专利名称：汽车电热风扇的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电热风扇，尤指一种在汽车驾驶室中使用的汽车电热风扇。
背景技术：
现有汽车的驾驶室内，一般采用空调取暖，在取暖的时候，要将汽车的车窗全部关闭，导致车内空气不流通，车内的人经常会感觉不适。由于天冷，刚发动的发动机水温无法立刻升温，暖风达不到效果，或车在未启动的情况下无法加温，驾驶室内无法实现加热。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种使车内在加热时保持空气流通的一种汽车电热风扇。本实用新型是一种汽车电热风扇，其特征在于，包括本体，底座，所述本体和底座通过连接部件连接，所述本体包括扇框，加热网丝，风扇叶及发动机，所述加热丝和风扇叶设置在扇框内部，所述发动机与风扇叶和扇框连接，控制扇叶的转动和扇框的转动；所述底座上设置将底座固定在汽车上的固定旋孔。所述风扇叶为铁质风扇叶。所述扇框为铁丝焊制。所述连接部件能调节所述本体的高度及角度。本实用新型的有益技术效果在于将电热器和风扇结合，使汽车内在加热的时候，保持空气流通。由于风扇的作用，可以将电热丝产生的暖气迅速扩散到车内，使车内温度迅速提闻。也可以单独使用其散热功能，这样就将取暖和散热的功能有效的结合在一起。
图I :本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图I所示，本实用新型是一种汽车电热风扇，包括本体，底座I,所述本体和底座I通过连接部件2连接，所述连接部件能调节所述本体的高度及角度。所述本体包括扇框3，加热网丝4，风扇叶5及发动机6，所述加热丝4和风扇叶5设置在扇框3内部，所述发动机6与风扇叶5和扇框3连接，控制扇叶5的转动和扇框3的转动；因为扇框内设置电热丝，所以风扇叶为铁质风扇叶，扇框为铁丝焊制而成。电热丝采用直流24伏圆型网状通风实现发热。(可用电阻丝和电热丝的密度，粗细长短固定控制热度在50度或以下)。[0014]所述底座I上设置将底座固定在汽车上的固定旋孔7。可以根据个人的需要，利用固定旋孔将底座固定在汽车内部。电热开关11和风扇开关12都设置在底座上,风扇开关分为三档，中间为关闭，左右两边分别控制风扇转速为高速和低速，从而实现控制风扇的开启和转速大小。电热开关控制电热丝的开启和电热丝的温度，温度一般控制在40度左右。当开启电热丝对车内加热时，同时将风扇开关打到低速，使风扇叶低速旋转，一方面能够将暖风迅速扩散到车内，迅速提高驾驶室内的温度。一方面，起到对驾驶室内加热时通风的作用。当风扇开关为高速时，就只开风扇不开电热丝，单纯的起到风扇的散热作用。风扇电机采用直流2 4伏，与家用电热器不同的是这个体积小，只针对汽车驾驶室加热作用。电源是原车电池，或发动后的发电机电源。·[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车电热风扇，其特征在于，包括本体，底座，所述本体和底座通过连接部件连接，所述本体包括扇框，加热网丝，风扇叶及发动机，所述加热丝和风扇叶设置在扇框内部，所述发动机与风扇叶和扇框连接，控制扇叶的转动和扇框的转动；所述底座上设置将底座固定在汽车上的固定旋孔。
2.根据权利要求I所述的一 种汽车电热风扇，其特征在于，所述风扇叶为铁质风扇叶。
3.根据权利要求I所述的一种汽车电热风扇，其特征在于，所述扇框为铁丝焊制。
4.根据权利要求I所述的一种汽车电热风扇，其特征在于，所述连接部件能调节所述本体的高度及角度。
专利摘要本实用新型是一种汽车电热风扇，其特征在于，包括本体，底座，所述本体和底座通过连接部件连接，所述本体包括扇框，加热网丝，风扇叶及发动机，所述加热丝和风扇叶设置在扇框内部，所述发动机控制扇叶的转动，与风扇叶和扇框连接；所述底座上设置将底座固定在汽车上的固定旋孔。本实用新型将电热丝和风扇叶结合在一起，能使车内在加热时保持空气流通。
文档编号F04D25/08GK202756262SQ201220467478
公开日2013年2月27日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者宋碧林 申请人:宋碧林