专利名称：小型简易压缩机设备的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种小型简易压缩机设备，其性能很好且极为可靠，而且哪怕是在低温下也易于致动，更具体地，涉及一种小型简易压缩机设备，其可优选地用作一种漏气轮胎应急修理套件，连同补漏剂一起将气体充入漏气轮胎内，从而允许应急驾驶。
背景技术：
作为一个在应急状态下修理漏气轮胎的套件S，如图3和4所示，存在这样一种结构，其由小型简易压缩机设备1、以及一个补漏剂加压设备3(其具有充满了补洞胶剂的补漏罐2)构成。套件S可以在将补漏罐2内的补漏剂注入到漏气轮胎T后增大内部压力。
小型简易压缩机设备1通过具有接头5a的软管4A连接至补漏剂加压设备3，而补漏剂加压设备3通过具有接头5b的软管4B连接至轮胎T的阀门。此外，如图4所示，来自于小型简易压缩机设备1的高压气体供应至形成于补漏罐2的下盖c处的密封腔f中，且由于压力而使下盖c破裂。因此，通过打开一个位于下游侧的开关阀i而往轮胎T供应补漏剂。通过在结束补漏剂的供应之后持续地操作小型简易压缩机设备1，轮胎可以加压至一预定的内压。紧接着运转大约十分钟，穿孔由补漏剂闭合。此后，通过再次检验内压而完成该应急修理。在此，单向阀j设置在软管4A的前端，从而防止补漏剂倒流。
在另一方面，关于使用于上述套件S中的小型简易压缩机设备中的小型压缩机，在日本实用新型3082724中已提出了如图11所示的一个结构。该小型压缩机设置有一马达m、一个由马达m减速驱动从而旋转的轮子m1、连接到轮子m1的曲柄k、由曲柄k的曲柄销k1枢转的杆n、以及一个连接到杆n前端部分的活塞q。此外，杆n和活塞q一体地形成，而装配到活塞q的外周面qs的周向槽道y的环形密封s(例如O-形环或类似结构)设置在活塞q中。
在上述的小型压缩机中，活塞q与杆n一体地与曲柄k的转动一致地工作，从而在气缸内腔u内竖直地滑动。此外，当活塞q向下滑动时，设置在活塞q上表面中的进气阀v开启以吸入气体。此外，当活塞q向上滑动时，进气阀v关闭以压缩在气缸内腔u中的气体，且可以从一个位于上端处的气体供应口z排出经压缩的气体。
在上述的运动中，在活塞q的上止点和下止点处，活塞q处于一个垂直于气缸内腔u的中心线的状态q1，如图12的实线所示。相反的，在一个处于上止点和下止点之间的中间位置(如图12的虚线所示)，活塞q处于一个相对于气缸内腔u的中心线倾斜至最大的最大倾斜状态q2。此时，在最大倾斜状态q2时位于活塞q的外周面qs和气缸内腔u的内周面u1之间的间隙g2大于处于垂直状态q1时的间隙g1。可以如此地解释此现象通过连接活塞q的外周面qs和气缸内腔u的内周面u1之间相接触的部分而确定的轮廓线因为活塞q的倾斜而形成一个椭圆。参考记号d2表示在最大倾斜状态q2时椭圆的长径。
然而，在上述申请中，如图11所简要显示的，由于一个具有圆形截面形状以及矩形形状的实心环体(例如O-形环或类似结构)被用作环形封闭s，所以不可能完全地与间隙g的变化(此间隙的产生原因是活塞q的倾斜)相一致。因此，不能获得足够的密封效果，且不容易获得高的泵效率。特别的，存在许多情况在低温下(例如在冬季月份时-30℃的低温)使用穿孔修理套件S。因此，在小型压缩机中，特别希望哪怕是在低温状态下也能获得足够的密封效果，且将由于低温而引起的泵效率的降低限制到最小。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种小型简易压缩机设备，其可以保证哪怕在活塞相对于气缸内腔倾斜的情况下以及设备用于低温环境的情况下都可以获得足够的密封效果，可以提高泵效率而同时还想要减少重量以及获得一个紧凑的结构，以及可以提高可靠性。
为了获得上述的目的，依据本发明的第一方面，提供了一种小型简易压缩机设备，其包括一个由马达旋转驱动的转动轴杆；一个小型压缩机，其设置有一个通过曲柄连接到所述转动轴杆的杆；一个活塞，其具有位于其外周面中的周向槽道并且设置在所述杆一端；一个气缸，其具有容纳所述活塞从而使得活塞可以自由往复运动的气缸内腔；以及一个密封于活塞和气缸内腔的内周面之间的环形密封；一个气体充入装置，用于从小型压缩机往轮胎充入高压气体；一个为马达供电的电源插头；其中，所述杆和活塞由纤维增强塑料一体制造的本体形成；其中，活塞的周向槽道具有一个位于杆侧的槽道壁面以及一个背离杆侧的槽道壁面，每个槽道壁面都从槽道底面的一侧延伸；其中，所述环形密封设置有底部以及内外唇部分，底部具有置于杆侧槽道壁面上的底面，每个内外唇部分都从底部径向地向内和向外延伸，从而朝背离杆侧敞开。
图1为一个分解视图，其示出一个依据本发明的小型简易压缩机设备的实例；图2为一个分解视图，其示出了所述设备的主要部分；图3为一个立体图，其示出了穿孔应急修理套件的一个已使用状态；图4为一个截面图，其示出了一个补漏剂加压设备；图5(A)至5(C)为截面图，示出一个小型压缩机的操作状态；图6(A)为环形密封的俯视图；图6(B)为沿图6(A)中A-A线的截面图；图7为截面图，其示出环形密封连接到周边槽道的状态；
图8(A)为一个示图，其示出活塞的一个倾斜状态；图8(B)为一个示图，其例示了活塞处于上止点或下止点的一个状态；图9(A)为一个截面图，其示出减压阀的一个关闭状态；图9(B)为一个截面图，其示出减压阀的一个打开状态；图10(A)为一个俯视图，其示出一个电源插头；图10(B)为一个俯视图，示出图10(A)中的一个端部连接弹簧；图10(C)为沿图10(B)中A-A线的截面图；图11为一个截面图，其示出一个常规的压缩机；以及图12为一个示图，其解释了密封间隙在上止点状态、下止点状态以及一个最大倾斜状态之间的差别。
具体实施例方式
下文将结合图示的实施方式，对实现本发明的方式进行描述。
在图3和4所示的穿孔应急修理套件S中使用了依据本实施方式的小型简易压缩机设备1。套件S以应急的方式修补漏气轮胎，且可以使其驶到一个轮胎修理场所，例如一个汽车修配厂或类似的地方。
如图1和2所示，小型简易压缩机设备1设置有由马达M旋转驱动的转动轴杆11、由转动轴杆11致动的小型压缩机10、用于将高压气体从小型压缩机10充入轮胎的气体充入装置18、以及用来为马达M供电的电源插头19。
马达M、转动轴杆11、小型压缩机10以及气体充入装置18容纳于由壳20A和20B组成的箱20内，箱20可以分为上部和下部。设置有接头5a的软管4A连接到气体充入装置18，接头5a在前端可连接到补漏剂加压设备3(示于图3和4中)。设置有电源插头19的电线6A在前端连接至马达M。设置于上壳20A的上表面中的通断开关22置于电线6A中。一个由汽车12V的直流电源所致动的直流马达被用作马达M。
此外，小型压缩机10以及气体充入装置18组装在一个框架23中，从而构成一个整体的排气单元24。框架23设置有一个框架壁23B，框架壁23B可旋转地支撑转动轴杆11的一个内端部。与马达M中的一个输出轴杆的小齿轮21接合的齿轮22、以及一个带平衡块的曲柄12固定至转动轴杆11的外端部，从而它们可以一体地转动。在此，马达M也通过螺栓固定至支撑壁23B。此外，马达M的转速通过一个减速机构减少到三分之一至八分之一，减速机构由小齿轮21和齿轮22组成，从而转速可以被传递到转动轴杆11上。在此，为了保护的目的，框架23的支撑壁23B设置有一个环绕操作部分(例如减速机构、曲柄12、杆13和类似设备)的覆盖部分23A。
此外，小型压缩机10设置有固定至转动轴杆11的曲柄12、通过曲柄销26可旋转地接合至曲柄12的杆13、设置在杆13前端的活塞14、以及容纳活塞14从而使其自由地前后往复运动的气缸16。
杆13和活塞14模制成一个整体的构件且由纤维增强塑料(FRP)形成，从而结构坚固且重量很轻。环形密封30连接到活塞14的外周面14a。如图5(A)所示，在活塞14中，设置有一个进气阀31，进气阀31由一个前后穿过活塞14从而与气缸内腔15连通的通气孔31A、以及一个关闭通气孔31A的阀体31B组成。阀体31B由一个薄板构成，薄板由弹性材料(例如橡胶、合成树脂、金属或类似材料)制造，或者在本实施方式中，一个由卷簧激励的薄板连接到活塞14的前端且可以通过弹簧的特性来关闭通气孔31A的打开部分。在此，气缸16固定至框架23。
此外，活塞14可以根据曲柄12的转动从下止点(示于图5B中)到上止点(未示)前后往复运动，在下止点处活塞14与气缸内腔15的底壁15w距离最远，而在上止点处活塞14与底壁15w距离最近。此外，在向前运动时(压缩)，进气阀31关闭，从而压缩气缸内腔15中的气体且产生高压气体。在向后运动时(吸气)，进气阀31打开，从而把气体吸入气缸内腔15中。
此时，由于活塞14和杆13一体地形成，在压缩过程(活塞从下止点到达上止点)的一个中间位置(如图5C所示)，活塞14位于最大倾斜状态q2a，其相对于气缸内腔15的中轴线往一侧倾斜至最大。此外，在吸气过程(活塞从上止点到达下止点)的一个中间位置(如图5A所示)，活塞位于最大倾斜状态q2b，其相对于气缸内腔15的中轴线往另一侧倾斜至最大。在最大倾斜状态q2a和q2b，与上止点和下止点状态时的间隙G相比，活塞14的外周面14a和气缸内腔15的内周面15a之间的间隙G增大了。
因此，在上述的小型压缩机10中，哪怕在间隙G变化了的情况下，也希望通过环形密封30来可靠地密封间隙G。
环形密封30装配到设置在活塞14的外周面14a内的槽道33中。周向槽道33设置有一个槽道底面33A、以及槽道侧面33B和33C，槽道底面33A平行于活塞14的中轴线，槽道侧面33B和33C从一个位于杆侧的末梢边和一个背离杆侧的末梢边延伸，如图7所示。每个槽道侧面33B和33C都沿一个方向倾斜，其中槽道的宽度朝着外周面14a方向增加。槽道侧面33B和33C相对于一个垂直于槽道底面33A的径向线所形成的角度α1和α2优选地位于5°至20°之间。在此，角度α1和α2可以彼此相等，或者位于杆侧的槽道侧面33B的角度α1可以制造得较小，从而在压缩时增加活塞14的阻力。在本实施方式中，α1和α2都设为10°。
周向槽道33的槽道底面33A的宽度W33a优选地位于0.9至3.6毫米之间，更优选地位于1.5至2.5毫米之间。在本实施方式中，该宽度设为1.8毫米。离外周面14a的槽道深度H33优选地位于1.0至4.0毫米之间，更优选地位于1.6至2.3毫米之间。在本实施方式中，该深度设为2.0毫米。如上所述，因为周向槽道33所形成的形状使得槽道的宽度朝着外周面14a方向扩大，所以可以容易地连接环形密封30。此外，结合下文所述的环形密封30的V形的形状，可以防止环形密封30在操作时脱离，同时获得极佳的密封效果。
上述的环形密封30由如图6(A)所示的圆环体构成。此外，在如图6(B)所示的包括环形密封30的中心轴线的水平横截面中，环形密封30包括一个底部35、以及内外唇部分36和37，底部35的截面形状大致为矩形且具有一个平的底面35a，底面35a置于周向槽道33的杆侧槽道侧面33B上，每个内外唇部分36和37都从底部35径向地朝内和朝外延伸，从而朝背离杆侧敞开。因此，V形槽道32形成于唇部分36和37之间。在此，在本实施方式中，底面35a相对于环形密封30的中轴线形成一个直角。
内唇部分36和外唇部分37以这样的方式形成它们在根部具有大致彼此相等的厚度。此外，在环形密封30的自由状态，内唇部分36的内周面36s(一个与V形槽道32背对的侧面)由一个倾斜表面36c1以及一个在前端侧的凸出圆弧形弯曲表面36c2形成，倾斜表面36c1相对于一条垂直于底面35a的线倾斜一个角度β1。此外，外唇部分37的外周面37s(一个与V形槽道32背对的侧面)由一个倾斜表面37c1以及一个位于前端侧的倾斜表面37c2形成，倾斜表面37c1相对于一条垂直于底面35a的线倾斜一个角度β2，倾斜表面37c2与倾斜表面37c1相交成一个位于80°至140°之间角度γ。在此，从倾斜表面37c1和37c2交点37c的前端的高度H37c设为外唇部分37整体高度H37的5-15％。此外，角度β1和β2设在10°至40°之间，优选地位于15°至30°之间。在此实施方式中，角度β1和β2都设为22°。
此外，底面35a的宽度W35a设为与一个沿周向槽道33杆侧槽道侧面33B的侧面延伸的长度相等，且底面35a置于槽道侧面33B上，如图7所示。此外，优选地，在底面35a被固定的状态，内唇部分36接触周向槽道33的槽道底面33A。因此，角度β1的范围设置为等于或大于周向槽道33的角度α1以及等于或小于(α1+15°)，从而防止外唇部分37沿径向挤压在内侧。此外，优选地，在内唇部分36连接至周向槽道33的状态，内唇部分36在槽道底面33A和背离杆侧的槽道侧面33C之间受挤压从而保持于其间。因此，内唇部分36的整体高度H36设为比周向槽道33部分的宽度要大2-10％。
此外，周向槽道33的背离杆侧的槽道侧面33C以上述的角度α2朝背离杆侧倾斜，且外唇部分37也相对于底面35a沿径向朝外侧倾斜一个角度β2。因此，哪怕高度H37等于内唇部分36的高度H36，外唇部分37的前端也可以与背离杆侧的槽道侧面33C隔开一个距离N(如图7所示)。因此，哪怕外唇部分37沿径向朝内弯曲，也可以防止与背离杆侧的槽道侧面33C之间的挤压。此外，根据这个结构，外唇部分37的交点37c从活塞14的外周面14a沿径向朝外侧突出一个距离L。换句话说，在未插入的状态(其中活塞14没有插入气缸内腔15)，可以依照以下的表达式，通过把活塞14的外周面14a的直径d14a与距离L的两倍相加而获得外唇部分37的外直径RR＝d14a+2L在此，在自由状态，外唇部分37的倾斜表面37c1与倾斜表面37c2之间的角度γ优选地设置在90°至130°之间，且优选地设置为在插入状态时角度γ的等分线垂直于气缸内腔15的内周面15a。因此，在往复运动时可与内周面15a均衡地接触，且可以提高滑动的平滑程度。
在此，关于上述距离L的设定，第一重要的是活塞14的外周面14a的外径d14a可以哪怕在活塞14处于最大倾斜状态q2时，也能紧闭活塞14的外周面14a与气缸内腔15的内周面15a之间的间隙G，而不会产生挤压。因此，考虑活塞14的厚度、围缘部分的倒角以及类似因素而设定外周面14a的外径d14a(图8A)。
在另一方面，在上述的最大倾斜状态q2，轮廓线b形成一个椭圆，轮廓线b通过将环形密封30的交点37c和气缸内腔15的内周面15a相接触的接触点连接而获得。此外，沿椭圆的长径d2(短径对应于气缸内腔15的内直径d1)方向的密封是必不可少的。因此，外唇部分37的外直径R设置为长径d2的1.02至1.15倍。从而，哪怕在最大倾斜状态q2(如图8A所示)，压缩气体的泄露也得到了减少。在此，如果比例大于1.15倍，则接触压力会极大地增加，而工作效率和抗磨损性会降低。相反地，如果比例小于1.02倍，则易于发生气体泄露。因此，外直径R优选地为长径d2的1.03至1.08倍。
此外，由于环形密封30设置有上述的结构，所以外唇部分37沿径向弹性地变形从而可以密封间隙G，哪怕间隙G根据活塞14的倾斜而变化。特别地，在压缩时，气缸内腔15中的压缩气体作用于外唇部分37。换句话说，压缩气体的压力沿这样一个方向施加其将外唇部分37沿径向往外侧压出，从而提高与气缸内腔15的接触性能。因此，可以防止外唇部分37的外翻以及气体从间隙处的泄露。此外，可以减少由于老化变形而引起的密封力的下降以及可以减少活塞14发生扭曲，从而减少空气的泄露，且可以使操作顺畅。此外，哪怕间隙G在最大倾斜状态q2时变得最大，也可以可靠地实现密封。
通过使用橡胶材料，例如氢化丁腈橡胶(HNBR)、丁腈橡胶(NBR)、聚丁橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPDM)和类似材料，来制造环形密封30。特别地，因为氢化丁腈橡胶(HNBR)和丁腈橡胶(NBR)的弹性和耐热性能极佳，所以可以长时间稳定地获得一个密封性能，哪怕是在一个很大的环境温度范围内(-30℃至80℃)，且这两种材料可优选地用于具有大致为V形的截面、以及具有内外唇部36和37的环形密封30中。
此外，在氢化丁腈橡胶(HNBR)或丁腈橡胶(NBR)的情况下，优选地把橡胶硬度(计示硬度A)设在例如65°至80°的范围内。在本实施方式中，采用74°的橡胶硬度。优选地，橡胶硬度的下限值等于或大于70°，而上限值优选地等于或小于75°。在此，如果橡胶硬度大于80°，环形密封30的摩擦阻力变得过大，而相反地，如果橡胶硬度小于65°，对应于气缸内腔15的内周面15a的密封压力变得不足，从而使得高压气体的压强降低。
此外，为了减少气缸内腔15的内周面15a和环形密封30之间的摩擦阻力从而使得活塞14的滑动变得顺畅，把例如聚烃油(PAO)、矿物油、含氟合成机油、二酯、多元醇酯、聚乙二醇、苯基醚、硅酮或类似物的油脂用作滑润剂。其中，聚烃油(PAO)在例如从-30℃的低温至80℃的高温的温度范围内具有极佳的耐久性。因此，其可以优选地用作在大温度范围内使用的穿孔应急修理套件S的小型简易压缩机设备1的润滑油。
其次，如上所述，通过把小型压缩机10和气体充入装置18结合到框架23中而整体地构造排气单元24。气体充入装置18形成一个设置在气缸内腔15的底壁15w中的压缩气体入口15e，而环绕壁43形成与入口15e连通的缓冲罐42，如图5(A)所示。在此，缓冲罐42吸收来自于气缸内腔15的高压气体的脉冲。
在环绕壁43中，如图1和5(A)所示，形成有连接软管4A的连接口43a、连接减压阀17的连接口43b、以及连接软管4C的连接口43c，软管4C连通设置在上壳20A中的压力计44。
在此，减压阀17设置有一个形成在连接口43b的气体流入侧的锥形阀座50a、一个形成在气体流出侧的螺纹部分50b、具有一个与阀座50a相接触的密封设备的阀轴51、一个与螺纹部分50b旋紧的调节螺丝52、以及一个把阀轴51压向阀座50a的压缩弹簧53，如图9(A)所示。此外，如图9(B)所示，通过向前或向后地旋动调节螺丝52而调节密封强度，当缓冲罐42的内部压力超过一个预定的值时，阀开启且释放内压。换句话说，当压力超过减压阀17的设定释放压力时(在此实施方式中为350kPa)，减压阀17打开，从而可以防止从小型压缩机10直至轮胎T的构件都不会由于压力过大而损坏，且可以设定一个轮胎充气内压。
通过使用不锈钢(包括SUS304或类似材料)、钢琴丝、弹簧钢、工具钢或类似材料而制造压缩弹簧53。在不锈钢的情况下，优选地使用一种硬化不锈钢。因此，可以减少承受反复载荷的弹簧力的衰减，而且哪怕在长期使用后还可以保持释放压力的恒定。在此，如果减压阀17放置在距离气缸16的底壁5w10厘米处，可以防止压缩弹簧53由于气缸16所施加的热量(这将是一个很高的温度)而退化。
此外，在本实施方式中，电源插头19连接到一个与机动车辆的电池相连接的火星塞插座。电源插头19设置有与电线6A连接的插头主体55、与电线6A导通且设置在插头主体55前端的+侧尾端销56、以及一个设置在+侧尾端销56内侧的-侧尾端连接弹簧57，如图10(A)所示。-侧尾端连接弹簧57设置有多个(在本实施方式中为四个)脚片57b，脚片57b从接合件57a垂直地弯曲且沿平行于插头主体55中轴线的方向延伸。每个脚片57b都设置有从插头主体55的表面突出从而被暴露出来的端部57c，且在端部57c中形成一个沿脚片57b的宽度中心线而弯曲成V形截面形状的V形部分57c1，如图10(C)所示。在此，V形部分57c1的顶部弯曲成凸圆弧的形状，其从插头主体55的表面凸出。
由于-侧尾端连接弹簧57以上述的方式构造，在将电源插头19插入火星塞插座时，-侧尾端连接弹簧57的V形部分57c1与火星塞插座的内周面平滑地压力接触。因此，可以顺畅地实现如下的操作，例如插入到火星塞插座内或从其拔出、旋转固定电线6A的扭曲部分或类似操作，且可以防止电源插头的脱出。在此，通过使用磷青铜、铜、不锈钢或类似材料制造-侧尾端连接弹簧57，然而，特别地，在-侧尾端连接弹簧57中使用镀镍的磷青铜金属(基于JISC5191)，则导电率可以很高，可以获得高强度和极佳的弹簧性能以及抗磨损性，获得很强的抗化学腐蚀性，且可以使在拔出时的阻力最优化。因此，这个结构是优选的。
上面对特别优选的实施方式进行了详细的描述，然而，本发明并不限于所说明的实施方式，而可以基于各种修改而实施。
实施例在使用依据本发明的的V形环形密封(如图4至6所示)的实施例的泵性能(实施例1和2)与使用常规的实心O-形密封圈的实例(比较例1)的泵性能之间进行比较。根据实施例1的环形密封采用丁腈橡胶(NBR)(橡胶硬度为74°)，而根据实施例2的环形密封采用硅酮橡胶。使用环形密封的压缩机在两种环境下(25℃以及-30℃)操作，并且测量250kPa的内部压力充入轮胎尺寸为225/60R16的轮胎内所需要的时间。如表1所示的测量结果，可以得知，相比于比较例1，尤其是在低温时，实施例1和实施例2中的压力增加性能更好，且充气时间缩短了。在低温时的压力增加性能是尤其优选的性能。在此，在实施例1和实施例2中所使用的环形密封构造成这样周向槽道33的槽道底面33A的宽度W33a为1.8毫米，开口部分的宽度W33d为2.5毫米，比例R/d2为1.05，以及活塞的最大倾斜角为20°。
表1环形密封
参考例通过使用依据参考例1至3的压缩机(分别使用聚烃油、矿物油以及含氟合成机油作为润滑剂)，基于表2中的规定在两种环境下(80℃以及-30℃)进行耐久试验，且在250kPa下重复一个操作(五分钟)然后停止(二十五分钟)，直至总测试时间为100小时。结果，在任意高温和低温的环境下，在参考例1中没有发现损伤。
本发明中X_I表示数据X的第I位；是在数据X的从左向右第I位的位置。其中数据X的第0位在数据X的最左边；第I位当数据X是有符号数时，数据X的第0位为其符号位。
X_0＝1表示数据X为负数；X_0＝0表示数据X为正数。
X_D表示数据X的数值位，在数据X的符号位的右边并紧靠符号位。
{X_a；X_b；X_c}表示按图6方式组成的数据X。
数据结构为
本发明合成器(7)的输出按以下方式如果(A_D＞＝B_D)D＝{A_0；B_0；B_D}R1＝A否则D＝{A_0；B_0；A_D}R1＝B在图4中，系数校正器由减法器(101)、除法器(102)、α增益器(103)及累加器(104)依次串接而成，第二存储器(9)的输出信号(R0)及合成器(7)的输出信号(R1)接减法器(101)的两个输入端，减法器(101)的输出信号(E1)接除法器(102)输入端，除法器(102)的另一输入端也与第二存储器(9)的输出信号(R0)相接，除法器(102)的输出信号(E2)接α增益器(103)，α增益器(103)的输出信号(E3)接累加器(104)的输入端，累加器(104)的输出信号即系数校正器(10)的输出信号(K)分别接乘法器(5)及乘法器(6)的一信号输入端。
权利要求
1.一种小型简易压缩机设备，其包括一个由马达旋转驱动的转动轴杆；一个小型压缩机，其设置有一个通过曲柄连接到所述转动轴杆的杆；一个在其外周面中具有周向槽道且设置在所述杆一端的活塞；一个气缸，其具有容纳所述活塞从而使得所述活塞可以自由往复运动的气缸内腔；以及一个密封于所述活塞和所述气缸内腔的内周面之间的环形密封；一个气体充入装置，用于从所述小型压缩机往轮胎充入高压气体；一个为所述马达供电的电源插头；其中，所述杆和活塞由纤维增强塑料一体制造主体形成；其中，所述活塞的所述周向槽道具有一个位于杆侧的槽道壁面以及一个背离杆侧的槽道壁面，每个槽道壁面都从槽道底面的每一侧延伸；其中，所述环形密封设置有底部以及内外唇部分，所述底部具有置于所述杆侧槽道壁面上的底面，每个内外唇部分都从所述底部径向向内和径向向外地延伸而朝背离杆侧敞开。
2.如权利要求1所述的小型简易压缩机设备，其中所述电源插头是一个连接到与机动车辆电池连通的电源的插头，且所述小型简易压缩机设备用于一种轮胎穿孔应急修理套件，其中一个具有充满了补洞胶剂的补漏罐的补漏剂加压设备置于所述气体充入装置和轮胎之间。
3.如权利要求1或2所述的小型简易压缩机设备，其中所述环形密封由氢化丁腈橡胶或丁腈橡胶制造，且其橡胶硬度(计示硬度A)设在65°至80°的范围之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的小型简易压缩机设备，其中，在插入状态，其中活塞插入气缸内腔而使得所述活塞倾斜至最大，由所述环形密封的外唇部分和所述气缸内腔的内周面部分所确定的轮廓线为椭圆，而在一个非插入状态，其中活塞没有插入气缸内腔，所述外唇部分的外直径R设为所述椭圆长径d2的1.02至1.15倍。
5.如权利要求1至4中任一项所述的小型简易压缩机设备，其中，在环形密封不连接到所述周向槽道的自由状态，所述内唇部分的内周面包括一个倾斜表面以及一个凸出圆弧形的弯曲表面，所述倾斜表面相对于一条垂直于所述底面的线倾斜一个介于10°至40°之间的角度β1，弯曲表面连接到内唇部分内周面的前端侧，而所述外唇部分的外周面包括一个相对于一条垂直于所述底面的线倾斜一个介于10°至40°之间的角度β2的倾斜表面以及一个位于前端侧的倾斜表面，后一倾斜表面与前一的倾斜表面相交成一个介于80°至140°之间的角度γ。
6.如权利要求5所述的小型简易压缩机设备，其中，位于所述周向槽道非杆侧的槽道壁面以及位于杆侧的槽道壁面是倾斜的，使得槽道的宽度沿径向朝外侧增加，且相对于垂直于所述槽道底面的径向线的倾斜角度α1和α2分别设置在5°至20°之间。
7.如权利要求6所述的小型简易压缩机设备，其中，设置所述环形密封的所述角度β1，使其不小于所述周向槽道的所述角度α1，且所述角度β1和所述角度α1之间的差异设为不大于15°。
全文摘要
一种小型简易压缩机设备，其设置有一个由马达旋转驱动的转动轴杆；一个由转动轴杆致动的小型压缩机；一个气体充入装置，用于从所述小型压缩机往轮胎充入高压气体；以及一个为马达供电的电源插头。所述小型压缩机设置有一个通过曲柄连接到所述转动轴杆的杆、一个在外周面中具有周向槽道且与所述杆一体形成的活塞、一个具有容纳所述活塞从而使得所述活塞可以自由往复运动的气缸内腔的气缸、以及一个密封于所述活塞和所述气缸内腔的内周面之间的环形密封。所述环形密封设置有位于底部以及内外唇部分，所述底部具有置于周向槽道的杆侧槽道壁面上的底面，每个内外唇部分都从所述底部径向向内和径向向外地延伸而朝背离杆侧敞开。
文档编号F04B39/00GK1704584SQ200510073218
公开日2005年12月7日 申请日期2005年6月1日 优先权日2004年6月1日
发明者周文三 申请人:住友橡胶工业株式会社