泵模块以及具有内燃机和至少一个这种泵模块的汽车的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种带有壳体的泵模块。该泵模块还具有布置在壳体中的泵（3）。本实用新型中重要的是，至少两个相互无关的泵（3、3’）布置在壳体（2）中，并且共同的电子控制装置（4）设置用于单独地控制至少两个泵（3、3’）。由此已经可以在使用两个泵（3、3’）时削减一个电子控制装置（4），由此产生成本优点、结构空间优点和重量优点。此外，本实用新型涉及一种具有内燃机和至少一个上述泵模块的汽车。
【专利说明】泵模块以及具有内燃机和至少一个这种泵模块的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有壳体的泵模块，泵布置在该壳体中。此外本实用新型涉及一种具有内燃机和至少一个这种泵模块的汽车。
【背景技术】
[0002]现在在许多汽车中需要具有不同温度区域和/或压力区域的冷却剂循环装置。在此如下作为例子，即用于增压空气冷却的低温循环装置和用于加热或者冷却内燃机的高温循环装置。这些不同的冷却剂循环装置至今用单独的电动泵来驱动，其中该泵经常可以结构相同地，至少非常类似地被构建。实际上因此两个完全无关的组件被装入，其中每个泵需要自己的电激励装置以及自己的电端子。
实用新型内容
[0003]本实用新型因此致力于解决如下问题，即为这种泵模块提出改进的实施形式，该实施形式以低成本的制造方式和被减少的重量而突出。
[0004]依据本实用新型，该问题通过以下技术方案来解决:一种泵模块，其带有壳体和布置在其中的泵，其中至少两个彼此无关的泵布置在壳体中，共同的电子控制装置设置用于单独地控制至少两个泵。
[0005]在优选实施方案中，至少两个泵构造为用于不同的冷却剂循环的冷却剂泵或构造为用于不同的油循环的油泵；或者至少两个泵被构造用于输送不同的液体；或者泵中的一
个泵构造为真空泵。
[0006]例如，至少两个泵被构造为油泵和水泵。
[0007]电子控制装置具有如下部件中的至少一个:处理器、电源、连接电缆、连接插接件、防干扰装置、调节装置。
[0008]电子控制装置居中地布置在至少两个泵之间。
[0009]至少两个泵彼此共轴地或者平行地布置。
[0010]至少两个泵被构造用于建造不同的压力水平。
[0011]至少两个泵输送不同的流体。
[0012]比如，至少两个泵输送空气、油或冷却水。
[0013]另外，依据本实用新型，可以提供具有内燃机和至少一个如上所述的泵模块的汽车。
[0014]本实用新型以如下一般思想为基础，即不再像至今公知的形式那样在带有壳体的泵模块中仅布置唯一的泵，而是会布置至少两个彼此无关地工作的泵并且经由共同的电子控制装置单独地控制或调节所述泵。依据本实用新型的泵模块的巨大优点因此在于，即仅设置唯一的、共同的电子控制装置用于单独地控制至少两个泵。因为现在可以使用用于单独地控制两个泵的共同的电子控制装置，所以尤其目前对两个泵所需的两个电子控制装置之一由此是不必要的。由此，尤其可以节省结构空间和重量，同样也可以节省相应的泵至电源的电连接。因为尤其电子控制装置在成本上构成了泵模块的主要份额，所以针对至少两个不同的泵使用共同的电子控制装置相比于常规的泵具有明显的成本优点，其中此外通过现在共同的处理器、共同的通讯模块和共同的插接件/电源，也可以节省电路板上的结构空间。通过自由的结构空间和通过所节约的现在不再需要的第二电子控制装置的重量，也可实现在能量平衡以及尤其装备这种泵模块的汽车的燃料消耗方面的优点。
[0015]在根据本实用新型的解决方案的一个有利的改进方案中，至少两个泵构造为用于不同的冷却剂循环的冷却剂泵或构造为用于不同的油循环的油泵。如开始所提到的那样，在现代汽车中通常设置有用于增压空气冷却的低温循环装置和用于加热或者冷却内燃机的与低温循环装置无关的高温循环装置。这两个循环至今用单独的电动泵来驱动，其中现在通过根据本实用新型的泵模块，两个冷却循环还可以各有单独配属的泵但是可以利用共同的电子控制装置来控制。通过共同的电子控制装置尤其也取消至今对第二电子控制装置所需的处理器、电源、连接电缆、连接插接件、防干扰装置和/或调节装置。对这里可节省的部件的列举已可推出出在根据本实用新型的泵模块中有多少潜力。当然，除了不同的冷却剂循环，也可以利用这种泵模块来驱动不同的油循环，例如针对内燃机的润滑油和/或变速器油。通过省去至今对第二电子控制装置必需的单独的连接电缆，尤其在发动机舱中的布线开销也可以明显地被减少，这再次带来成本优点和重量优点。当然，在此也可考虑，泵模块的一个泵输送冷却剂而泵模块的另一个泵输送油，其中同样可考虑，即至少两个泵在不同的压力水平和/或温度水平下工作或使用。共同的电子控制装置在此优选地布置在泵模块的壳体中并且因此被保护，但只要有需要也可以固定在壳体外部或者在发动机舱中被安置在单独的位置。尽管在上述的段落中并且在下面的附图描述中通常谈及泵模块中的两个泵，但明显清楚的是，该泵模块也可以明显地具有多于两个的泵，其中所有泵随后被唯一的电子控制装置激励。
[0016]在根据本实用新型的解决方案的另一种有利的实施形式中，电子控制装置居中地布置在至少两个泵之间。由此实现一种对电子控制装置不仅节省位置而且受保护的布置，其中尤其接线开销也可以通过电子控制装置的中央布置而保持最小，这同样又导致了成本优点和重量优点。
[0017]本实用新型其他重要的特征及优点见附图和借助附图的相应附图描述。
[0018]应理解的是，前面提到的和后面要阐述的特征不仅以被相应说明的组合而且以其他组合或单独地使用，而不离开本实用新型的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]本实用新型优选的实施例在附图中被示出并且在下面的描述中被详细阐述，其中同样的附图标记相应于同样的或者类似的或者同样功能的部件。
[0020]相应示意性地示出如下:
[0021]图1通过根据本实用新型的泵模块的剖面图，
[0022]图2a到2f在根据本实用新型的泵模块中的各个泵的不同布置。
【具体实施方式】
[0023]对应于图1和图2，根据本实用新型的泵模块I具有壳体2，至少两个彼此无关的泵3和3’布置在该壳体中。根据本实用新型，现在也设置共同管理两个泵3、3’的唯一电子控制装置4，用于单独地控制至少两个泵3、3 ’。在所有的实施形式中，尽管在此在泵模块I的壳体2中仅设置该两个泵3、3’，但其中自然也清楚的是，多于两个的泵3、3’也可以利用共同的电子控制装置4被单独地激励。
[0024]至少两个泵3、3’例如可以构造为用于不同的冷却剂循环的冷却剂泵或构造为用于不同的油循环的油泵。例如在汽车中，使用用于增压空气冷却的低温循环装置和用于加热或者冷却内燃机的高温循环装置，其中这两个无关的循环装置一直被单独的电动泵驱动。在针对例如发动机油循环装置和变速器油循环装置的油泵区域中进行类似的观察方式。当然也可考虑的是，泵模块I的各个泵3、3’不输送相同的流体，而是输送处于不同的温度和/或压力水平的不同的流体。通过仅设置唯一的并且对所有泵3、3’负责的电子控制装置4，已经在泵模块I中布置两个泵3、3’的情况下可以完全节省一个电子控制装置。因为特别地该电子控制装置4的部件(例如处理器6、电源、防干扰装置7、调节装置8、插接件或通信装置)是比较贵的部件，所以利用根据本实用新型的泵模块I可以实现明显的成本优点。同样适于取消至今对第二电子控制装置所需的单独的连接电缆9。除了成本优点，此外也实现了结构空间优点和重量优点，因为现不再如以前那样每个泵3、3’都需要一个单独的电子控制装置4。由此尤其也可找到节省资源的实施形式，因为该电子控制装置4需要稀有的原料。
[0025]观察图1可以看出，泵模块I仅具有唯一的连接插接件5，其用于连接到车载电源并且同时用于在电子控制装置4与例如发动机控制装置之间传送数据。通过电子控制装置4在两个泵3、3’之间居中布置，所需的布线开销也可以被最小化并且由此实现成本优点和重量优点。相同的布置在图2a中示例性地纯粹示意性示出，其中在此这两个泵3、3’相互共轴地布置，如同图2b和图2c所示的那样。然而原则上，两个泵3、3’的平行布置也明显是可考虑的，如例如根据图2d至2f示例性示出的那样。
[0026]根据图1和图2a，电子控制装置4在此布置在泵模块I的共同的壳体2内，其中也明显可想象的是，共同的电子控制装置4布置在壳体2外部或者在汽车的发动机舱中布置在单独的位置，只要这在结构空间技术上有意义。通常也可想象的是，即根据本实用新型的泵模块I和附加地布置在外部的另一泵3被唯一的、共同的电子控制装置4激励，其中该实施形式并未详尽地示出。
[0027]通常，至少两个泵3、3’也可以构建为用于输送不同的流体，比如构造为用于油循环和冷却循环的油泵3和水泵3’。也可考虑的是，泵3、3’之一构造为真空泵，其辅助机械真空泵。在这种情况下，另一泵3、3’可以构造为液体泵，尤其构造为油泵或水泵。
[0028]通过根据本实用新型的泵模块1，已经在有两个泵3、3’的情况下省去了一个电子控制装置4，这尤其带来了成本优点，因为处理器6、连接插接件5和电子控制装置4的其它部件构成了成本的最大份额。同时稀有原料、例如稀土(其同样也非常贵)也可以被节省。此外通过综合布置电子控制装置4并且在至少两个泵3、3’的情况下省去至少一个电子控制装置4，可以实现结构空间优点和重量优点，这在如下方面产生正面效果，即在能量平衡，尤其是装备这种泵模块I的汽车的燃料消耗方面。
【权利要求】
1.泵模块(1)，其带有壳体(2)和布置在其中的泵(3)，其特征在于， -至少两个彼此无关的泵(3、3 ’)布置在壳体(2 )中， -共同的电子控制装置(4 )设置用于单独地控制所述至少两个泵(3、3 ’)。
2.根据权利要求1所述的泵模块，其特征在于， -所述至少两个泵(3、3’)构造为用于不同的冷却剂循环的冷却剂泵或构造为用于不同的油循环的油泵，或者 -所述至少两个泵(3、3 ’)被构造用于输送不同的液体，或者 -泵(3、3’)中的一个泵构造为真空泵。
3.根据权利要求1所述的泵模块，其特征在于，所述至少两个泵(3、3’)被构造为油泵(3)和水泵(3’)。
4.根据权利要求1至3之一所述的泵模块，其特征在于，电子控制装置具有如下部件中的至少一个:处理器(6)、电源、连接电缆(9)、连接插接件(5)、防干扰装置(7)、调节装置(8)。
5.根据权利要求1至3之一所述的泵模块，其特征在于，电子控制装置(4)居中地布置在所述至少两个泵(3、3 ’)之间。
6.根据权利要求1至3之一所述的泵模块，其特征在于，所述至少两个泵(3、3’)彼此共轴地或者平行地布置。
7.根据权利要求1至3之一所述的泵模块，其特征在于，所述至少两个泵(3、3’)被构造用于建造不同的压力水平。
8.根据权利要求1所述的泵模块，其特征在于，所述至少两个泵(3、3’)输送不同的流体。
9.根据权利要求8所述的泵模块，其特征在于，所述流体为空气、油或冷却水。
10.具有内燃机和至少一个根据上述权利要求之一的泵模块的汽车。
【文档编号】F04B23/04GK203374442SQ201320121804
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年3月18日 优先权日:2012年3月16日
【发明者】阿尔弗雷德·埃尔塞萨 申请人:马勒国际有限公司