专利名称：离心力控制式变排量涡旋式压缩机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种涡旋式压缩机，具体地说是一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机。
背景技术：
目前，依靠汽车出行仍是人们上、下班和外出旅行的重要方法，而随着人们对出行舒适性要求的提高，汽车空调已成为各种车辆的必备功能。现有的汽车空调是一种由发动机驱动压缩机的空调系统。涡旋式压缩机是近年来发展十分迅速的一种空调用压缩机，它具有转速高，可在少、无油条件下正常工作，使用寿命长，维护方便简单的优点，已被广泛用作汽车空调用压缩机。涡旋式压缩机一般由主发动机直接驱动，为了获得满意的制冷(热)效果，一般均经过增速措施使涡旋式压缩机处于高速运转状态，以保证在汽车处于怠速状态时压缩机的制冷(热)效果，但随着车速和负载的变化，压缩机的转速也势必随之产生变化，进而使空调系统的制冷(热)能力忽大忽小，不仅影响车内空气的舒适性，而且浪费能源。对城市公交车而言，上下班高峰期和晚间低峰期，车速及负载变化很大，对其它大型客车而言，在普通公路和高速公路上及满载和空载时，其速度变化也很大，这些都会使车辆出现低速时制冷(热)量比较适宜，而在高速时则制冷(热)量过剩的现象。针对这一问题，一般采取通过控制离合器的通断，进而控制压缩机的开停的方法加以解决，这种方法虽然可实现车内温度的平稳，但离合器的通断势必会造成发动机负载的变化，引起车速的忽快忽慢。压缩机功耗占发动机总功率的比例越大，其变化就越明显，故采用离合器来控制压缩机的开停进而实现车内温度平稳性的方法不仅会影响乘坐的舒适性，而且由于行驶过程中的忽快忽慢会影响到行车的安全性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有涡旋式车用空调压缩机工作中存在的问题，利用涡旋式压缩机的涡旋式动盘在运动过程中会产生离心力的特点，提供一种可变排量的离心力控制式变排量涡旋式压缩机，以解决现有的由涡旋式压缩机驱动的汽车空调系统的制冷(热)能力的平稳性问题，从而使空调系统的制冷(热)能力不受发动机转速变化的影响。
本实用新型的技术方案是一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机，包括壳体、涡旋式静盘、涡旋式动盘、前盖、曲轴、偏心套，涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合并安装在壳体中，涡旋式静盘固定在壳体中，涡旋式动盘与偏心套相连，偏心套与曲轴相连，曲轴位于前盖中，前盖与壳体相连，前盖上安装有离合器皮带轮，离合器皮带轮通过带动安装在曲轴上的摩擦片转动而带动曲轴转动；涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合后形成月牙形吸气腔、月牙形中间腔、月牙形中心腔，月牙形中心腔与排气阀的进气口相通，其特征是在涡旋式动盘的盘体中至少安装有一个流量调节阀，流量调节阀的进气孔与月牙形中间腔或月牙形中心腔相通，流量调节阀的泻流孔与月牙形吸气腔相通。
本实用新型的流量调节阀包括阀体、弹性体、阀芯，弹性体和阀芯安装在阀体中，在阀芯的二端均安装有弹性体，弹性体的一端与阀芯相抵，另一端与阀体的腔壁相抵，阀体与涡旋式静盘相对的一侧腔壁上设有进气孔和泻流孔，在阀芯上设有泻流槽或导流孔。
上述的弹性体可为弹簧或弹性橡胶，其中以弹簧为最佳。
涡旋式动盘的盘体中安装的流量调节阀以二个为最佳，二个流量调节阀可对称布置在涡旋式动盘的盘体中，也可不对称布置在涡旋式动盘的盘体中，不论是对称或不对称布置均应注意涡旋式动盘的动平衡；涡旋式动盘的盘体中也可安装二个以上的流量调节阀，不论在涡旋式动盘的盘体中安装几个流量调节阀，均应注意使涡旋式动盘的盘体处于动平衡状态。
本实用新型的有益效果1、利用简单的机械方法解决了涡旋式压缩机的变排量问题，具有结构简单，安装方便，工作可靠的特出优点。
2、不必频繁地对离合器进行通、断，解决了涡旋式压缩机频繁起动对发动机负载的影响的问题，可防止由于负载变化而引起的车速的忽快忽慢问题，提高了车辆乘坐的舒适性和行车的安全性。
3、有利于降低涡旋式压缩机高速工作时的温度，延长压缩机的寿命。
4、解决了大客车，特别是公交车车内温度的平稳性问题，使之不论是处于怠速状态或高速状态，不论是满载或空载时，车内均能得到较稳定的温度。
5、本实用新型的关键部件——流量调节阀的结构简单，它利用涡旋式动盘运动过程中产生的离心力进行工作，不会增加汽车发动机的功耗。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的流量调节阀的结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一。
一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机，包括壳体1、涡旋式静盘2、涡旋式动盘3、前盖4、曲轴5、偏心套6，涡旋式静盘2与涡旋式动盘3相配合并安装在壳体1中，涡旋式静盘2固定在壳体1中，涡旋式动盘3与偏心套6相连，偏心套6与曲轴5相连，曲轴5位于前盖4中，前盖4与壳体1相连，前盖4上安装有离合器皮带轮7，离合器皮带轮7通过带动安装在曲轴5上的摩擦片8转动而带动曲轴5转动；涡旋式静盘2与涡旋式动盘3相配合后形成剖视图为月牙形的月牙形吸气腔9、月牙形中间腔10、月牙形中心腔11，月牙中心腔11与排气阀12的进气口相通，在涡旋式动盘3的盘体中至少安装有一个流量调节阀13，流量调节阀13的进气孔14与月牙形中间腔10或月牙形中心腔11相通，流量调节阀3的泻流孔15与月牙形吸气腔9相通。本实施例的涡旋式动盘3的盘体中安装有二个流量调节阀13；流量调节阀13的进气孔14通过位于涡旋式动盘3的盘体上的通孔16与月牙形中间腔10相通，流量调节阀13的泻流孔15通过位于涡旋式动盘3的盘体上的通孔17与月牙形吸气腔9相通。如图1所示，图中由于视图投影关系仅给出了一个流量调节阀13的安装位置示意图。二个流量调节阀13可对称布置在涡旋式动盘3的盘体中，也可不对称布置在涡旋式动盘3的盘体中，不论是对称或不对称布置均应注意涡旋式动盘3的动平衡，如果不平衡，则可通过增加配重块或其它常规的机械方法加以解决。
本实施例的流量调节阀13包括阀体18、弹性体19、阀芯20，弹性体19和阀芯20安装在阀体18中，在阀芯20的二端均安装有弹性体19，弹性体19的一端与阀芯20相抵，另一端与阀体18的腔壁21相抵，阀体18与涡旋式静盘2相对的一侧腔壁22上设有进气孔14和泻流孔15，在阀芯20上设有泻流槽23或导流孔24。弹性体19可为弹簧或弹性橡胶，其中以弹簧为最佳。泻流槽23可通过在阀芯20的外表面上加工一个与阀芯20轴线方向一致的通槽而得到，导流孔24可通过在阀芯20上加工一个与阀芯20轴线方向一致的通孔而得到(如图4中的阀芯20所示)。本实施例的泻流槽23为一个在阀芯20表面加工而成的通槽。如图2、3所示。
实施例二。
如图4所示。
一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机，包括壳体1、涡旋式静盘2、涡旋式动盘3、前盖4、曲轴5、偏心套6，涡旋式静盘2与涡旋式动盘3相配合并安装在壳体1中，涡旋式静盘2固定在壳体1中，涡旋式动盘3与偏心套6相连，偏心套6与曲轴5相连，曲轴5位于前盖4中，前盖4与壳体1相连，前盖4上安装有离合器皮带轮7，离合器皮带轮7通过带动安装在曲轴5上的摩擦片8转动而带动曲轴5转动；涡旋式静盘2与涡旋式动盘3相配合后形成剖视图为月牙形的月牙形吸气腔9、月牙形中间腔10、月牙形中心腔11，月牙中心腔11与排气阀12的进气口相通，在涡旋式动盘3的盘体中加工有二个阀腔25，阀腔25通过通孔16与月牙形中间腔10相通，通过通孔17与月牙形吸气腔9相通，阀腔25中安装有一个阀芯20和二个弹簧19，弹簧19的一端与阀芯20相抵，另一端与阀腔25的的腔壁相抵，在阀芯20上加工有导流孔24(导流孔24也可用图2、3所示的泻流槽23代替)。
下面结合本实用新型的工作过程对本实用新型作进一步的说明。
汽车发动机起动后，发动机通过皮带带动离合器皮带轮7转动，如果空调开关未打开，则离合器皮带轮7空转，不作功，涡旋式压缩机不工作，如果打开空调开关，则离合器通电，离合器皮带轮7与安装在曲轴5上的摩擦片8吸合，带动摩擦片8转动，摩擦片8带动曲轴5转动，曲轴5带动偏心套6转动，从而带动涡旋式动盘3工作。此时由涡旋式动盘3和涡旋式静盘2配合开成的最外侧的一对月牙形吸气腔9逐渐扩大，吸入气体，中间的一对月牙形中间腔10逐渐减小，其内的气体被压缩，最里面的一对月牙形中心腔11联合并逐渐减小，其内气体继续被压缩，直到压力高于与月牙形中心腔11相连的排气阀12的排气压力，排气阀打开，高压气体从月牙形中心腔11经排气阀12排出，进入空调冷凝器作功。曲轴5每转动一圈，月牙形吸气腔9闭合一次，月牙形中间腔10压缩气体一次，月牙形中心腔11排气一次，在单位时间内曲轴5转动的圈数越多，涡旋式压缩机单位时间内的排气量就越大。也就是说车速越高，涡旋式压缩机的排气量就越大，制冷(热)能力就越大，有时甚至是一种浪费。而本实用新型的涡旋式压缩机在工作时，首先通过合理选择弹性体19(弹簧)，利用涡旋式动盘3旋转时产生的离心力克服弹性体19的弹力，实现恒排量输出。
当汽车低速行驶时，由于弹性体19弹力的作用，使阀芯20堵住进气孔14(或实施例二中的通孔16)，月牙形吸气腔9和月牙形中间腔10(或月牙形中心腔11)不连通，涡旋式压缩机以全排量工作。随着汽车速度的提高，曲轴5的转速也增大，涡旋式动盘3的速度也随之增大，阀芯20所受到的离心力也随之增大，当阀芯20所受到的离心力大于所设定的弹性体19(弹簧)的弹力，阀芯20向外移动，此时，与月牙形中间腔10(或月牙形中心腔11)相通的进气孔14(或通孔16)打开，月牙形中间腔10(或月牙形中心腔11)中的被压缩过的部分气体通过通孔16、进气孔14进入流量调节阀13中，然后经过泄流槽23(或导流孔24)从泻流孔15、通孔17进入月牙形吸气腔9中。这样一来，在汽车高速行驶时，涡旋式压缩机每转的排量比低速时要少，而且曲轴5的转速越高，进气 14的开启度越大，返回月牙形吸气腔9中的气体就越多，每转的排量就越少。从而可实现无论涡旋式压缩机的曲轴5是在高速运转或低速运转时，单位时间内的排气量基本恒定。这里需要说明的是，流量调节阀13动作(即阀芯20在离心力作用下外移并使排气口14与泄流槽23或导流孔24导通的瞬间)时的曲轴的转速为整个空调系统最佳制冷(热)效果时的转速。
权利要求1.一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机，包括壳体、涡旋式静盘、涡旋式动盘、前盖、曲轴、偏心套，涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合并安装在壳体中，涡旋式静盘固定在壳体中，涡旋式动盘与偏心套相连，偏心套与曲轴相连，曲轴位于前盖中，前盖与壳体相连，前盖上安装有离合器皮带轮，离合器皮带轮通过带动安装在曲轴上的摩擦片转动而带动曲轴转动；涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合后形成月牙形吸气腔、月牙形中间腔、月牙形中心腔，月牙中心腔与排气阀的进气口相通，其特征是在涡旋式动盘的盘体中至少安装有一个流量调节阀，流量调节阀的进气孔与月牙形中间腔或月牙形中心腔相通，流量调节阀的泻流孔与月牙形吸气腔相通。
2.根据权利要求1所述的离心力控制式变排量涡旋式压缩机，其特征是所述的流量调节阀包括阀体、弹性体、阀芯，弹性体和阀芯安装在阀体中，在阀芯的二端均安装有弹性体，弹性体的一端与阀芯相抵，另一端与阀体的腔壁相抵，阀体与涡旋式静盘相对的一侧腔壁上设有进气孔和泻流孔，在阀芯上设有泻流槽或导流孔。
3.根据权利要求2所述的离心力控制式变排量涡旋式压缩机，其特征是所述的弹性体为弹簧或弹性橡胶。
4.根据权利要求1所述的离心力控制式变排量涡旋式压缩机，其特征是在涡旋式动盘的盘体中安装有二个流量调节阀。
专利摘要本实用新型公开了一种离心力控制式变排量涡旋式压缩机，其涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合并安装在壳体中，涡旋式动盘与偏心套相连，偏心套与曲轴相连，前盖与壳体相连，前盖上安装有离合器皮带轮，离合器皮带轮通过带动安装在曲轴上的摩擦片转动而带动曲轴转动；涡旋式静盘与涡旋式动盘相配合后形成月牙形吸气腔、月牙形中间腔、月牙形中心腔，月牙中心腔与排气阀的进气口相通，其特征是在涡旋式动盘的盘体中至少安装有一个流量调节阀，流量调节阀的进气孔与月牙形中间腔或月牙形中心腔相通，流量调节阀的泻流孔与月牙形吸气腔相通。利用简单的机械方法解决了涡旋式压缩机的变排量问题，具有结构简单，安装方便，工作可靠的优点。提高了车辆乘坐的舒适性和行车的安全性。
文档编号F04C18/02GK2675907SQ200420024609
公开日2005年2月2日 申请日期2004年2月11日 优先权日2004年2月11日
发明者钱永贵, 易丰收 申请人:南京奥特佳冷机有限公司