阀体移位时，如果没有将在该空间中存在的液压油、气泡可靠地向连通路释放，则无法使阀体顺利地移位。特别是如果残存气泡，则其成为空气阻尼器而阻碍阀体的顺利的移位。通常在阀体侧形成有用于将该空间的液压油、气泡释放的孔或槽。在本实用新型中，在以电动泵的安装面与地面垂直的方式将电动泵固定于变速箱体的姿势下，处于利用阀体的重量的一部分或者全部向施力构件施加压缩方向的力的状态时，在减压阀中，阀体会到达距离地面最高的位置，因此该空间内的气泡积压在阀体侧。其结果是，在阀体移位时，不仅将液压油而且将气泡也可靠地向连通路释放，能使阀体顺利地移位。
[0017]优选在本实用新型的电动泵中，在上述阀体中，承受在上述排出通路中流动的液压油的上述油压的上表面是平面，上述连通路中的至少与上述减压阀交叉的部位的截面形状是包括圆弧部和弦部的弓形，在上述减压阀开启紧前，上述弦部位于包含上述上表面的平面上。
[0018]如果采用这种构成，则在减压阀开启紧前，阀体和连通路在上表面和弦部由线相接。并且，如果减压阀开启而排出通路与吸入通路连通，则到达上表面的液压油从上表面与弦部之间的间隙流入连通路。因此在阀门开启紧后，与连通路不具有弦部且截面为仅包括圆弧部的圆形的情况相比，上表面与弦部之间的间隙在短时间内较大地开口，因此大量的液压油一下流入连通路。另外，连通路形成于泵罩，因此能增大其通路截面面积、即吸入侧的开口面积。其结果是，在排出流路中流动的液压油的排出压力急剧降低，能降低电动泵的动作点的排出压力，能得到良好的减压特性，并且能降低维持排出量所需的电机电流。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是表示第I实施方式的电动泵的结构的主视图。
[0020]图2是表示第I实施方式的电动泵的结构的仰视图。
[0021]图3是图2的II1-1II线截面图。
[0022]图4是图1的IV-1V线截面图。
[0023]图5是图4的局部放大图。
[0024]图6是表示第I实施方式的电动泵安装于变速箱体的状态的说明图。
[0025]图7是表示第I实施方式的变形例的电动泵的减压阀和回流通路的结构的截面图。
[0026]附图标记说明
[0027]I 电动泵
[0028]10 泵部
[0029]20 电机部
[0030]21无传感器无刷直流电机(电机)
[0031]40 泵罩
[0032]43吸入通路
[0033]43a 第 I 部分
[0034]43b 第 2 部分
[0035]44排出通路
[0036]44a 第 I 部分
[0037]44b 第 2 部分
[0038]46 安装面
[0039]48回流通路(连通路)
[0040]60减压阀
[0041]62活塞(阀体)
[0042]63上表面
[0043]64联络通路(连通路)
[0044]65环状槽(连通路)
[0045]66弹簧(施力构件)
[0046]80变速箱体
[0047]X 旋转轴心
【具体实施方式】
[0048]1.第I实施方式
[0049][电动泵的构成]
[0050]以下基于【专利附图】
【附图说明】本实用新型的第I实施方式。如图1、图2所示，本实施方式的电动泵I包括泵部10、电机部20以及泵罩40。如图3?图5所示，泵部10具备:泵壳体11，其形成有在一方端面有底且截面为圆形的收纳凹部12 ;以及内接式齿轮泵14，其被该收纳凹部12收纳。内接式齿轮泵14具备内转子15和外转子16。外转子16的外径与收纳凹部12的内径大致相等。泵壳体11、内转子15、外转子16由铝合金制成。在泵壳体11中，在从收纳凹部12的轴心偏心的部位形成有轴承孔19，并插入有将该轴承孔19和内转子15贯通的旋转轴13。旋转轴13由轴承孔19旋转自如地支撑，旋转轴13和内转子15具有共用的旋转轴心X并成为一体而旋转。
[0051]内接式齿轮泵14构成为形成于内转子15的外齿与形成于外转子16的内齿哨合，随着内转子15的旋转，外转子16在内转子15的周围联动。在内转子15的齿部和外转子16的齿部之间形成有随着旋转而容积发生增减的多个泵室17。
[0052]与泵部10相邻地配置有电机部20。电机部20具备无传感器无刷直流电机21。无传感器无刷直流电机21包括圆筒状的转子26和隔开一些间隙而位于其外侧的环状的定子22。无传感器无刷直流电机21是电机的一例。转子26和定子22均与旋转轴心X为相同轴心。
[0053]转子26是在层叠有电磁钢板的圆筒状的转子轭27的内部埋入并固定有磁铁28的构件，转子26与旋转轴13成为一体而旋转。定子22包括:定子芯23，其层叠有电磁钢板；绝缘体线圈支架25，其覆盖定子芯23的T形管接头；以及线圈24，其在线圈支架25上卷绕于定子芯23。定子22由用树脂制成的电机壳体29覆盖而实现一体化。在电机壳体29中，一体地形成有连接器30，经由连接器30对线圈24施加交变电流。由于反复进行由交变电流带来的线圈24与磁铁28的吸引、排斥，转子26旋转，与其相伴地内转子15旋转。
[0054]泵罩40相对于泵部10配置在与电机部20相反的一侧，在与旋转轴心X平行的方向延伸。泵罩40包括铝合金，利用螺钉与泵部10、电机部20连接而实现一体化。环状密封带3、2以包围内接式齿轮泵14整体的方式分别配置在泵部10和电机部20之间以及泵部10和泵罩40之间，防止液压油从内接式齿轮泵14向外部漏出。泵罩40具备吸入口 41、排出口 42、吸入通路43、排出通路44、回流通路48、减压阀60。回流通路48是连通路的一例。
[0055]吸入口 41是以沿着内接式齿轮泵14的泵室17的容积增大的范围与泵室17连通的方式形成的、新月形状的槽。同样地，排出口 42是以沿着内接式齿轮泵14的泵室17的容积减少的范围与泵室17连通的方式形成的、新月形状的槽。而且，与吸入口 41连通的吸入通路43从吸入口 41的底面延伸，与排出口 42连通的排出通路44从排出口 42的底面延伸。吸入通路43使在未图示的油底壳中存储的液压油流动，经由吸入口 41向内接式齿轮泵14供应液压油。排出通路44使从内接式齿轮泵14排出的液压油流动，向未图示的发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位供应液压油。吸入通路43和排出通路44的与液压油的流通方向垂直的截面是圆形。
[0056]如图4、图5所示，排出通路44包括:第I部分44a，其与旋转轴心X平行，处在与电机部20相反的一侧，且在从泵部10离开的方向延伸；以及第2部分44b，其在第I部分44a的端部以直角弯曲而延伸到将电动泵I安装于变速箱体80时的安装面46。第2部分44b在安装面46中形成朝向外部的开口。第I部分44a与安装面46是平行的，第2部分44b与安装面46是垂直的。在安装面46的附近，第2部分44b的与液压油的流通方向垂直的方向的截面面积比排出通路44的其它部分的截面面积大。如图3所示，从第I部分44a的位于离泵部10远的一侧的端部即第I部分44a与第2部分44b相交的部位起，在相对于第I部分44a即旋转轴心X倾斜且与第2部分44b垂直的方向经由作为连通路的短通路配设有减压阀60。后述关于减压阀60的详细内容。
[0057]吸入通路43包括:第I部分43a，其与旋转轴心X平行，处在与电机部20相反的一侧且在从泵部10离开的方向延伸；以及第2部分43b，其在第I部分43a的端部以直角弯曲而延伸到安装面46。第2部分43b在安装面46中形成朝向外部的开口。第I部分43a与第I部分44a、第2部分43b与第2部分44b分别是平行的。在安装面46的附近，第2部分43b的与液压油的流通方向垂直的方向的截面面积比吸入通路43的其它部分的截面面积大。从第I部分43a与第2部分43b相交的部位起形成有沿着第2部分43b延伸、到达减压阀60的回流通路48。
[0058]将减压阀60配置在与第2部分44b垂直的方向、即与安装面46平行地配置，由此，与如专利文献I所记载的电动泵单元那样，减压阀配置在将吸入侧的新月状口与排出侧的新月状口连结的通路上的结构相比，能降低电动泵I的距离安装面46的高度(从图2中的安装面46起向上方的高度)，因此能搭载于狭窄的场所。另外，将减压阀60搭载于泵罩40，由此能提高减压阀60的搭载自由度。而且，减压阀60以仅与第I部分43a交叉、与第I部分44a不交叉的方式配置，因此与专利文献I所记载的电动泵单元不同，减压阀60的大小能不受第I部分43a与第I部分44a的间隔的影响地根据规格自由地设定。因此能延长减压阀60的行程，能改善由于行程短导致的液压油、气泡的脱离性。由此，能将减压阀60的减压特性设为良好。后述液压油、气泡的脱离性的详细内容。
[0059]如图5所示，减压阀60构成为具备:活塞62、弹簧66、限位器68，它们配设于在泵罩40中形成的截面为圆形的插入孔50。活塞62具有圆筒形状，具有沿着插入孔50的轴向可顺畅地滑动的外径。活塞62的一方端面(上表面63)与排出通路44相对，成为承受排出通路44中流动的液压油的油压的受压面。在上表面63的中央形成有将该活塞62的内部贯通的联络通路64的一方开口。联络通路64在活塞62的内部分支为4个，各个联络通路64在活塞62的侧面开口。在活塞62的侧面形成有第I环状槽65，4个联络通路64的开口与第I环状槽65连通。第I环状槽65的槽宽比联络通路64的内径大。此外，活塞62是阀体的一例，联络通路64和第I环状槽65均是连通路的一例。
[0060]回流通路48在插入孔50的内周面开口，在活塞62的第I环状槽65与回流通路48相对时，减压阀60开启，经由联络通路64、第I环状槽65、回流通路48将排出通路44与吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。回流通路48形成于泵罩40，因此能增大通路截面面积、即吸入侧的开口面积，由此能得到良好的减压特性。而且为了得到良好的减压特性，优选尽可能地增大联络通路64和第I环状槽65的通路截面面积。
[0061]在活塞62的另一方端面(底面)的中央部形成有有底的孔，从该孔的内周面沿着径向形成有4个贯通孔69。在开口形成有贯通孔69的活塞62的外周形成有第2环状槽67，无论活塞62的位置如何，均利用第2环状槽67将空间70与回流通路48连通。
[0062]限位器68将插入孔50堵塞，防止液压油从插入孔50向外部流出。在限位器68的位于插入孔50内的端面的中央部形成有有底的孔。在位于活塞62和限位器68之间的空间70内配设有弹簧66,弹簧66由活塞62的孔和限位器68的孔保持。弹簧66对活塞62向排出通路44的方向施力。弹簧66是施力构件的一例。
[0063]如图4所示，在活塞62由于弹簧66的作用力而位于最接近排出通路44的位置(初始位置)时，贯通孔69与回流通路48相对。因而在该状态下如果电动泵I开始工作，则在吸入通路43中流动的液压油的一部分经过回流通路48流入空间70，空间70被液压油充满。另外，液压油在从油底壳被汲上时，空气成为气泡而混入其中，在该状态下流动，因此在空间70中也存在气泡。当活塞62从初始位置移位时，为了使存在于空间70中的液压油、气泡可靠地向回流通路48释放、顺利地进行活塞62的移位而设有贯通孔69和第2环状槽67。
[0064]如图1所示，在泵罩40中，在与安装面46垂直的方向，作为贯通孔的安装孔52形成有3处。在将电动泵I安装于变速箱体80时，将安装面46贴紧到变速箱体80的壁面，使螺栓54插入安装孔52而与变速箱体80连接，由此将电动泵I固定于变速箱体80。此时，如图6所示，优选使电动泵I以安装面46与地面(图6的下方)垂直的方式安装于变速箱体80的壁面。
[0065]如果这样安装，则在减压阀60中，活塞62会到达相对于地面最高的位置，因此空间70内的气泡积存在活塞62侧。由于在活塞62中形成有贯通孔69和第2环状槽67，因此在活塞62移位时不仅液压油而且气泡也能从贯通孔69经由第2环状槽67向回流通路48释放，能使活塞62顺利地移位。相反地，如果限位器68位于比活塞62高的位置，则空间70内的气泡积存在限位器68侧，因此在活塞62移位时即使能将液压油向回流通路48释放，也无法将气泡全部释放。因此有可能气泡成为空气阻尼器而妨碍活塞62的顺利的移位。
[0066]〔电动泵的动作〕
[0067]在电动泵I的无传感器无刷直流电机21通电前，在吸入通路43、排出通路44中没有液压油，油压不作用于活塞62的上表面63，因此活塞62位于初始位置。此时，排出通路44与吸入通路43不连通。
[0068]当无传感器无刷直流电机21通电时，转子26旋转且内接式齿轮泵14的内转子15旋转。外转子16与内转子15的旋转联动。内接式齿轮泵14的泵室17中的与吸入口 41连通的部分是随着旋转而泵室17的容积增加的部分，因此在处于与吸入口 41连通的状态的泵室17中产生负压力。由此，储存于油底壳的液压油经过吸入通路43而被吸上，流入并积存于泵室17。
[0069]另一方面，泵室17中的与排出口 42连通的部分是随着旋转而泵室17的容积减少的部分，因此在处于与排出口 42连通的状态的泵室17中产生正压力。由此，存积于泵室17的液压油从泵室17经由排出口 42在排出通路44中以加压的状态被推出。在加压状态下在排出通路44中流动的液压油的大部分被向未图示的发动机内部、阀开闭定时控制装置、其它部位输送，但一部分液压油到达活塞62的上表面63、向对抗弹簧66的作用力的方向作用油压。并且，液压油在联络通路64中流动而到达第I环状槽65，但在油压较低的状态下，第I环状槽65不与回流通路48相对，因此液压油不会进一步流动。
[0070]当无传感器无刷直流电机21的转速提高时，内接式齿轮泵14的转速也变高，被排出而在排出通路44中流动的液压油的排出量、排出压力均变大。与此相伴地，作用于上表面63的液压油的油压也变大。当作用于上表面63的液压油的油压超过弹簧66的作用力时，活塞62从初始位置向与限位器68的距离变短的方向移位。并且，当液压油的油压到达规定值、活塞62移位到第I环状槽65与回流通路48相对的位置时，减压阀60开启而经由联络通路64、第I环状槽65、回流通路48将排出通路44和吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。由此，能将在排出通路44中流动的液压油的压力维持在规定值以下，能防止无传感器无刷直流电机21的转子26失步。另外，在电动泵I中回流通路48的通路截面面积、即吸入侧的开口面积变大而能使大量的液压油回流，因此能得到良好的减压特性。活塞62移位直至与限位器68抵接(图5所示的状态)。
[0071]2.第I实施方式的变形例
[0072]下面，基于【专利附图】
【附图说明】本实用新型的电动泵I的第I实施方式的变形例。如图7所示，在本变形例中，减压阀60的活塞62的形状和回流通路48的截面形状与第I实施方式不同，其它方面是相同的。
[0073]在本变形例中，活塞62的上表面63为平面状，在活塞62的内部没有形成联络通路64。回流通路48和第2部分44b的与液压油的流通方向垂直的截面是包括圆弧部56和弦部58的弓形，在减压阀60开启紧前，上表面63和弦部58位于同一平面上。
[0074]电动泵I通电，在排出通路44中流动而作用于上表面63的液压油的油压变大，当作用于上表面63的液压油的油压超过弹簧66的作用力时，活塞62从初始位置向与限位器68的距离变短的方向移位。并且，当液压油的油压达到规定值时，减压阀60开启，液压油从活塞62的上表面63和弦部58的间隙流入回流通路48而使排出通路44与吸入通路43连通，在排出通路44中流动的液压油的一部分回流至吸入通路43。由此，能将在排出通路44中流动的液压油的压力维持在规定值以下，能防止无传感器无刷直流电机21的转子26失步。活塞62移位直至与限位器68抵接。
[0075]在本变形例中，在减压阀60开启紧前，活塞62与回流通路48在上表面63和弦部58由线相接。并且，在减压阀60开启后排出通路44与吸入通路43连通时，到达上表面63的液压油从上表面63与弦部58的间隙流入回流通路48。因此在阀门开启紧后，与回流通路48不具有弦部58且截面为仅包括圆弧部56的圆形的情况相比，上表面63与弦部58的间隙在短时间内较大地开口，因此大量的液压油一下流入回流通路48。另外，回流通路48形成于泵罩40，因此能增大回流通路48的通路截面面积、即吸入侧的开口面积。其结果是，在排出通路44中流动的液压油的排出压力急剧下降，能降低电动泵I的动作点的排出压力，能得到良好的减压特性，并且能降低维持排出量所需的电机电流。
[0076]另外，通过采用如本变形例I那样的构成，能减小减压阀60开启后排出通路44与吸入通路43连通时产生的异响。
[0077]在本变形例中，在第2部分43b和回流通路48双方设有弦部58，但并非一定是该构成。如果在回流通路48中设有弦部58，则第2部分43b的截面也可以是圆形。
[0078]在上述实施方式及其变形例中，说明了作为电动泵I的类型使用内接式齿轮泵14，但不限于此。除了内接式齿轮泵14以外，也可以是例如外接式齿轮泵、叶轮泵。
[0079]在上述实施方式及其变形例中，第2部分43b、44b、回流通路48均相对于第I部分43a、44a垂直地配置，但不限于此。也可以是,第2部分43b、44b、回流通路48全部或者任一个相对于第I部分43a、44a倾斜地配置。另外，第I部分43a、44a以相对于旋转轴心X平行地延伸的方式配置，但不限于此。也可以是，第I部分43a、44a全部或者任一个以相对于旋转轴心X倾斜地延伸的方式配置。
[0080]在上述实施方式及其变形例中，减压阀60与安装面46平行地配置，但不限于此。只要搭载空间允许，也可以相对于安装面46倾斜地配置。另外，关于相对于旋转轴心X的倾斜程度，也可以根据搭载空间等情况来适当地变更。
[0081]在上述实施方式及其变形例中，电动泵I安装于变速箱体80，但不限于此。电动泵I也可以安装于发动机的其它部位。
[0082]工业h的可利用件
[0083]本实用新型能应用于电动泵，上述电动泵具备:泵部，其具有泵；电机部，其具有驱动该泵的电机；以及减压阀，其将从泵排出的液压油的油压抑制为规定值以下。
【权利要求】
1.一种电动泵,其特征在于,具备: 泵部，其具有泵； 电机部，其与上述泵部相邻配置，具有驱动上述泵的电机； 泵罩，其相对于上述泵部配置在与上述电机部相反的一侧，与上述泵部及上述电机部实现一体化，形成有使向上述泵部供应的液压油流通的吸入通路、使从上述泵部排出的液压油流通的排出通路以及使上述吸入通路与上述排出通路连通的连通路；以及 减压阀，其安装在上述连通路内，如果在上述排出通路中流动的液压油的油压为规定值以下，则阻断上述排出通路与上述吸入通路的连通，如果上述油压超过规定值，则使上述排出通路与上述吸入通路连通，使在上述排出通路中流动的液压油的一部分经由上述连通路向上述吸入通路回流， 上述吸入通路和上述排出通路均具有向与上述电机部相反的一侧延伸的第I部分，上述减压阀配置在上述排出通路的上述第I部分的位于离上述泵部远的一侧的端部，相对于旋转轴心为倾斜的状态，且与上述吸入通路的上述第I部分不交叉。
2.根据权利要求1所述的电动泵，其中， 上述减压阀具备阀体和对上述阀体施力的施力构件， 上述泵罩具有用于固定于变速箱体的安装面， 上述安装面与上述旋转轴心及上述减压阀的轴心平行， 在上述安装面以与地面垂直的方式固定于上述变速箱体的姿势下，利用上述阀体的重量的一部分或者全部向上述施力构件施加压缩方向的力。
3.根据权利要求2所述的电动泵，其中， 在上述阀体中，承受在上述排出通路中流动的液压油的上述油压的上表面是平面，上述连通路中的至少与上述减压阀交叉的部位的截面形状是包括圆弧部和弦部的弓形，在上述减压阀开启紧前，上述弦部位于包含上述上表面的平面上。
【文档编号】F04C14/24GK204126884SQ201420553657
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】横井俊之, 大泽拓也 申请人:爱信精机株式会社
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