一种公路隧道逃生救援横通道设置方法
【专利摘要】本发明涉及一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，属于公路工程技术领域。本发明针对公路单洞及双洞间距离过大或高差过大的中、长及特长隧道，在不具备设置双洞间横向通道条件的情况下，根据隧道位置与周边山体的关系，设置直通地面的逃生救援横通道。该横通道包括主洞交叉口、通道洞身段和地面出口，通道洞身段按纵坡情况可设为爬坡型、平坡型、下坡型；根据地面出口地貌及构筑物情况，地面出口连接既有交通设施或平整场地，且出口需设置隔离栅栏围护。与常规分离式隧道双洞间设置横通道及单洞隧道设置紧急停车带或平导、避难室等防灾救援方案相比，具有因地制宜、设置灵活、隧道内受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带等优点。
【专利说明】
一种公路隧道逃生救援横通道设置方法
技术领域
[0001]本发明属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路隧道逃生救援横通道设置方法。
【背景技术】
[0002]《公路隧道设计规范》(JTG_D70_2004)规定，上、下行分离式独立双洞公路隧道之间应设横通道:人行横通道设置间距可取250m，且不得大于500m;车行横通道的设置间距可取750m，且不得大于1000m。也即可理解为中、长、特长隧道应考虑设置防灾救援逃生通道。
[0003]近年来，随着社会和经济的发展，部分公路隧道因运营或使用阶段的需要(如交通量增加)而进行改扩建，改扩建形式中在既有一幅公路基础上新增一幅隧道是较为常见的一种;但随之出现的是新增幅隧道与原有幅(不一定是隧道对应路段)之间防灾救援，即设置横通道的问题一一新增一幅的隧道单洞可能受限于如下因素，其救援通道难以完全参照分离式、双幅新建的隧道情况进行布设:新建幅与既有幅公路的线位在平面上非平行(甚至交角较大)、或者距离相距较远;新旧两幅公路存在较大的高差；与新建隧道对应的老路构筑物不一定或非完全是隧道等。
[0004]另一方面，一般地，对于独立单洞隧道，未考虑设置横通道作为逃生救援通道，但随着社会经济发展，隧道内防灾救援问题也已显得越来越重要。
[0005]基于前述两种情况，本发明提出一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，该方法因地制宜、设置灵活、能方便隧道内受困人员迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带。
【发明内容】
[0006]本发明的目的为了解决现有技术的不足，针对长度大于500m的公路隧道，当为独立单洞、或为不具备设置横向通道条件的双洞时，提出一种灵活设置横通道的方法。
[0007]为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，步骤如下:
当隧道长度L>500m，且为独立单洞或不具备设置横向通道条件的双洞的工况下，进行公路隧道逃生救援横通道的设置，设置方法如下:
该逃生救援横通道包括从隧道到横通道出口方向依次相连的主洞交叉口、通道洞身段和地面出口；
每个隧道根据其长度设置I个或多个逃生救援横通道;如果设置多个逃生救援横通道，则相邻两个逃生救援横通道的主洞交叉口应满足如下要求:相邻两个人行逃生救援横通道相距< 500m，相邻两个车行逃生救援横通道相距SlOOOm;
纵坡的设置须满足如下要求:人行横通道应<50%，且当>20%时设置踏步台阶和扶手；车行横通道应<10%;
逃生救援横通道地面出口与洞外既有交通设施或平整场地相连，当不具备既有交通设施或平整场地条件时，需增设连接道路或人造平台；地面出口位置应位于山坡体稳定、无地质灾害发生处(即无严重偏压及滑坡、崩塌落石、泥石流等灾害的段落或位置)；
横通道地面出口外设隔离栅栏，栅栏的布设应满足交通安全设施的设置要求；
当横通道为爬坡通向地面时，在洞口必须设置反坡，且反坡的坡度>0.3%。
[0008]进一步，优选的是相邻两个人行逃生救援横通道相距为250m，相邻两个车行逃生救援横通道相距为750m。
[0009]进一步，优选的是在主洞交叉口处和地面出口处均设置防火门。
[0010]本发明所述的车行横通道兼具有人行逃生通道的功能，并且当车和人同时需要疏散时，人行优先。即人通过车行横通道逃生时，是直接走在通道内(不是走在侧边)，此时车不能停靠或行驶于车行横通道内。
[0011]本发明横通道的通道洞身段实为一小断面隧道的暗洞段，其纵坡根据交叉口和洞口间的尚程相对关系确定。
[0012]地面出口是横通道的出洞口，该洞口可能与既有乡村道路或另一幅公路路基、林地或耕地、人造平台等相连;该洞口也设置防火门一道。
[0013]本发明洞口设施，即设置隔离栅栏等围护设施，主要是在横通道未使用状态时起到隔离、防止人员、车辆、动物等误入的功能；同时，还可以提供一个安全区域的边界，在该边界范围内，通过横通道从隧道逃生被救援出来的人员相对安全。
[0014]本发明与现有技术相比，其有益效果为:
本发明方法因地制宜、设置灵活，当不具备设置双洞隧道间横向通道的条件时，可根据隧道与周边山体、构筑物的关系设置通向地面的横通道;在紧急事故情况下隧道内的受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带。本发明横通道由主洞交叉口、通道洞身段、地面出口、洞口设施等部分组成，适用于公路隧道长度大于500m的独立单洞或不具备设置横向连接通道的双洞。
[0015]与常规的分离式隧道双洞间设置横向通道，及单洞隧道设置紧急停车带或平导、避难室等防灾救援方案相比较:具有因地制宜、设置灵活、隧道内受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带等优点；尤其是，常规的救援方案是人员从火灾等事故地点逃离(或被营救)至隧道内其它段落相对安全的地带，而本救援方案是人员直接逃离(或被营救)至隧道外地面的安全地带，从实际的救援效果、人员的疏散心理(及相应行为)等方面本发明方案具有明显的优点；本发明方案与常规的防灾救援方案相比，在火灾等事故情况下，隧道内人员逃生时间大大缩短，全体逃生概率可提高20%左右。
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例的逃生救援横通道平面布置示意图，该实施例为地面出口连接既有交通设施的工况；
图2为本发明又一个实施例的逃生救援横通道平面布置示意图，该实施例为地面出口连接林地或耕地的工况；
图3所示为再一个实施例本发明的逃生救援横通道平面布置示意图，该实施例为地面出口连接人造平台的工况；
图4所示为本方面的逃生救援横通道纵断面布置示意图。
[0017]其中，1、隧道主洞；2、横通道洞口外安全地带;2a、既有交通设施;2b、林地或耕地；2c、人造平台；3、通道洞身段;4、主洞交叉口；5、地面出口；6、隔离栅栏;7、便道或联络道设施。
[0018]图1?图3中地形(等高线)及周边其它构筑物等仅为据实施例的示意，与本发明无关的图形不进行标示及解说，以免混淆。
[0019]图4中hi为横通道与主洞接口处的高程，h2为横通道洞口处的高程，L为横通道的纵坡计算段长度;当(h2-hl) +L>0时，横通道为爬坡型；<0时，为下坡型;=0时为平坡型。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述。
[0021]本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用产品未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品O
[0022]如图1-4所示，一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，包括如下步骤:
当隧道长度L>500m，且为独立单洞或不具备设置横向通道条件的双洞的工况下，进行公路隧道逃生救援横通道的设置，设置方法如下:
该逃生救援横通道包括从隧道到横通道出口方向依次相连的主洞交叉口、通道洞身段和地面出口；
每个隧道根据其长度设置I个或多个逃生救援横通道，相邻两个逃生救援横通道的主洞交叉口应满足如下要求:相邻两个人行逃生救援横通道相距< 500m，相邻两个车行逃生救援横通道相距SlOOOm;
纵坡的设置须满足如下要求:人行横通道应<50%，且当>20%时设置踏步台阶和扶手；车行横通道应<10%;优选的是相邻两个人行逃生救援横通道相距250m，相邻两个车行逃生救援横通道相距750m。
[0023]所述的车行横通道兼具有人行逃生通道的功能，并且当车和人同时需要疏散时，人行优先。
[0024]逃生救援横通道地面出口与洞外既有交通设施或平整场地相连，当不具备既有交通设施或平整场地条件时，需增设连接道路或人造平台；地面出口位置应位于山坡体稳定、地质条件较好处，无严重偏压及滑坡、崩塌落石、泥石流等灾害的段落或位置)；
横通道地面出口外设隔离栅栏，栅栏的布设应满足交通安全设施的设置要求；
当横通道为爬坡通向地面时，在洞口必须设置反坡，且反坡的坡度>0.3%；
在主洞交叉口处和地面出口处均设置防火门。
[0025]本发明通道洞身段必须满足人行的基本要求，或者满足人行和车行的基本要。
[0026]逃生的路线为从隧道主洞逃至洞外安全地带:隧道I内的人员就近寻找逃生出口，通过隧道主洞与横通道的交叉口4，打开防火门，由横通道3逃生至通道口5，并打开该处的防火门，最后到达横通道洞口外安全地带2(此区域位置可能连接既有交通设施2a，可能为林地或耕地2b，也可能为人造平台2c)，逃生成功；以代号表示逃生经过的各地点顺序为I —4—3—5—2。
[0027]救援的路线为从洞外进入隧道主洞中，营救人员，再从主洞逃出至洞外:当救援人员从洞外经由横通道进入主洞时，从横通道洞口外安全地带2(此区域位置可能连接既有交通设施2a，可能为林地或耕地2b，也可能为人造平台2c)，打开横通道口5处的防火门，经横通道3，到达交叉口4，进入隧道主洞I，以代号来表示该过程经过的各地点顺序为2—5—3—4^1 ;米取营救措施后，再按1—4—345—2顺序出洞，到达安全区域，完成救援过程。
[0028]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，其特征在于，步骤如下: 当隧道长度L>500m，且为独立单洞或不具备设置横向通道条件的双洞的工况下，进行公路隧道逃生救援横通道的设置，设置方法如下: 该逃生救援横通道包括从隧道到横通道出口方向依次相连的主洞交叉口、通道洞身段和地面出口； 每个隧道根据其长度设置I个或多个逃生救援横通道;如果设置多个逃生救援横通道，则相邻两个逃生救援横通道的主洞交叉口应满足如下要求:相邻两个人行逃生救援横通道相距< 500m，相邻两个车行逃生救援横通道相距SlOOOm; 纵坡的设置须满足如下要求:人行横通道应<50%，且当>20%时设置踏步台阶和扶手；车行横通道应<10%; 逃生救援横通道地面出口与洞外既有交通设施或平整场地相连，当不具备既有交通设施或平整场地条件时，需增设连接道路或人造平台；地面出口位置应位于山坡体稳定、无地质灾害发生处； 横通道地面出口外设隔离栅栏，栅栏的布设应满足交通安全设施的设置要求； 当横通道为爬坡通向地面时，在洞口必须设置反坡，且反坡的坡度>0.3%。2.根据权利要求1所述的公路隧道逃生救援横通道设置方法，其特征在于，相邻两个人行逃生救援横通道相距为250m，相邻两个车行逃生救援横通道相距为750m。3.根据权利要求1所述的公路隧道逃生救援横通道设置方法，其特征在于，在主洞交叉口处和地面出口处均设置防火门。
【文档编号】E21D9/14GK106014442SQ201610532036
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月7日
【发明人】白国权, 李志厚, 陈树汪
【申请人】云南省交通规划设计研究院