一种多跨门型支架t型接头的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道支架技术领域，特别是涉及一种多跨门型支架T型接头。
【背景技术】
[0002]随着城市的发展，人口密度的增加，各大城市新建了许多地铁线路，使门型支架的用量逐步增多。多跨门型支架由横梁11和中间支柱10组成，国内现有的多跨门型支架，在横梁11与中间支柱10连接处，采用抱箍2连接，其中横梁11长为2m ;如图1所示，即抱箍2固定在中间支柱10上，同时箍紧横梁11，这样的设计使得中间支柱10对横梁11只起到支撑作用，存在很多不足:
[0003]1.如图2所示，由于中间支柱10对横梁11只起到支撑作用，横梁11两端是不能承受载荷的，因而两根横梁11连接处需要通过连接套管4焊接连接以增加强度，连接套管4与横梁11会有很大段的重叠，造成钢材用量增大。
[0004]2.如图3所示，当相邻两跨跨度差距较大时，横梁11在中间支柱10两侧的伸出长度也会相差较大，使得两侧重量不平衡。由于横梁11与中间支柱10间不是刚性连接，会造成横梁11倾斜，在施工过程中，需要运用各种器械反复调整横梁11水平度，费时费工。
[0005]3.以连接套管4连接横梁11的方式需要现场施焊固定，这种连接方式用到的连接套管4数量很多，现场焊施工的工作量很大，同时会造成隧道内有害烟气增加，不利于施工人员的健康和安全。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是:地铁隧道建设中多跨门型支架安装时的现场焊施工较多、横梁连接时的调校施工难度较大、钢材用量大以及中间支柱与横梁间的结构强度不足。
[0007]为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]—种多跨门型支架T型接头包括横梁和中间支柱，所述中间支柱的一端与所述横梁的外壁垂直连接；所述横梁与所述中间支柱为刚性连接，所述横梁为通透管状结构，所述横梁的横截面为闭合形状；且所述横梁两端的侧壁上设有若干沿所述横梁轴向延伸的连接槽，每个所述连接槽内均用于放置紧固件。
[0009]优选方式为，所述横梁的长度不大于I米。
[0010]优选方式为，每个所述连接槽均穿透所述横梁的侧壁。
[0011 ] 优选方式为，每个所述连接槽均为长条形长槽。
[0012]优选方式为，所述横梁的横截面为圆形或矩形。
[0013]优选方式为，所述横梁关于所述中间支柱对称设置。
[0014]优选方式为，所述紧固件选用螺栓。
[0015]采用了以上技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0016]由于本实用新型的多跨门型支架T型接头包括横梁和中间支柱，该中间支柱的一端与横梁的外壁垂直连接。因本实用新型的横梁与中间支柱为刚性连接，使中间支柱的支撑强度大，使横梁的两端可受力大；又因横梁的横截面为闭合形状，在横梁的两端设有若干个连接槽，因此其在使用时，横梁两个端部能够分别与相邻长横梁或中长横梁固定连接，连接在一起后再通过紧固件与连接槽相配和紧固后，整体的结构强度增大。因此本实用新型应用于地铁隧道建设中的多跨门型支架安装时，不需要现场焊施，因横梁固定连接也无需调整，横梁和中长横梁或长横梁之间也不用连接套，从而在增强多跨门型支架的结构强度的同时，节省了钢材用量。
[0017]由于横梁的长度不大于I米；相比于现有技术中的2米缩短了长度，使中间支柱支撑强度更好。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中接头的结构示意图；
[0019]图2为现有技术中接头的应用方式示意图；
[0020]图3为现有技术中长横梁与中长横梁的连接方式；
[0021]图4为本实用新型第一实施方式的结构示意图；
[0022]图5为本实用新型第一种应用方式的剖面图；
[0023]图6为本实用新型第二种应用方式的剖面图；
[0024]图7为本实用新型第二实施方式的结构示意图；
[0025]图中:1 一现有接头、10—中间支柱、11 一横梁、2—抱箍、3—中长横梁、4一连接套管、5—长横梁、6—中间立柱、7—T型接头、701 —横梁、702—中间支柱、703—长槽、8—第一横梁、9一第二横梁、1—螺栓。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]图1为现有接头的结构，包括横梁11和中间支柱10，横梁11与中间支柱10的顶部连接在一起；而且横梁11的长度为2米，横梁11的横截面为不封闭形。
[0028]图2为现有接头I的应用方式。现有接头I使用时，中间支柱10安装在一根中间立柱6上，中长横梁3安装在横梁11上，并且由抱箍2和紧固件来紧固。
[0029]图3为现有接头I的另一种应用方式，具体为相邻两个接头之间的跨度较大的时，中长横梁5与其中一个横梁11之间还设有连接套管4，而中长横梁3与长横梁5之间也需要连接套管4连接，长横梁5与另一个接头之间也需要连接套管4。而套管与中长横梁3和长横梁5之间为焊接连接，因而施工现场有很大的现场焊作业量，增大了施工的复杂度，产生大量有害烟气。而且连接套管4在于中长横梁3和长横梁5之间连接时，需要有很大段的重叠，相当于增加了钢材用量。因抱箍2和紧固件对中长横梁3的紧固力有限，当相邻两跨跨度差距较大时，横梁11在中间支柱10两侧的伸出长度也会相差较大，使得两侧重量不平衡，会造成横梁11倾斜，在施工过程中，需要运用各种器械反复调整横梁11水平度，费时费工。
[0030]图4、图5和图6为本实用新型多跨门型支架T型接头包括相互垂直设置的横梁701和中间支柱702，中间支柱702的顶端与横梁701的中间刚性连接，横梁701关于中间支柱702对称设置。本实施例的横梁701选用I米，而且横梁701为通透管状结构，其横截面为闭合形状，本实施例闭合形状选用圆形和矩形。在横梁701的两端外壁上设有多个连接槽，每个连接槽均沿横梁701的轴向延伸。实施例的每个连接槽均穿透横梁701的侧壁，连接槽优选为长条形状的长槽703。
[0031]如图5所示，介绍T型接头7的第一种应用方式。第一横梁8和第二横梁9分别从T型接头7的横梁701两端插入，螺栓10由横梁701上的长槽703拧入第一横梁8和第二横梁9内，还可以通过长槽703将第一横梁8和第二横梁9与T型接头7的横梁701焊接在一起，增加连接强度。这种应用方式可减少横梁701与T型接头7的重叠部分，节省了钢材。
[0032]如图6所示，介绍T型接头7的第二种应用方式。第一横梁8可直接从T型接头7横梁701穿过，由横梁701上的长槽703将第一横梁8和T型接头7焊接在一起。操作简单，连接牢固可靠。
[0033]图7为T型接头7的第二实施方式。本实施方式与第一实施方式的区别在于，横梁701和中间支柱702均为方管。
[0034]综上所述，本实用新型的T型接头7，应用于多跨门型支架的安装时，现场的焊接操作很少，因横梁701通过长槽703固定连接，因而无需经常调整横梁701，节省了劳动量；也不会连接套，因此本实用新型在增强多跨门型支架的结构强度的同时，节省了钢材用量。
[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多跨门型支架T型接头，包括横梁和中间支柱，所述中间支柱的一端与所述横梁的外壁垂直连接；其特征在于，所述横梁与所述中间支柱为刚性连接，所述横梁为通透的管状结构，所述横梁的横截面为闭合形状；且所述横梁两端的侧壁上设有若干沿所述横梁轴向延伸的连接槽，每个所述连接槽内均用于放置紧固件。2.根据权利要求1所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，所述横梁的长度不大于I米。3.根据权利要求1或2所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，每个所述连接槽均穿透所述横梁的侧壁。4.根据权利要求3所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，每个所述连接槽均为长条形长槽。5.根据权利要求3所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，所述横梁的横截面为圆形或矩形。6.根据权利要求1所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，所述横梁关于所述中间支柱对称设置。7.根据权利要求1所述的多跨门型支架T型接头，其特征在于，所述紧固件选用螺栓。
【专利摘要】本实用新型属于隧道支架技术领域，公开了一种多跨门型支架T型接头包括横梁和中间支柱，该中间支柱的一端与横梁外壁垂直连接。因本实用新型的横梁与中间支柱为刚性连接，使中间支柱的支撑强度大，而且横梁的两端可受力；同时因横梁的横截面为闭合形状，又因横梁的两端均设有若干个连接槽，那么其在使用时，横梁两个端部分别与相邻长横梁或中间横梁固定连接，再通过紧固件紧固后，整体的结构强度加大。因此本实用新型应用于地铁隧道建设中的多跨门型支架安装时，无需现场焊施，也无需调整横梁，更不用连接套，从而在增强多跨门型支架的结构强度的同时，节省了钢材用量。
【IPC分类】E21D15/50
【公开号】CN204827486
【申请号】CN201520597901
【发明人】于鑫, 丛炳森, 李斌, 王金鑫
【申请人】潍坊海莱特锥形钢管有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月10日