专利名称：一种涡轮增压器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及增压器领域，特别是指一种涡轮增压器。
背景技术：
涡轮增压器是利用气体推动涡轮做功，涡轮带动气压机高速旋转，从而提高进入气体的密度，进而提高发动机的功率。现有的涡轮增压器，结构复杂，使得涡轮增压器在工作过程中，转速相对较低、向发动机提供的动力不足。
实用新型内容本实用新型提出一种涡轮增压器，解决了现有技术中的涡轮增压器结构复杂，使得转速相对较低、向发动机提供的动力不足的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种涡轮增压器，包括:壳体；中间体，设 置在壳体内；涡轮装置，设置在壳体内；主轴，设置在中间体内，且一端与涡轮装置连接；压气装置，设置在壳体内，与主轴的另一端连接；密封环，设置在中间体与涡轮装置之间；止推轴承，设置在中间体与用压气装置之间。优选的，密封环的数目具体为两个。优选的，止推轴承具体包括:轴承体；轴孔，设置在轴承体上；受力装置，设置在轴孔边缘；油孔，设置于轴承体上，且位于受力装置和轴承体的边缘之间；连孔，设置在油孔与轴孔之间。优选的，涡轮装置包括:涡轮壳、涡轮和导流环，涡轮设置在涡轮壳内，且涡轮与主轴一端连接，导流环设置在涡轮壳的外表面上。优选的，涡轮壳与导流环一体铸造成型。优选的，压气装置包括:压气壳、叶轮和扩压装置，叶轮设置在压气壳内，且叶轮与主轴的另一端连接，扩压装置设置在压气壳的外表面上。优选的，扩压装置与压气壳一体铸造成型。本实用新型技术方案通过在壳体设置中间体、涡轮装置、主轴和压气装置，通过上述几个部件的特殊结构，使得涡轮装置在转动的同时通过主轴带动压气装置运行，通过压气装置为进入的气体加压后，将加压后的气体传送到电动机等设备，避免了转速较低的情况出现，进而避免了发动机获得动力不足的问题。另外通过密封环来增加涡轮装置的密封效果，防止用于润滑主轴的油溢出；通过止推轴承减小中间体与压气装置之间的摩擦。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种涡轮增压器的结构示意图；图2为图1所示涡轮增压器中涡轮装置的涡轮的结构示意图；图3为图1所示涡轮增压器中压气装置的叶轮的结构示意图；图4为图1涡轮增压器止推轴承的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的一种涡轮7增压器，包括:壳体I ; 中间体2，设置 在壳体I内；涡轮装置，设置在壳体I内；主轴3，设置在中间体2内，且一端与涡轮装置连接；压气装置，设置在壳体I内，与主轴3的另一端连接。密封环4，设置在中间体2与涡轮装置之间；止推轴承5，设置在中间体2与用压气装置之间。通过在壳体I设置中间体2、涡轮装置、主轴3和压气装置，通过上述几个部件的特殊结构，使得涡轮装置在转动的同时通过主轴3带动压气装置运行，通过压气装置为进入的气体加压后，将加压后的气体传送到电动机等设备，避免了转速较低的情况出现，进而避免了发动机获得动力不足的问题。中间体2设置在壳体I内，在中间体2内设置有主轴3，涡轮装置设置在壳体I内，且与主轴3 —端连接，压气装置设置在壳体I内，且与主轴3另一端连接，即连接完成后，涡轮装置与压气装置分别置于中间体2两侧；密封环4设置在中间体2与涡轮装置之间，从而增加涡轮装置的密封效果，防止用于润滑主轴3的油溢出；止推轴承5设置在中间体2与压气装置之间；在工作阶段，涡轮装置在接收到外部进入的气体后转动，且在转动的同时通过主轴3带动压气装置运行，通过压气装置为进入的气体加压后，将加压后的气体传送到电动机等设备。优选的，密封环4的数目具体为两个。在本实用新型中密封环4的个数具体为连个，通过多次实验得知，在确保密封的同时，尽量的降低成本，所以在中间体2与涡轮装置间，设置两个密封环4。[0041]如图4所示,优选的,止推轴承5具体包括:轴承体51 ;轴孔52，设置在轴承体51上；受力装置53，设置在轴孔52边缘；油孔54，设置于轴承体51上，且位于受力装置53和轴承体51的边缘之间；连孔，设置在油孔54与轴孔52之间。止推轴承5包括:轴承体51,在轴体上设置有轴孔52、在轴孔52边缘处设置有受力装置53，在轴承体51上还设置有油孔54，油孔54具体设置在受力装置53与轴承体51的边缘之间，在油孔54与轴孔52之间还设置有连孔，通过连孔实现油孔54与轴孔52之间油的流通。优选的，涡轮装置包括:涡轮壳6、涡轮7和导流环8，涡轮7设置在涡轮壳6内，且涡轮7与主轴3 —端连接，导流环8设置在涡轮壳6的外表面上。涡轮装置包括涡轮壳6、涡轮7和导流环8，涡轮7设置在涡轮壳6内，导流环8设置在涡轮壳6外表面；且涡轮7与主轴3 —端连接，当气体进入到涡轮壳6内，涡轮7被进入的气体带动转动，进而带动主轴3转动。优选的，涡轮壳6与导流环8 一体铸造成型。为保证在工作中的稳定性和安全性，在本实用新型中优选将涡轮壳6与导流环8一体铸造成型，这样就避免了在工作中出现导流环8与涡轮壳6的连接断开，影响正常的工作。优选的，压气装置包括:压气壳9、叶轮10和扩压装置11，叶轮10设置在压气壳9内，且叶轮10与主轴3的另一端连接，扩压装置11设置在压气壳9的外表面上。压气装置包括压气壳9、叶轮10和扩压装置11，叶轮10设置在压气壳9内，且与主轴3的另一端连接，扩压装置11设置在压气壳9外表面，当被涡轮7带动主轴3转动时，主轴3同时带动叶轮10旋转，通过叶轮10对进入的气体加压，并将加压后的气体传送到电动机等设备。优选的，扩压装置11与压气壳9 一体铸造成型。为保证在工作中的稳定性和安全性，在本实用新型中优选将压气壳9与扩压装置11 一体铸造成型，这样就避免了在工作中出现扩压装置11与压气壳9的连接断开，影响正
常的工作。以上仅为本实 用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括: 壳体； 中间体，设置在所述壳体内； 涡轮装置，设置在所述壳体内； 主轴，设置在所述中间体内，且一端与所述涡轮装置连接； 压气装置，设置在所述壳体内，与所述主轴的另一端连接； 密封环，设置在所述中间体与所述涡轮装置之间； 止推轴承，设置在所述中间体与所述用压气装置之间。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述密封环的数目为两个。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止推轴承具体包括: 轴承体； 轴孔，设置在所述轴承体上； 受力装置，设置在所述轴孔边缘； 油孔，设置于所述轴承体上，且位于所述受力装置和所述轴承体的边缘之间； 连孔，设置在所 述油孔与所述轴孔之间。
4.如权利要求1至3任一所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮装置包括:涡轮壳、涡轮和导流环，所述涡轮设置在所述涡轮壳内，且所述涡轮与所述主轴一端连接，所述导流环设置在所述涡轮壳的外表面上。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮壳与所述导流环一体铸造成型。
6.如权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于，所述压气装置包括:压气壳、叶轮和扩压装置，所述叶轮设置在所述压气壳内，且所述叶轮与所述主轴的另一端连接，所述扩压装置设置在所述压气壳的外表面上。
7.如权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于，所述扩压装置与所述压气壳一体铸造成型。
专利摘要本实用新型提出了一种涡轮增压器，解决了现有技术中的涡轮增压器结构复杂，使得转速相对较低、向发动机提供的动力不足的问题。该涡轮机包括壳体；中间体，设置在所述壳体内；涡轮装置，设置在所述壳体内；主轴，设置在中间体内，且一端与所述涡轮装置连接；压气装置，设置在所述壳体内，与所述主轴的另一端连接；密封环，设置在所述中间体与所述涡轮装置之间；止推轴承，设置在所述中间体与所述用压气装置之间。本实用新型所述的涡轮增压器，避免了转速较低的情况出现，进而避免了发动机获得动力不足的问题。
文档编号F04D29/28GK203130244SQ20122075089
公开日2013年8月14日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者刘光华 申请人:潍坊联信增压器制造有限公司