专利名称：高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵。
背景技术：
汽车柴油发动机普遍存在低温低速时启动供油不足的问题，不能适用高压燃油系统的需要，目前采用的机械式喷油系统的输油泵，包括叶片泵、齿轮泵和柱塞泵，均存在压力和流量脉冲大，噪音高，容积效率低，低速吸油性差等缺陷，导致国产汽车柴油发动机的排放达不到国际要求的欧III甚至欧IV、欧V标准。摆线转子泵是近几年在低压高速泵领域被广泛推崇的型式，早期由于内外转子需昂贵的转子磨床加工难以被推广。但随着国内粉末冶金技术的发展，制造工艺得到解决，国内油泵行业在单体泵上也几乎全部采用了摆线转子泵，但现有的摆线转子泵采用分体结构的泵体和从泵体内部经由的方式，因此泵的体积大，运转不平稳，脉动大，噪声大，易产气穴，容积效率低。为解决上述问题，需要一种泵体为一体结构，从泵体底面轴向进油的摆线输油泵。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决背景技术所述的泵的体积大，运转不平稳，脉动大，噪声大，易产气穴，容积效率低问题，提供一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵，高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵由输油泵体I、外转子2、内转子3和十字节4组成，外转子2置于输油泵体I的泵体内腔101内，内转子3在外转子2内与输油泵体I的内转子轴102转动连接，十字节4置于内转子3的十字节安装槽303内，其特征在于，输油泵体I为包括泵体内腔101、内转子轴102、低压油腔103、高压油腔104、进油孔105、进油接头106、固定孔107和密封槽108的一体结构，在圆形的泵体内腔101内，内转子轴102与泵体内腔101偏心并垂直置于泵体内腔101的底面上，泵体内腔101底面的圆心为O1,内转子轴102在泵体内腔101底面上的圆心为O2，通过O2的泵体内腔101底面半径O1A的长度为r，O2偏离O1的距离为d，以泵体内腔101底面半径O1A为对称轴，2个半月型凹槽对称置于泵体内腔101底面上，半径O1A左侧的凹槽为高压油腔104，右侧的凹槽为低压油腔103，进油孔105在低压油腔103内置于低压油腔103底面的下端，进油孔105为穿透输油泵体I底部的圆孔，进油接头106置于输油泵体I的背面，进油接头106的内腔底部与进油孔105连通，进油接头106的内腔壁为螺纹结构，圆环形的密封槽108置于输油泵体I正表面上，3个固定孔107按旋转对称等间隔分布在输油泵体I上；所述O2偏离O1的距离d为泵体内腔101底面半径r的8 10% ；所述输油泵体I采用粉末冶金技术加工；所述外转子2的结构为，外转子外壁201为圆柱面，外转子外壁201与泵体内腔101的内壁为间隙配合，外转子内壁202为旋转对称的七瓣齿形柱面；所述内转子3的结构为，内转子外壁301为旋转对称的六瓣齿形柱面，内转子3的中心为圆形的内转子轴孔302，鼓形的十字节安装槽303与内转子轴孔302同心置于内转子3的正面；鼓形的十字节4置于内转子3的十字节安装槽303内，十字节4通过中心的凸轮轴连接孔401与共轨泵的凸轮轴5连接，在外转子2内，内转子3通过内转子轴孔302与输油泵体I的内转子轴102转动连接，外转子2和内转子3互相偏心在输油泵体I的泵体内腔101内构成一对偏心的内啮合转子作为产生油压的工作元件；外转子2和内转子3的正表面低于输油泵体I正表面O. 03mm O. 07mm,输油泵在工作时，在凸轮轴5的驱动下，内转子3为主动转子，外转子2为从动转子，内转子3和外转子2同向顺时针旋转，内转子外壁301与外转子内壁202之间通过齿瓣相互偏心内啮合。外转子2和内转子3均采用粉末冶金技术加工。本实用新型的有益效果为，输油泵体为一体结构， 进油孔置于泵体底面，轴向进油，结构紧凑、体积小，不易产气穴；外转子和内转子为七瓣齿形柱面与六瓣齿形柱面的偏心内啮合结构，内转子中心和外转子中心偏离小，内外转子同向旋转，齿间形成独立的油腔，工作循环过程中内转子和外转子的齿间保持相互啮合，因此运转平稳，脉动小，噪声低，容积效率高。
图I为高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵结构示意图；图2为输油泵体立体结构示意图；图3为输油泵体左视图；图4为图3中B-B处剖视图；图5为外转子主视图；图6为内转子主视图；图7为十字节主视图；图8为摆线输油泵用于高压共轨燃油喷射系统中的安装示意图。图中，I—输油泵体,2—外转子,3—内转子,4—十字节,5—凸轮轴,6—共轨泵体，7—输油泵紧固螺钉，8—低压油管三通接头，9—0型圈，101—泵体内腔，102—内转子轴，103—低压油腔，104—高压油腔，105—进油孔，106—进油接头，107—固定孔，108—密封槽，201—外转子外壁，202—外转子内壁，301—内转子外壁，302—内转子轴孔，303—十字节安装槽，401—凸轮轴连接孔。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。图I为高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵实施例结构示意图，高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵由输油泵体I、外转子2、内转子3和十字节4组成，外转子2置于输油泵体I的泵体内腔101内，内转子3在外转子2内与输油泵体I的内转子轴102转动连接，十字节4置于内转子3的十字节安装槽303内。如图2、图3和图4所示的输油泵体结构图，输油泵体I包括泵体内腔101、内转子轴102、低压油腔103、高压油腔104、进油孔105、进油接头106、固定孔107和密封槽108，输油泵体I为粉末冶金技术加工的一体结构。在圆形的泵体内腔101内，内转子轴102与泵体内腔101偏心垂直置于泵体内腔101的底面上，泵体内腔101底面的圆心为O1，内转子轴102在泵体内腔101底面上的圆心为O2，通过O2的泵体内腔101底面半径O1A的长度为r, O2偏离O1的距离为d,本实施例的r为22. 5mm, d为2. 2mm。以泵体内腔101底面半径O1A为对称轴，2个半月型凹槽对称置于泵体内腔101底面上。半径O1A左侧的凹槽为高压油腔104，右侧的凹槽为低压油腔103。进油孔105在低压油腔103内置于低压油腔103底面的下端。进油孔105为穿透输油泵体I的底部的圆孔，进油接头106置于输油泵体I的背面，进油接头106的内腔底部与进油孔105连通，进油接头106的内腔壁为螺纹结构。圆环形的密封槽108置于输油泵体I正表面上，3个固定孔107按旋转对称等间隔分布在输油泵体I上。外转子2的结构为，外转子外壁201为圆柱面，外转子外壁201与泵体内腔101的内壁为间隙配合，内转子外壁301为旋转对称的七瓣齿形柱面，如图5所示。内转子3的结构为，内转子外壁301为旋转对称的六瓣齿形柱面，内转子3的中心为圆形的内转子轴孔
302，鼓形的十字节安装槽303与内转子轴孔302同心置于内转子3的正面，如图6所示。图7所示的鼓形的十字节4置于内转子3的十字节安装槽303内，十字节4通过中心的凸轮轴连接孔401与共轨泵的凸轮轴5连接。在外转子2内，内转子3通过内转子轴孔302与输油泵体I的内转子轴102转动连接，外转子2和内转子3互相偏心在输油泵体I的泵体内腔101内构成一对偏心的内啮合转子作为产生油压的工作元件；输油泵在工作时，在凸轮轴5的驱动下，内转子3为主动转子，外转子2为从动转子，内转子3和外转子2同向顺时针旋转，内转子外壁301与外转子内壁202之间通过齿瓣相互偏心内啮合图8为摆线输油泵用于高压共轨燃油喷射系统中的安装示意图。摆线输油泵在输油泵体I内装配了外转子2、内转子3和十字节4后用输油泵紧固螺钉7将摆线输油泵紧固在共轨泵体6上，泵体内腔101将共轨泵体6上的共轨泵进油孔覆盖，外转子2和内转子3的正表面低于输油泵体I正表面O. 05mm, O型圈9置于输油泵体I的密封槽108内起密封作用，确保燃油不产生外泄，共轨泵的凸轮轴5通过中心的凸轮轴连接孔401与十字节4连接。低压油管三通接头8通过螺纹连接固接在进油接头106上，使摆线输油泵与油箱连通。本实用新型的工作原理为，凸轮轴5转动，通过十字节4带动内转子3旋转，内转子3为主动转子，外转子2为从动转子，内转子3和外转子2的齿瓣相互偏心啮合，同向顺时针旋转，把燃油从油箱吸进低压油管三通接头8通过进油孔105充满低压油腔103，内转子3和外转子2在啮合转动过程中形成几个独立的油腔，随着内外转子的啮合旋转，各油腔的容积将发生变化，在对应于低压油腔103位置的油腔容积最大，吸进燃油，在对应于高压油腔104位置的油腔容积最小，排出具有一定压力的燃油，内外转子各齿瓣的如此循环啮合形成了吸排油过程，向共轨泵提供燃油。与现有技术的摆线输油泵不同的是，本实用新型采用了粉末冶金技术加工的一体结构输油泵体，进油方式为从输油泵体的低压油腔底面上的进油孔轴向进油，整个输油泵结构紧凑、体积小，不易产气穴；工作循环过程中内转子和外转子的齿间保持相互啮合，因此运转平稳，脉动小，噪声低，容积效率高。本实用新型保证了燃油在低压油路系统内循环，并向高压喷油泵供应足够流量及一定压力的燃油，能提高我国国产柴油机的节能减排和综合性能水平。本实用新型适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系 统。
权利要求1.一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵，高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵由输油泵体(I)、外转子(2)、内转子(3)和十字节(4)组成，外转子(2)置于输油泵体(I)的泵体内腔(101)内，内转子(3)在外转子(2)内与输油泵体(I)的内转子轴(102)转动连接，十字节(4)置于内转子(3)的十字节安装槽(303)内，其特征在于，输油泵体(I)为包括泵体内腔(101)、内转子轴(102)、低压油腔(103)、高压油腔(104)、进油孔(105)、进油接头(106)、固定孔(107)和密封槽(108)的一体结构，在圆形的泵体内腔(101)内，内转子轴(102)与泵体内腔(101)偏心并垂直置于泵体内腔(101)的底面上，泵体内腔(101)底面的圆心为O1,内转子轴(102)在泵体内腔(101)底面上的圆心为O2，通过O2的泵体内腔(101)底面半径O1A的长度为r，O2偏离O1的距离为d，以泵体内腔(101)底面半径O1A为对称轴，2个半月型凹槽对称置于泵体内腔(101)底面上，半径0#左侧的凹槽为高压油腔(104)，右侧的凹槽为低压油腔(103)，进油孔(105)在低压油腔(103)内置于低压油腔(103)底面的下端，进油孔(105)为穿透输油泵体(I)底部的圆孔，进油接头(106)置于输油泵体(I)的背面，进油接头(106)的内腔底部与进油孔(105)连通，进油接头(106)的内腔壁为螺纹结构，圆环形的密封槽(108)置于输油泵体(I)正表面上，3个固定孔(107)按旋转对称等间隔分布在输油泵体(I)上。
2.根据权利要求I所述的一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵，其特征在于，所述O2偏离O1的距离d为泵体内腔(101)底面半径r的8 10%。
3.根据权利要求I所述的一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵，其特征在于，所述输油泵体(I)采用粉末冶金技术加工。
专利摘要本实用新型公开了一种高压共轨燃油喷射系统中的摆线输油泵，属于汽车零部件技术领域，摆线输油泵由输油泵体、外转子、内转子和十字节组成，输油泵体为一体结构，内转子轴与泵体内腔偏心垂直置于泵体内腔的底面上，以通过内转子轴圆心的泵体内腔底面半径为对称轴，半月型凹槽的低压油腔和高压油腔对称置于泵体内腔底面，低压油腔在右侧，进油孔在低压油腔底面下端与输油泵体背面的进油接头连通，齿瓣结构的内转子和外转子构成一对偏心的内啮合转子。本实用新型采用一体结构泵体和轴向进油，结构紧凑、体积小，不易产气穴；内外转子工作循环过程中的齿间保持相互啮合，运转平稳，脉动小，噪声低，容积效率高，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。
文档编号F04C2/10GK202579169SQ20122024102
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月28日 优先权日2012年5月28日
发明者周明, 乌江, 牟学利, 张卫军, 黄旭东, 张秉鉴, 谢之峰, 黄金鹏, 兰旭东, 岳志远, 胡阳, 刘健, 李炳河, 陈伟 申请人:山东鑫亚工业股份有限公司, 清华大学