用于感测压缩机内的制冷剂流量的结构的利记博彩app

专利名称：用于感测压缩机内的制冷剂流量的结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于感测压缩机内制冷剂流量的结构。
背景技术：
在例如在日本专利/>开No 2004-197679中纟皮露的可变排量压缩积j
中存在具有排量控制阀的类型，该排量控制阀的开度通过检测流过提供 在压缩机内的通道内的制冷剂流量是否适当来控制。排量控制阀的开度 基于用于压缩机内的制冷剂的通道内的约束部的两侧之间的压力差而 改变。在此排量控制阀中，基于压力差的力起作用以抵抗由通过阀体施 加到排量控制阀内的螺线管的电流所生成的电磁力，且阀的开度通过将 阀体布置在这两个相对的力平衡的位置处来确定。
制冷剂的流量越增加，则约束部两侧的压力差变得越高。压力差反 应了制冷剂流量且当压力差增加时排量阀的开度增加。如果制冷剂流量 变得大于适当的流量，则排量控制阀的开度增加且从排放室通过阀孔供 给到曲柄室的制冷剂量增加。因此，曲柄室内的压力增加，斜盘的倾斜 角降低，且制冷剂流量下降以收敛到适当的流量。如果制冷剂流量变得 小于合适的流量，则开度变小且从从排放室通过阀孔供给到曲柄室的制 冷剂量降低。因此，曲柄室内的压力降低，斜盘的倾斜角增加，且制冷 剂流量增加以收敛到合适的流量。
在其中压缩机从车辆发动机获得驱动力的情况下，需要执行对发动 机的输出控制以实现能提供用于驱动压缩机所需的转矩的输出。因为制 冷剂流量反应了压缩机转矩，所以压缩才/L转矩可以通过^全测制冷剂流量 来估计。虽然约束部两侧的压力差反应了制冷剂流量，但制冷剂流量并 非实际地被检测。因此，制冷剂流量(即压缩机转矩)的估计基于供给 到排量控制阀的螺线管的电流的大小执行。
在启动压缩机时，执行运行控制以将排量设定为100%。然而，因 为在压缩机的停止运行期间保持在曲柄室内的液体制冷剂随压缩机的 启动蒸发，所以在曲柄室内的压力变高，且压缩机维持运行同时保持斜 盘的小的倾斜角。其中斜盘的小倾斜角状态对应于其中压缩机转矩小的
状态，即其中制冷剂流量小的状态。另一方面，从供给到螺线管的电流 估计的制冷剂流量是大的。因此，即使压缩机转矩实际上是小的，但车 辆发动机的运行基于压缩机转矩是大的这一假定被控制。这导致了能量 损失。
因此，希望通过使用如在日本实用新型^^布No. 63-177715中披露 的差压型流量检测器来检测从压缩机排出的制冷剂流量。流量检测器输 出相应于约束部两侧的压力差的电信号。在公布的图2中，在约束部两 侧的压力通过Bellofram阀(分隔体)而相互相对，且基于压力差的力 与螺旋弹簧的弹簧力相对。Bellofram阀布置在压力差和弹簧力平衡的位 置处，且相应于与Bellofram阀整体地布置的永》兹体的位置的电信号从 霍尔元件输出。
希望的是流量检测器不提供在压缩机壳体内，而是提供在以形成制 冷剂通道的部分的方式联接到压缩机壳体的通道形成构件内。如果流量 检测器提供通道形成构件内，则可以在通道形成构件从压缩机壳体分离 的状态下调节和标定流量检测器。因此，与流量检测器提供在压缩机壳 体内的情况相比可以容易地调节和标定流量检测器。
在通道形成构件从压缩机壳体分离的情况中，为调节和标定流量检 测器需要防止作为流量检测器的部件的分隔体、螺旋弹簧、永磁体脱离 容纳了这些部件的容纳室。例如通过将用于螺旋弹簧的弹簧座以将分隔 体、螺旋弹簧、永磁体等限制在容纳室内的方式压配到容纳室而将它紧 固到通道形成构件，防止了部件脱离。
在将具有大的线径和大的弹簧常数的螺旋弹簧用于流量检测器的 情况中，螺旋弹簧的最小长度(不能再被压缩的长度)变得被放大。因 此，为保证螺旋弹簧在容纳室内的收缩和延长量(即分隔体和永磁体的 最大行程)大，需要放大螺旋弹簧的自由长度。为放大螺旋弹簧的自由 长度，需要放大容纳了螺旋弹簧、分隔体和永磁体的容纳空间的长度， 即在螺旋弹簧的收缩和延长方向放大容纳空间的尺寸。因此，优选的是 使得弹簧座在螺旋弹簧的收缩和延长方向的厚度小。然而，在降低弹簧 座的厚度的情况中，需要在弹簧座和容纳室的壁表面之间造成压配裕量 以获得所需的紧固力。如果压配裕量设定得大，则容纳空间的壁表面可 能很大地变形。

发明内容
因此，本发明的目的是在提供有在联接到压缩机外表面的通道形成 体内的差压型流量检测器的压缩机内无妨碍地放大弹簧构件的容纳空 间长度。
为实现以上所述的目的，根据本发明的方面提供了连接到外部制冷
剂回if各的压缩机。压缩才几包括壳体、通道形成构件和差压型流量^r测 器。通道形成构件联接到壳体的外表面。通道形成构件形成了将壳体内 部连接到外部制冷剂回路的制冷剂通道的部分。制冷剂通道分隔为具有 高压的上游通道和具有低压的下游通道。差压型流量检测器提供在通道 形成构件内且获得上游通道内的压力和下游通道内的压力，以检测制冷 剂通道内的制冷剂流量。检测器提供有容纳室、容纳在容纳室内使得其 位置可位移的分隔体、推动分隔体的弹簧构件和以限定了分隔体的最大 行程量的方式容纳在容纳室内的行程限定体。分隔体将容纳室分隔为连 接到上游通道的高压室和连接到下游通道的低压室。弹簧构件从低压室 向高压室推动分隔体。行程限定体与分隔了壳体和通道形成构件的分隔 表面相比更靠近通道形成构件，且行程限定体与分隔表面接触。
本发明的其他方面和优点将结合附图从如下的描述中显见，附图中 通过例子图示了本发明的原理。


通过结合附图参考如下的对目前的优选实施例的描述可以最好地 理解本发明及其目的和优点，其中
图1是根据本发明的第一实施例的可变排量压缩机整体的截面侧视
图2A是图1中的压缩机的部分放大的截面侧^L图2B是以进一步放大的方式示出了由图2A中的圆圈2B包围的部
分的视图3是沿图1的线3-3截取的截面视图4是沿图2A的线4-4截取的截面^L图5是沿图2A的线5-5截取的截面视图6是沿图2A的线6-6截取的截面视图7 A是根据本发明的第二实施例的压缩机的部分截面侧视图7B是图7A的部分放大的截面侧视图；和
图8是根据本发明的第三实施例的压缩机的部分截面侧视图。
具体实施例方式
将参考图l至图8给出通过实施本发明获得的第一实施例的描述。 如在图l中示出，可变排量压缩机10的壳体提供有缸体11、连接 到缸体的前端的前壳体构件12和通过阀板14、阀形成板l5和16以及 保持器形成板17连接到缸体11的后端的后壳体构件l3。缸体11、前 壳体构件12和后壳体构件13构建了压缩机10的壳体。
前壳体构件12和缸体11形成了控制压力室121。旋转轴18分别通 过径向轴承19和20可旋转地支承到前壳体构件12和缸体11。旋转轴 18从控制压力室121突出到外侧且从用作外部驱动源的车辆发动机E 荻得驱动力。
旋转支承件21固定到旋转轴18，且斜盘22支承到旋转轴18以在 轴向方向可滑动且可倾斜。提供在斜盘22内的导向销23可滑动地配合 到形成在旋转支承件21内的导向孔211。斜盘22在旋转轴18的轴向方 向可移动，同时被倾斜且基于导向孔211和导向销23之间的链接与旋 转轴18整体地可旋转。斜盘22的倾斜运动由导向销23相对于导向孔 211的滑动运动和斜盘22相对于旋转轴18的滑动运动生成。
如杲斜盘22的径向中心向旋转支承件21移动，则斜盘22的倾斜 角增加。斜盘22的最大倾斜角通过旋转支承件21和斜盘22之间的接 触调节。通过图1中的实线示出的斜盘22处于最大倾斜角状态，且通 过链线示出的斜盘22处于最小倾斜角状态。
活塞24容纳在通过缸体11形成的多个缸膛111的每个内。斜盘22 的旋转通过滑履25转换为活塞24的往复运动，且活塞在缸膛lll内往 复运动。
抽吸室131和排放室132限定在后壳体构件13内。抽吸室l31对 应于抽吸压力区，且排放室132对应于排放压力区。抽吸口 14]以对应 于各缸膛111的方式形成在阀板14、阀形成板16和保持器形成板17 内。排放口 142以对应于各缸膛111的方式形成在阀板M和阀形成板 15内。抽吸阀片151以对应于各抽吸口 141的方式形成在阀形成板15 内，且排放阀片161以对应于各排放口 142的方式形成在阀形成板16
内。抽吸室131内的制冷剂通过相关的活塞24从上止点向下止点的移 动(在图1中从右向左的移动)推动每个抽吸阀片151通过相应的抽吸 口 141，且流入缸膛lll。流动到缸膛lll的制冷剂气体通过相关的活 塞24从下止点向上止点的移动(在图1中从左向右的移动)推动每个 排放阀片161通过相应的排放口 142，且排放到排放室132。每个排放 阀片161的开度通过排放阀片161与保持器形成板17上的保持器171 的接触而调节。
电磁型排量控制阀26组装在后壳体构件13内。排量控制阀26提 供在连接了排放室132和控制压力室121的供给通道27上。排量控制 阀26的开度根据抽吸室131的压力和施加到排量控制阀26的电磁螺线 管(未示出)的电流的占空比来调整。当排量控制阀26的阀孔封闭时， 排放室132内的制冷剂不供给到控制压力室121。
控制压力室121通过排放通道28连接到抽吸室131，且控制压力室 121内的制冷剂通过排放通道28流出到抽吸室131。如果排量控制阀26 的开度变大，则从排放室132通过供给通道27流入控制压力室121的 制冷剂量增加，且控制压力室121内的压力增加。因此，斜盘22的倾 斜角降低，且压缩机排量降低。如果排量控制阀26的开度变小，则从 排放室132通过供给通道27流入控制压力室121的制冷剂量降低，且 控制压力室121内的压力降低。因此，斜盘22的倾斜角增加，且压缩 机排量增加。
突出的底座29整体地形成在缸体11的外周表面110的上部部分 内。如在图2A中示出，底座29的上端291,即缸体ll的外表面是平 的，且用作通道形成构件的消声器形成构件30以平坦密封垫圈31联接 到底座29的上端291。垫圏31由在作为芯材料的金属板311的两个表 面上烘焙的橡胶层312和313构成(参考图2B)。垫圈31防止制冷剂 从底座29和消声器形成构件30之间的部分泄漏。如在图3中示出，消 声器形成构件30和垫圏31 二者通过螺钉32固定到底座29。
消声室33和容纳室34形成在消声器形成构件30内，且分隔体35 可滑动地容纳在向底座29打开的容纳室34内。即，分隔体35的位置
在容纳室34内可位移。分隔体35将容纳室34分隔为高压室341和低 压室342。由合成树脂制成的弹簧座36配合到容纳室34的开口，且用 作弹簧构件的螺旋弹簧37布置在分隔体35和环形弹簧座36之间。螺
旋弹簧37推动分隔体35从低压室342向高压室341。
用作行程限定体的弹簧座36提供有盘形基部部分45和圓柱形部分 46，且螺旋弹簧37的固定端部371与基部部分45接触。基部部分45 的后表面与橡胶层312,即与密封表面310接触。引入口461形成在圆 柱形部分46内。环形连通沟槽343形成在容纳室34的外围壁表面344 内。引入口 461将圆柱形部分46的内表面，特别是低压室342与连通 沟槽343连接。引入口 461被围绕圆柱形部分46的外部外围部分的环 形过滤器53覆盖。弹簧座36以其中将过滤器53放入模具内的状态插 入模制。
低压室342与消声室33通过引入口 461和连通沟槽343连通。消 声室33内的压力施加到低压室342。
永磁体351固定到分隔体35,且磁检测器38提供在消声器形成构 件30的外表面上。磁检测器38检测永磁体351的磁通密度。关于由磁 检测器38检测到的磁通密度的信息被传输到图1中示出的排量控制计 算机C1。
如在图2A中示出，油分离器39安装在后壳体构件13内。油分离 器39提供有壳体40。制冷剂涡漩缸41配合在壳体40内且固定在壳体 40内侧。缸41将壳体40分隔为油分离室42和通过室43,且油分离室 42通过引入通道44连接到排放室132。排放室132内的制冷剂通过引 入通道44流入油分离室42。 /^引入通道44流入油分离室42的制冷剂 沿缸41的外圆周表面绕缸41涡漩。绕缸41涡漩的制冷剂通过缸41的 内部空间411流出到通过室43。
通过阀板14和垫圈31的通道47形成在消声器形成构件30、缸体 11和后壳体构件13内。消声室33通过约束通道50连接到消声器形成 构件30内的通道47,且通道47连接到通过室43。图4示出了形成在 缸体11内的通道47,图5示出了以穿透方式提供在垫圈31内的通道 47，且图6示出了形成在消声器形成构件30内的通道47和约束通道 50。
如在图2A和图3中示出，油存储室48形成在底座29内。油存储 室48与消声室33和容纳室34通过垫圏31隔离。如在图2A中示出， 油存^f诸室48通过形成在缸体11内的通道49、阀4反14和后壳体构件13 连"^妄到油分离室42。
在图1中示出的排放室132内的制冷剂通过引入通道44、油分离器 39的内部、通道47、约束通道50和消声室33流出到外部制冷剂回路 51。流出外部制冷剂回路51的制冷剂循环到抽吸室l31。在外部制冷剂 回路51中提供了用于从制冷剂吸热的热交换器54、膨胀阀55和用于将 环境热传递到制冷剂的热交换器56。膨胀阀55根据热交换器56出口侧 的气体温度波动控制冷却剂流量。油存在于包括可变排量压缩机10和 外部制冷剂回路51的回路内，且油与制冷剂流动。
在图2A中示出的从排放室132通过引入通道44流动到油分离室42 内的制冷剂沿缸41的外圆周表面绕缸41涡旋。因此，包含在制冷剂内 的雾状油在油分离室42内从制冷剂分离。绕缸41涡旋的制冷剂流入缸 41的内部空间411内，且从制冷剂分离的油通过通道49流入油存储室 48。在油存储室48内的油通过打开到油存储室48的底部部分的返回通 道57流出到控制压力室121。在控制压力室121内的油用于润滑控制压 力室121内的滑动部分。
约束通道50生成了通道47内的压力与消声室33内的压力之间的 压力差。消声室33内的压力低于通道47内的压力。引入通道44、油分 离室42、通过室43、通道47、约束通道50和消声室33构建了制冷剂 通道52，从可变排量压缩机10的壳体内部排放出壳体的制冷剂通过该 制冷剂通道52。制冷剂通道52由约束通道50分隔为包括引入通道44、 油分离室42、通过室43和通道47的上游通道58,和用作下游通道的 消声室33。
上游通道58内的压力通过形成在消声器形成构件30内的高压引入 通道59施加到高压室341，且用作下游通道的消声室33内的压力通过 连通沟槽343和引入口 461施加到低压室342。高压室341内的压力和 低压室342内的压力通过其间的分隔体35相互相对。高压室341内的 压力和低压室342内的压力之间的压力差起作用以抵抗螺旋弹簧37的 弹簧力，且分隔体35布置在基于压力差的力与螺旋弹簧37的弹簧力平 衡的位置处。当高压室341内的压力和低压室342内的压力之间的压力 差增加时，固定到分隔体35的永磁体351从磁检测器38分离。在高压 室341和低压室342之间不存在压力差的情况下，螺旋弹簧37处于接 近自由长度的状态，且分隔体35与容纳室34的底部340接触。
如果流动通过制冷剂通道52的制冷剂的流量增加，则压力差增加，且分隔体35从高压室341向低压室342位移。如果流动通过制冷剂通 道52的制冷剂的流量降低，则压力差降低，且分隔体35从低压室342 向高压室341位移。分隔体35的位置反应到由i兹检测器38检测到的磁 通密度。由磁检测器38检测到的磁通密度反应了分隔体35的位置，即 反应了流动通过制冷剂通道52的制冷剂的流量。
容纳室34、分隔体35、螺旋弹簧37、弹簧座36和磁检测器38形 成了差压型流量检测器60,流量检测器60获得了上游通道58内的压力 和下游通道(消声室33)内的压力，因此检测了制冷剂通道52内的制 冷剂的流量。
如在图1中示出，室温设定设备61和室温检测器62连接到排量控 制计算机Cl。排量控制计算机Cl基于由磁检测器38荻得的磁通密度 信息控制了供给到排量控制阀26的电磁螺线管的电流，控制的方式使 得由室温检测器62检测到的室温收敛于由室温设定设备61设定的目标 室温。即，排量控制计算机C1执行反馈控制以用于基于由磁检测器38 获得的磁通密度信息控制制冷剂的流量，以实现合适的值。
排量控制计算机C1基于由磁检测器38获得的磁通密度信息将可变 排量压缩机10的转矩信息传输到发动机控制计算机C2。发动机控制计 算机C2基于从排量控制计算机Cl获得的转矩信息执行对车辆发动机E 的转速的适当的控制。
以上详细论及的本实施例具有如下优点
(1)在其中消声器形成构件30从可变排量压缩机10的壳体分离 (特别地从缸体11分离)的状态中，可以调节和标定组装在消声器形 成构件30内的差压型流量检测器60。在此情况中，结构形成为通过使 用夹具而防止弹簧座36的位置改变。
在将从缸体11分离的消声器形成构件30移动到用于调节和标定的 位置的情况中，需要防止弹簧座36、分隔体35和螺旋弹簧37从容纳室 34脱离。在其中分隔体35与容纳室34的底部340接触的状态中，螺旋 弹簧37处于接近自由长度的状态，且螺旋弹簧37施加到弹簧座36的 弹簧力小。因此，在其中消声器形成构件30从缸体11脱离的状态中， 可能使得防止弹簧座36脱离消声器形成构件30所需的到弹簧座36的 紧固力(即在将弹簧座36配合到容纳室34时用于紧固和保持弹簧座36 的力)小。
在其中消声器形成构件30紧固到缸体11的状态中，弹簧座36存 在于与垫圏31接触的位置处。因此，可以最大地利用容纳室34内的空 间作为用于分隔体35和螺旋弹簧37的容纳空间。换言之，可以无妨碍 地放大用于螺旋弹簧37的容纳空间的长度，即在螺旋弹簧37的收缩和 延长方向容纳空间的尺寸，而不使用强烈地将弹簧座36压配到容纳室 34从而导致容納室34的外周壁表面344变形的结构。换言之，可以无 妨碍地放大分隔体35的最大行程量。
(2) 因为弹簧座36与垫圈31接触，所以弹簧座36几乎不被制冷 剂的压力和螺旋弹簧37的弹簧力变形。因此，可以降低弹簧座36的基 部部分45的厚度，且可以最大地利用容纳室34内的空间作为用于分隔 体35和螺旋弹簧37的容纳空间。
(3) 垫圈31分隔了缸体11和消声器形成构件30，且垫圏31的密 封表面310是将缸体11和消声器形成构件30分隔的分隔表面。保证了 缸体11和消声器形成构件30之间的密封性能且将缸体11和消声器形 成构件30分隔的垫圏31是用于接收和保持弹簧座36的合适的构件， 以确保螺旋弹簧37的容纳空间的长度。
(4 )利用合成树脂的弹性变形力的紧固力适合于生成弱的紧固 力，该弱的紧固力不生成容纳室34的外周壁表面344的变形。换言之， 由合成树脂形成弹簧座36以获得弱的紧固力是优选的，且节约弹簧座 36的重量是优选的。
(5) 因为弹簧座36不基于与垫圈31的接触而位移，所以检测精 度不因弹簧座36的位移而降低。
(6) 如果异物进入分隔体35和容纳室34的外周壁表面344之间 的部分，则分隔体35和容纳室34的外周壁表面344之间的部分一皮损坏。 通过插入模制由合成树脂制成的弹簧座36,可以容易地将去除了这样的 异物的过滤器53提供在弹簧座36内。
(7) 消声室33内的压力被引入到连接到消声室33的低压室342。 用于将低压室342连接到消声室33的通道结构是简单的，且其中消声 室33形成为制冷剂通道52的下游通道的结构简化了用于将下游通道内 的压力引入到提供在消声器形成构件30内的差压型流量检测器60的通 道结构。
然后，将参考图7给出根据本发明的第二实施例的描述。在前述描
述中使用的一些参考数字将在下文—中使用，且将省略对相同的结构的描 述。将仅对修改部分给出描述。
在第二实施例中不提供第一实施例中的油分离器39和油存储室 48。进一步地，由合成树脂制成的弹簧座36与底座的上端291接触。 保持器突出物462整体地形成在弹簧座36的圆柱形部分46的外圆周表 面内，且保持器凹陷345形成在容納室34的外周壁表面344内。在弹 簧座配合到容纳室34时，保持器突出物462进入保持器凹陷345的位 置内同时弹性地变形，且保持器突出物462保持到保持器凹陷345。
因为保持器突出物462可以在模制由合成树脂制成的可模制为复杂 形状的弹簧座36的同时模制，所以可以容易地模制保持器突出物462。 用于使保持器突出物462弹性变形所要求的力是相当小的，且不使容纳 室34的外周壁表面344变形。
弹簧座36的基部部分45与缸体ll接触，且缸体ll的外表面(底 座29的上端291)用作分隔了缸体11和消声器形成构件30的分隔表 面。在其中缸体11的外表面形成为分隔表面的结构中，与其中垫圏31 的密封表面310形成为分隔表面的结构相比，可以将螺旋弹簧37的容 纳空间的长度延长对应于垫圏31的厚度的量。
然后将参考图8给出根据本发明的第三实施例的描述。在前述描述 中使用的 一些参考数字将在下文中使用，且将省略对相同的结构的描 述。将仅对修改部分给出描述。
差压型流量检测器60B的分隔体35B将容纳室34B分隔为高压室 341B和低压室342B,且用作弹簧构件的螺旋弹簧37B容纳在低压室 342B内。用作行程限定体的定位座63配合到容纳室34B，且螺旋弹簧 37B向定位座63推动分隔体35B。由合成树脂制成的定位座63配合到 容纳室34B且与垫圈31接触。
高压室341B通过形成在定位座63内的引入口 631、连通沟槽343、 消声器形成构件30和形成在垫圈31内的通道64而连接到通道47B。低 压室342B通过形成在消声器形成构件30内的低压引入通道301连接到 消声室33。消声室33通过形成在垫圏31内的约束部65连接到通道 47B。引入口 631由过滤器53覆盖。
约束部65将制冷剂通道52B分隔为上游通道和下游通道，且生成 了在通道47B内的压力和消声室33内的压力之间的压力差。通道478
内的压力施加到高压室341B且消声室33内的压力施加到低压室 M2B。在高压室341B内的压力和低压室342B内的压力之间的压力差 增加时，紧固到分隔体3SB的永磁体351更靠近磁检测器38。在高压室 341B和低压室342B之间不存在压力差的情况中，分隔体35B接触定位 座63。
根据以上论及的第三实施例，可以获得以上论及的第 一 实施例的优 点(1)至优点(7)相同的优点。
以上论及的实施例的每个可以如下进行修改。
在以上论及的第一至第三实施例中，消声器形成构件30通过垫圈 31联接到缸体11的底座29。然而，消声器形成构件30可以联接到前 壳体构件12的外部圆周表面或后壳体构件13的外部圆周表面。替代 地，消声器形成构件30可以联接到跨越了缸体11、前壳体构件12和后 壳体构件13中的两个或多个构件的外部圆周表面。
在差压型流量检测器中，波紋管可以用作分隔体。
在差压型流量检测器中，隔膜可以用作分隔体。
结构可以形成为使得通道形成构件提供在外部制冷剂回路51和抽 吸室131之间，垫圏提供在可变排量压缩机的壳体和通道形成构件之 间，且差压型流量检测器提供在通道形成构件内。在此情况中差压型流 量检测器检测了从外部制冷剂回路51流入抽吸室131的制冷剂流量。
本发明可以应用于固定排量型压缩机。
对本领域一般技术人员应显见的是，本发明可以以不偏离本发明的 精神或范围的许多其他特定形式实施。特别地，应理解的是，本发明可 以实施为如下的形式。
本例子和实施例应考虑为是例示性的而非限制性的，且本发明不限
围内修改。
权利要求
1.一种连接到外部制冷剂回路(51)的压缩机，该压缩机包括壳体(11、12、13)；联接到壳体(11、12、13)的外表面的通道形成构件(30)，通道形成构件(30)形成了将壳体(11、12、13)内部连接到外部制冷剂回路(51)的制冷剂通道(52)的部分，制冷剂通道(52)分隔为具有高压的上游通道(58)和具有低压的下游通道(33)；和提供在通道形成构件(30)内且获得上游通道(58)内的压力和下游通道(33)内的压力以检测制冷剂通道(52)内的制冷剂流量的差压型流量检测器(60)，检测器(60)提供有容纳室(34)、容纳在容纳室(34)内使得其位置可位移的分隔体(35)、推动分隔体(35)的弹簧构件(37)和以限定了分隔体(35)的最大行程量的方式容纳在容纳室(34)内的行程限定体(36)，其中分隔体(35)将容纳室(34)分隔为连接到上游通道(58)的高压室(341)和连接到下游通道(33)的低压室(342)，弹簧构件(37)从低压室(342)向高压室(341)推动分隔体(35)，其特征在于行程限定体(36)与分隔了壳体(11)和通道形成构件(30)的分隔表面(291、310)相比更靠近通道形成构件(30)存在，且与分隔表面(291、310)接触。
2. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于垫圈(31)提供在 壳体(11 )和通道形成构件(30)之间，且分隔表面(310)是垫團Ol ) 的与通道形成构件(30)相对的密封表面(310)。
3. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于分隔表面(291 )是 壳体(11 )的外表面。
4. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于行程限定体(36) 由合成树脂制成且配合到容纳室(34)。
5. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于通道形成构件(30) 具有保持器凹陷(345 ),且行程限定体(36)由合成树脂制成且具有 保持到保持器凹陷(345 )的保持器突出物(462)。
6. 根据权利要求1所迷的压缩机，其特征在于行程限定体(36) 由合成树脂制成且具有以将低压室(342 )连接到下游通道(33)的方 式通过行程限定体(36)的引入口 (461)，且其中过滤器(53)提供 在引入口 (461)内。
7. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于行程限定体(36) 是接收了弹簧构件(37)的固定端部(371)的弹簧座。
8. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于压縮机是可变排量 压缩机，它提供有排放压力区(132)、抽吸压力区(131)、控制压力 室(121 )、将制冷剂从排放压力区(132)供给到控制压力室(121 ) 的供给通道(27)和将制冷剂从控制压力室(121)排放到抽吸压力区(131)的排放通道(28),其中根据控制压力室(121)内的压力来控 制压缩机的排量。
9. 根据权利要求1至8的任一项所述的压缩机，其特征在于通道 形成构件(30)具有将制冷剂通道(52)分隔为上游通道(58)和下游 通道(33)的约束通道(50)。
全文摘要
披露了连接到外部制冷剂回路的压缩机。压缩机提供有壳体、联接到壳体的外表面的通道形成构件和提供在通道形成构件内的差压型流量检测器。差压型流量检测器获得上游通道内的压力和下游通道内的压力以检测制冷剂通道内的制冷剂流量。流量检测器提供有容纳室、分隔体、压缩弹簧和限定了分隔体的最大行程的弹簧座。弹簧座与分隔了壳体和通道形成构件的分隔表面相比更靠近通道形成构件侧存在，且与分隔表面接触。
文档编号F04B49/06GK101182839SQ20071018636
公开日2008年5月21日 申请日期2007年11月14日 优先权日2006年11月15日
发明者井上宜典, 目崎宽和, 金井明信, 铃木敦博 申请人:株式会社丰田自动织机