专利名称：螺杆泵地面驱动装置的利记博彩app
技术领域：
螺杆泵地面驱动装置
一、 技术领域
本实用新型涉及的是油田采油使用的抽油泵的地面驱动装置，具体涉及的 是螺杆泵地面驱动装置。
二、 背景技术
螺杆泵地面驱动装置主要由电机、减速器、机械密封、支架组成，减速器 输出轴与光杆通过卡子连接，减速器上部采用静密封结构，减速器侧轴及输出 轴采用简单的密封或机械密封。螺杆泵地面驱动装置工作时，电机的原动力通 过减速器减速再通过卡子传到光杆上，带动光杆转动，通过抽油杆为井下螺杆 泵提供动力。上述螺杆泵地面驱动装置与老抽油机和电泵相比具有检修周期长、 举升效率高、能耗低等优点已被广泛的推广应用，但螺杆泵采油的地面驱动装 置仍然存在着很多缺陷，具体如下
1、 驱动装置的光杆卡子既承受全井的轴向负荷，又要承受扭矩，油井的轴 向负荷一般都在三吨以上。因此，光杆卡子需要卡的很紧，但在这个过程中， 很容易使光杆卡子上部光杆弯曲，影响整体装置运转的稳定性，造成光杆在卡 子根部疲劳从而断裂。在现场运行中，光杆在卡子根部断裂的井占3~5%，光杆 断后还很容易引起光杆下滑事故和喷油事故，造成环境污染。
2、 螺杆泵井尽管有电流过载保护装置，但由于电机功率选择过大等原因导 致电流过载保护装置不灵敏，在出现泵脱胶或其他原因卡泵时，会发生杆柱扭 矩越来越大最后在杆柱的最薄弱处扭断。直观上是损坏了一根杆，实际上是整 个杆柱都受到严重损坏。因为每根杆的强度基本是相同的，所以整个杆柱基本 上不能再使用。
3、 螺杆泵地面驱动装置输出轴内部易发生液体泄漏问题， 一旦发生泄漏液体会进入箱体内部与润滑油混合，导致齿轮无法正常润滑，从而破坏螺杆泵的 整体性能，而且不容易发现。
4、 最早的螺杆泵井口光杆密封都采用井口盘根密封结构，后来逐渐发展成 为减速器上部的静密封结构，这仍不能提高其密封效果和使用寿命，从而增加 了油井的维修频率和资金的浪费。
5、 一般的螺杆泵驱动装置采用井口光杆卡紧装置。但该装置如多次使用， 其卡牙或顶杆的丝扣都可能出现故障，而且一旦出现故障，驱动装置在更换密 封系统等作业时，就得动用吊车等设备，维修不方便，费用高。
6、 螺杆泵地面驱动装置在运行中，减速器温度一般来说都比较高，特别是
在夏季且转速较高的井，温度都会达到70。C以上，温度过高将直接影响到润滑
油的性能，降低减速器传动效率，有时因温升等问题而限制了油井运行参数的 调整。
7、 减速器侧轴及输出轴都是采用简单的密封或机械密封装置，密封性能不 能完全满足生产工艺要求，而且拆装起来非常费力不方便，更换烦琐。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种螺杆泵地面驱动装置，这种螺杆泵地面驱动装 置用于解决现有的螺杆泵地面驱动装置密封结构不好，更换烦琐的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是这种螺杆泵地面驱动装 置包括减速器、卡子，减速器输出轴与光杆通过卡子连接，减速器输出轴与中 间轴之间套置有轴向滑动式组合密封结构；轴向滑动式组合密封结构由密封滑 环、"O"型密封圈、壳体构成，"O"型密封圈套置在密封滑环上并被安装到 壳体内侧，压帽压在"0"型密封圈及密封滑环上，壳体外侧安装"0"型密封 圈。
一种螺杆泵地面驱动装置包括减速器、卡子，减速器输出轴与光杆通过卡子连接，减速器输出轴与中间轴之间套置有轴向滑动式组合密封结构，轴向滑 动式组合密封结构由密封滑环、"0"型密封圈、壳体构成，"O"型密封圈套 置在密封滑环上并被安装到壳体外侧，压帽压在"O"型密封圈及密封滑环上， 壳体内侧安装"0"型密封圈。
上述方案中的密封滑环采用增强聚四氟乙烯制作。
上述方案中的卡子的上部安装载荷支撑管，载荷支撑管套在光杆外，载荷 支撑管上端顶在光杆头螺母上，下端支撑在卡子上。
上述方案中的卡子与减速器输出轴之间通过连接套和扭矩安全销连接，连 接套安装在减速器输出轴与光杆之间，连接套上端插入卡子下端的槽内，连接 套与减速器输出轴通过扭矩安全销固定在一起；扭矩安全销最大承载扭矩高于 泵的正常值，略低于抽油杆的最大承受扭矩；输出轴上端面与卡子之间设置有 轴承。
上述方案中光杆外安装筒状密封套，密封套自然下落后，将光杆在井口处 的部位包围上，但密封套可上移，密封套上移后，光杆在井口处就裸露在外， 此时，可使用便携卡子卡紧光杆，方便设备维修。
上述方案中的减速器输出轴与光杆密封套之间设有密封泄露引流装置。
上述方案中的减速器壳体外表面有波纹，用以增大散热面积。
有益效果
1、 本实用新型减速器输出轴采用由增强聚四氟乙烯密封滑环与"O"型密 封圈组合而成的轴向滑动式组合密封结构，这种密封结构将原用机械密封的动 静环之间端面密封改为轴向旋转密封能够自行弹性补偿，耐磨、高寿命、耐高 压。即使密封滑环出现磨损时，在"0"型密封圈的弹性收縮作用下，密封滑环 仍能与输出轴或是中间轴保持紧配合，密封性能好，能满足生产工艺和作业的 各种工况要求。
2、 在卡子上部增加载荷支撑管，就是在光杆上套入一段长度可调的钢套，全部或大部分杆柱重量由钢套承担。这样光杆卡子只承受扭曲作用，不需要卡 得过紧，就有效避免了光杆弯曲及易折断的问题。同时，支撑管还方便地面设 备的维修，在卸光杆头螺母时，即可及时发现光杆是否卡紧，有效避免由于卡 紧装置未紧到位或卡牙损坏等原因，卡子松开后，造成光杆下滑的事故。
3、本实用新型在运行时， 一旦密封处发生泄露，泄漏液体会从密封泄露 引流装置流出，保证驱动装置仍可正常运转并提示用户更换密封。
四、
图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 图2是图1中轴向滑动式组合密封结构部位的放大图； 图3是图1中密封泄露引流装置部位的放大图； 图4是图1中减速器的俯视图5是本实用新型实施例2中轴向滑动式组合密封结构部位的放大图。
l减速器 2输出轴 3卡子4光杆5轴向滑动式组合密封结构6连接 套7扭矩安全销8轴承9载荷支撑管10螺母11 "0"型密封圈12 密封滑环B"O"型密封圈14壳体15压帽16中间轴17密封套18 密封泄露引流装置19压帽20盘根盒21盘根 22光杆密封卡紧装置 23井口 24调节螺母
五具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明 实施例1:
如图1所示，这种螺杆泵地面驱动装置的减速器输出轴2与光杆4通过卡 子3连接，卡子3与减速器输出轴2之间通过连接套6和扭矩安全销7连接， 连接套6安装在减速器输出轴2与光杆4之间，扭矩安全销7穿过连接套6与 减速器输出轴上2的销孔，将二者固定连接起来，连接套6上端插入卡子3下
7端的槽内；扭矩安全销7最大承载扭矩高于泵的正常值，略低于抽油杆的的最 大承受扭矩，当发生卡泵时，扭矩安全销7断裂，卡子3与光杆4不再随着输 出轴2转动，可保护杆柱不受到损坏，而输出轴2上端面与卡子3之间设置的 轴承8，确保在安全销7断裂后输出轴2能继续转动。
卡子3的上部安装载荷支撑管9，载荷支撑管9上端连接调节螺母24，载 荷支撑管9和调节螺母24套在光杆4外，调节螺母24上端顶在光杆头螺母10 上，下端支撑在卡子3上，载荷支撑管9承担全部或大部分杆柱重量，卡子3 不再需要卡得过紧，就有效避免了光杆4弯曲及易折断的问题，同时，可避免 光杆4下滑事故的发生，以前在维修光杆静密封或机械密封时，需要拧紧光杆 卡紧装置，卡紧装置卡不紧或卡牙损坏，就会产生光杆4下滑事故，这样就需 要动用吊车等设备维修，为防此类事故发生， 一般都是在卡子3上方再打一个 备用卡子，费时费力，采用支撑管9后，在卸光杆头螺母10时，即可及时发现 光杆4是否卡紧，有效避免光杆4下滑的事故。本实施例中设计调节螺母24是 为了使载荷支撑管的长度可调。
减速器输出轴2与中间轴16之间套置有轴向滑动式组合密封结构5，图2 是实施例1中轴向滑动式组合密封结构部位的放大图，如图所示，轴向滑动式 组合密封结构5由密封滑环12 、 "0"型密封圈、壳体14构成，"O"型密封圈 11套置在密封滑环12上并被安装到壳体14内侧，压帽15压在"O"型密封圈 11及密封滑环12上，壳体14外侧安装" "型密封圈13;轴向滑动式组合密 封结构5内侧对中间轴16密封，外侧对输出轴2密封。"0"型密封圈11使密 封滑环12与中间轴16紧密接触。当密封滑环12出现磨损时，在"0"型密封 圈11的弹性收縮作用下，密封滑环12仍能与中间轴16之间的间隙能够自动得 到补偿，密封性能非常好。
光杆4外安装筒状密封套17，密封套17与光杆4通过"0"型密封圈密封， 取消原来减速器下方的连接套，在井口位置处的光杆4外加装盘根盒20，盘根 盒20内填加盘根21，用压帽19压紧盘根21，同时将光杆密封卡紧装置22下移到与井口同一中心位置，使减速器1与压帽19之间的间距比较大；减速器l
与压帽19之间的光杆4，即光杆4在井口处的部位，在密封套17自然下落并嵌 入压帽19后，被密封套17包围上，密封套17可上移，密封套17上移后，光 杆4在井口处就裸露在外，此时，可使用便携卡子卡紧光杆4，方便地进行设备 维修，这样就解决了原来减速器与连接套之间距离过小，维修不方便的问题。 另外，本实用新型在不增加井口高度的情况下，增加的上述井口盘根密封是减 速器上部的密封系统的有利补充，第一，井口盘根密封可有效降低减速器上部 的密封的压力，提高其密封效果和使用寿命；第二，当密封系统出现故障而不
能及时更换时，或个别区块密封效果不好时，井口盘根密封仍能够保证油井正
常生产；第三，当油井即将到检泵作业且井口盘根密封效果较好时，也不用更 换密封装置了，避免了油井的维修，提高了油井的运行时率。
本实用新型在减速器输出轴2与光杆密封套17之间还设有密封泄露引流装 置18，图3是实施例1中密封泄露引流装置部位的放大图，如图所示，该装置 将泄漏液体导出来，以便及时发现密封受损，及时进行更换。
如图4所示，本实施例中减速器壳体外表面设计有波纹，它增大了散热面 积，提高了减速器的散热效率，有利于降低减速器的温度，使本实用新型能够 处于良好的工作状态。
实施例2:
本实施例与实施例1不同之处为轴向滑动式组合密封结构不同，图5是
实施例2中轴向滑动式组合密封结构部位的放大图，如图所示，轴向滑动式组 合密封结构5由密封滑环12 、 "O"型密封圈、壳体14构成，"O"型密封圈11 套置在密封滑环12上并被安装到壳体14外侧，压帽15压在"0"型密封圈11 及密封滑环12上，壳体14内侧安装"0"型密封圈13;轴向滑动式组合密封 结构5内侧通过"0"型密封圈13对中间轴16密封，外侧通过"O"型密封圈 11及密封滑环12对输出轴2密封。其它结构与实施例1相同。
权利要求1、一种螺杆泵地面驱动装置，它包括减速器(1)、卡子(3)，减速器输出轴(2)与光杆(4)通过卡子(3)连接，其特征在于所述的减速器输出轴(2)与中间轴(16)之间套置有轴向滑动式组合密封结构(5)；轴向滑动式组合密封结构(5)由密封滑环(12)、“O”型密封圈、壳体(14)构成，“O”型密封圈(11)套置在密封滑环(12)上并被安装到壳体(14)内侧，压帽(15)压在“O”型密封圈(11)及密封滑环(12)上，壳体(14)外侧安装“O”型密封圈(13)。
2、 根据权利要求1所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的密封 滑环(12)采用增强聚四氟乙烯制作。
3、 根据权利要求1或2所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的 卡子的上部安装载荷支撑管(9)，载荷支撑管套(9)在光杆(4)夕卜，载荷支 撑管(9)上端顶在光杆头螺母(10)上，下端支撑在卡子(3)上。
4、 根据权利要求3所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的卡子(3) 与减速器输出轴(2)之间通过连接套(6)和扭矩安全销(7)连接，连 接套(6)安装在减速器输出轴(2)与光杆(4)之间，连接套(6)上端插入 卡子(3)下端的槽内，连接套(6)与减速器输出轴(2)通过扭矩安全销(7) 固定在一起；扭矩安全销(7)最大承载扭矩高于泵的正常值，略低于抽油杆的 最大承受扭矩；输出轴(2)上端面与卡子(3)之间设置有轴承(8)。
5、 根据权利要求4所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于:所述的光杆(4) 外安装筒状密封套(17)，密封套(17)与光杆(4)通过"O"型密封圈 密封。
6、 根据权利要求5所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的井口 位置处的光杆外装有盘根盒(20)，盘根盒(20)内填加盘根(21)，压帽(19) 压紧盘根(21)，光杆密封卡紧装置(22)与井口同一中心，密封套(17)自然 下落并嵌入压帽(19)后，将光杆(4)在井口处的部位包围上。
7、 根据权利要求6所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的减速 器输出轴(2)与光杆密封套(17)之间设有密封泄露引流装置(18)。
8、 根据权利要求7所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的减速 器(1)壳体外表面有波纹。
9、 根据权利要求3所述的螺杆泵地面驱动装置，其特征在于所述的载荷支撑管套(9)上端连接调节螺母(24)。
10、 一种螺杆泵地面驱动装置，它包括减速器(1)、卡子(3)，减速器输 出轴(2)与光杆(4)通过卡子(3)连接，其特征在于所述的减速器输出轴 (2)与中间轴(16)之间套置有轴向滑动式组合密封结构(5)，轴向滑动式组 合密封结构(5)由密封滑环(12) 、 "0"型密封圈、壳体(14)构成，"O" 型密封圈(11)套置在密封滑环(12)上并被安装到壳体(14)外侧，压帽(15) 压在"0"型密封圈(11)及密封滑环(12)上，壳体(14)内侧安装"0"型 密封圈(13)。
专利摘要本实用新型涉及的是螺杆泵地面驱动装置，这种螺杆泵地面驱动装置包括减速器、卡子，减速器输出轴与光杆通过卡子连接，减速器输出轴与中间轴之间套置有轴向滑动式组合密封结构；轴向滑动式组合密封结构由密封滑环、“O”型密封圈、壳体构成，“O”型密封圈套置在密封滑环上并被安装到壳体内侧，压帽压在“O”型密封圈及密封滑环上，壳体外侧安装“O”型密封圈。本实用新型中的轴向滑动式组合密封结构，将原用机械密封的动静环之间端面密封改为轴向旋转密封能够自行弹性补偿、耐磨、高寿命、耐高压，密封性能好，能满足生产工艺和作业的各种工况要求。
文档编号F04B47/02GK201250770SQ200820090948
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月21日 优先权日2008年9月21日
发明者付长生 申请人:付长生