专利名称：密闭型压缩机的框架与气缸结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种密闭型压缩机。特别是涉及一种在压缩机框架上设有构成压缩机的各种部件及气缸的密闭型压缩机的框架与气缸结构。
背景技术：
图1为传统压缩机的框架和气缸结构的正面示意图。图2为图1的A-A断面示意图。图1中，为了示意，气缸5的压缩腔5′和框架1上面的间隔距离，省略了平衡件3，偏心件7，套9，连杆5b，以及活塞5a。图2中，通过虚线表示了连杆5b和套9。
如图所示，框架1一端贯通设有曲轴1a。曲轴1a的上端具有直径比曲轴直径大的平衡件3。平衡件3的上面以曲轴1a轴线方向设有偏心的偏心件7。
框架1的另一端固定有气缸5，气缸5通过安装面5c的组装部5d固定在框架1上。气缸5的压缩腔5′内设有活塞5a，活塞5a后端连接有连杆5b。连杆5b的另一端连接在偏心件7上，随着曲轴1a的旋转，活塞5a进行直线往复运动。另外，连杆5b与偏心件7连接的部位设有套9。
传统技术中，可以采用公式计算偏心件7的负载T。
偏心件7的负载T可定义为“T＝F×r”。这里，“F”表示活塞所受的力(压力)，“r”是从框架1的上面开始到偏心件7与连杆5b的连接支点的距离。因此，由“F”和“r”来决定负载T，由冷媒以及活塞5a的直径，作用于活塞5a的力来决定“F”，通常，固定在一定范围内。
但是，传统技术，为了减少偏心件负载，需要进行如下改善。
气缸5具有最小厚度t，因此把气缸5安装在框架1上时，压缩腔5′的中心(这里压缩腔5′的内径为d)与框架1相隔的距离为厚度t加上压缩腔5′的1/2内径，等于“t+1/2d”。即，偏心件7的长度r为，从框架1的上面开始到活塞5a中心为止的距离。因此，为减少负载，在缩短偏心件7长度r方面有一定的限制。
进而，为了减少偏心件7负载，改善整体启动电压，需要缩短从框架1到偏心件7与连杆5b连接支点之间的长度r。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种通过缩小偏心件与连杆的连接支点到框架的距离，可以减少偏心件负载的密闭型压缩机的框架与气缸结构。
本发明所采用的技术方案是一种密闭型压缩机的框架与气缸结构，包括有框架和气缸；框架上安装有具有偏心件的曲轴，曲轴贯穿框架一侧，可以旋转；气缸内部形成有压缩腔，压缩腔内部具有活塞，活塞通过连接在曲轴偏心件的连杆驱动；为了使框架的上面到连杆与偏心件连接的位置的距离，与压缩腔的半径相一致，气缸设置在框架的侧面。
气缸一体形成在框架上。气缸与框架分开独立形成，通过气缸安装部的组装孔组装在框架侧面。
为了使从框架到偏心件与连杆的连接支点之间的长度，接近压缩腔内径1/2，以便在连接支点上，使偏心件负载减少到最小，为此，气缸安装部以高度方向的长度，接近从压缩腔最低部到气缸底面的长度形成。
综上所述，本发明具有如下效果。
本发明的密闭型压缩机框架和气缸结构，可以降低框架到偏心件与连杆的连接支点的距离，进而，可以相对的减少偏心件负载。不仅可以增加能量传输效率，还可以改善整个启动电压。
另外，通过偏心件的上端洒落的润滑油易于流入压缩腔，进而，减少活塞运动时的表面摩擦力，还可以冷却摩擦部位。
图1为传统压缩机的框架和气缸结构的正面示意图；图2为图1的A-A断面示意图；图3为本发明的密闭型压缩机的框架与气缸结构背面示意图；图4为图3的B-B断面图；图5为本发明实施例的示意图。
其中10框架 11曲轴13平衡块15偏心件
20气缸20′压缩腔21安装部 30活塞40连杆50套具体实施方式
下面，对本发明的密闭型压缩机的框架与气缸结构的最佳实施例，结合附图进行详细说明。
图3为本发明的密闭型压缩机的框架与气缸结构背面示意图；图4为图3的B-B断面图；图5为本发明实施例的示意图。这里，图3和图4与传统技术的图1和图2相同，图3为了显示气缸20的压缩腔20′和框架10上面的相隔距离，省略了平衡块13、偏心件15、套50、连杆40以及活塞30。图4的连杆40以及套9是用虚线显示。
如图所示，通过电机(图略)旋转的曲轴11向其高度方向贯穿设置在框架10的一端。曲轴11与电机的转子一同旋转，其上端部具有偏心件15，偏心件15形成在与曲轴11旋转中心偏心的位置。贯穿框架10的曲轴11和偏心件之间形成有平衡块13，用于消除因偏心件15而造成的曲轴11的不均衡旋转。
气缸20形成在框架10的一侧。气缸20内部设有压缩腔20′。压缩腔20′是对工作流体进行压缩的空间，内部设有活塞30。活塞30后端连接连杆40，在压缩腔20′内部进行直线往复运动，由曲轴11来传达动力。
本实施例中，气缸20和框架10是独立制作而成。即，气缸20面向框架10的正面形成有安装部21。安装部21设有贯通的组装孔23。进而，可以用螺丝(图略)贯穿安装部21的组装孔23，组装固定到框架10上，使气缸20安装固定到框架10的侧面。
这里，安装在框架10上的气缸20的安装部21，形成在压缩腔20′最低部以下的气缸20的正面。即，为了使压缩腔20′最下端，最大限度的接近框架10的上面，安装部21以相当于图4中的“t”的长度，与框架10的侧面接触。进而，压缩腔20′可以最大限度的接近框架10上面，在框架10上形成完整的形状。
气缸20的后面，形成有可以用螺丝组装阀门组合体(图略)的结合孔25。通常在压缩腔20′周边设有四个结合孔25。
偏心块15的圆周运动，通过连杆40转换为活塞30的直线往复运动。为此，连杆连接在偏心件15的外侧。即，连杆40的一端连接活塞30，另一端连接偏心件15。为了便于组装，连杆40和偏心件15的连接部设有套50。对于通过曲轴11、偏心件15、套50以及连杆的活塞30的往复运动，在该领域已非常熟悉，因此，对此，不进行详解。
在此，连接活塞30和偏心件15的连杆40，与偏心件15相连的部分最好是位于，与框架10的上面相对接近的位置。其目的为减少作用于活塞30和连杆40之间的力对曲轴11的影响。
为此，本发明中，尽量把活塞30的位置设计在低位。即，具有活塞30的气缸20的压缩腔20′的下部位置与框架10的上面一致。
详细的说，安装部21以接近气缸厚度“t”的长度，位于框架10侧面。安装部21可以缩短框架10到偏心件15与连杆40的连接点之间的长度(以下简称为“偏心件15的长度r”)。
即，为了使偏心件15的长度r接近压缩腔20′内径的1/2，降低偏心件15的负载，安装部21以可以使压缩腔20′的最下端到气缸20底面的厚度，接近最小厚度t的形式安装在框架10上。
即，如上所述，在“T＝F×r”中，相同的力F作用到偏心件15时，偏心件15的长度r越短，作用到偏心件15的负载T越小。但是，偏心件15的长度r与框架10的上面到压缩腔20′的中心，即框架10的上面到连接活塞30和偏心件15的连杆40设置位置的距离相同。
进而，为了缩短偏心件15的长度r，减小偏心件15的负载T，可以相对降低压缩腔20′的位置，或者减少气缸20的厚度t。
这时，要考虑安装部21的长度。如安装部21的长度大于压缩腔20′到气缸20底面的最小厚度t，则部分压缩腔20′会低于框架10的上面，进而，框架10会影响活塞的直线往复运动的线路。即，压缩腔20′和框架10之间形成台阶，限制活塞30的后退范围。为此，为了不限制活塞30的后退范围，使安装部21的高度方向上的长度，小于从压缩腔20′的下面，到气缸20底面的最小厚度t。
本发明的实施例中，框架10和气缸20分别独立形成，气缸20结合在框架10的侧面。但是，也可以使框架10和气缸20一体形成。这时，上述的设计条件同样适用与一体形成的框架10和气缸20。
下面，对本发明的密闭型压缩机的气缸和框架结构的作用，进行详细说明。
驱动压缩机时，通过定子和转子的相互作用，曲轴11进行旋转，偏心件15也同时在曲轴11上进行圆周运动。这时，平衡块13也会同时进行旋转，可以消除因偏心件15造成曲轴11旋转的不均衡。
偏心件15连接在连杆40的一端，活塞30连接在连杆40的另一端，因此，随着偏心件15进行圆周运动，活塞30通过连杆40进行直线往复运动。
活塞30在气缸20的压缩腔20′内部，进行直线往复运动，同时压缩工作流体，并使其排出压缩腔外部。如上面所述，活塞30压缩工作流体时，工作流体的压力作用于活塞30，该作用力通过连杆40传达到曲轴11的偏心件15。
这时，本发明中，气缸20安装在框架10的侧面，使压缩腔20′最下端和框架10上面位于相同平面，所以，连杆40和偏心件15的连接点会下降，即，会缩短偏心件15的长度r。偏心件15所受的负载T由“T＝F×r”决定，所以，在活塞30进行压缩行程时，受同样的力F时，会相对减小偏心件15的负载T。
另外，本发明中，压缩腔20′的最下端与框架10上面高度相同，所以，通过偏心件15的上端，飞溅到框架10上面的润滑油，可以顺畅地供应到压缩腔20′和活塞30的摩擦面。
本发明提供的实施例附图和方法，只是为了具体表述本发明技术思想而举的一例。不容置疑，在本发明基本技术思想范围内，还会存在很多位置，形状，材料等方面的改进方法。在这样的基本技术思想范围内，应用者如果具备本行的基本知识，就可以进行很多变化。本发明的权利范围，应以后附的权利要求范围为基础，进行解释。
权利要求
1.一种密闭型压缩机的框架与气缸结构，包括有框架(10)和气缸(20)；框架(10)上安装有具有偏心件(15)的曲轴(11)，曲轴(11)贯穿框架(10)一侧，可以旋转；气缸(20)内部形成有压缩腔(20′)，压缩腔内部具有活塞(30)，活塞(30)通过连接在曲轴偏心件(15)上的连杆(40)驱动；其特征在于，为了使框架(10)的上面到连杆(40)与偏心件(15)连接的位置的距离，与压缩腔(20′)的半径相一致，气缸(20)设置在框架(10)的侧面。
2.根据权利要求1所述的密闭型压缩机的框架与气缸结构，其特征在于，气缸(20)一体形成在框架(10)上。
3.根据权利要求1所述的密闭型压缩机的框架与气缸结构，其特征在于，气缸(20)与框架(10)分开独立形成，通过气缸安装部(21)的组装孔组(23)装在框架(10)侧面。
4.根据权利要求1所述的密闭型压缩机的框架与气缸结构，其特征在于，为了使从框架(10)到偏心件(15)与连杆(40)的连接支点之间的长度，接近压缩腔(20′)内径1/2，以便在连接支点上，使偏心件(15)负载减少到最小，为此，气缸(20)安装部(21)以高度方向的长度，接近从压缩腔(20′)的最低部到气缸(20)底面的长度形成。
全文摘要
本发明公开一种密闭型压缩机的框架与气缸结构，包括有框架和气缸；框架上安装有具有偏心件的曲轴，曲轴贯穿框架一侧，可以旋转；气缸内部形成有压缩腔，压缩腔内部具有活塞，活塞通过连接在曲轴偏心件的连杆驱动；为了使框架的上面到连杆与偏心件连接的位置的距离，与压缩腔的半径相一致，气缸设置在框架的侧面。本发明的密闭型压缩机框架和气缸结构，可以降低框架到偏心件与连杆的连接支点的距离，进而，可以相对地减少偏心件负载。不仅可以增加能量传输效率，还可以改善整个启动电压。另外，通过偏心件的上端洒落的润滑油易于流入压缩腔，进而，减少活塞运动时的表面摩擦力，还可以冷却摩擦部位。
文档编号F04B27/10GK1779238SQ200410072900
公开日2006年5月31日 申请日期2004年11月26日 优先权日2004年11月26日
发明者朴东仁 申请人:乐金电子(天津)电器有限公司