一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开了一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物，包括两侧挡土墙，所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板，其特征在于所述挡土结构物呈U型，两侧墙踵板连接起来形成整体底板。本发明的优点在于：可以减少挡墙结构施工时的开挖面，降低老路路基路面的破坏程度；基础连接在一起，可以共同受力，有利于结构抗倾覆力、结构整体性好，结构受力体系更为合理；匝道宽度小、挡墙高度较高时，可节约混凝土和钢筋数量。
【专利说明】一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及城市高架道路设计【技术领域】，具体涉及一种用于高架道路匝道弓I道段挡土结构物。
【背景技术】
[0002]随着城市的发展，城市交通快速便捷的联系需求对城市骨干路网提出了更高要求，长距离连续流的交通方式，无疑成为城市交通的最佳行为。因此，各大城市纷纷逐步规划、改造和建设快速路网系统。高架道路已逐渐成为城市快速路网骨架系统的一种主要敷设型式。高架匝道是一种高架道路和地面道路的基本连接方式。
[0003]一般地，高架匝道位于地面机动车道和外侧车行道(机动车和非机动车混行)之间，所以匝道引道段的防护结构一般采用挡土墙结构型式。土质较软弱、石材不丰富地区大多采用L型钢筋混凝土挡土墙。当快速路为新建道路或改建道路的建成年份已久、路况较差、挖除不予利用时，匝道挡土墙可采用常规结构型式，见图1。即挡土墙内侧设置墙踵板，外侧设置墙趾板。趾点是挡土墙倾覆转动的圆心，适当长的墙趾板可以增加抗倾覆力臂而获得更大的抗倾覆力矩；宽大的踵板上能承接更多的土体重量构成更大的抗倾覆力矩。
[0004]但当快速路为现状道路快速化改造、现有道路路况良好、地下管线丰富的情况下，匝道挡土墙的墙趾部分侵入现状道路较多，对现状道路破坏性大，此时常规的匝道挡土墙结构形式并不适合，需要采取行的匝道挡土墙结构。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物，缩小匝道引道段挡土结构的施工开挖面，减少现状老路路面及管线的破坏，大大节约了工程改造费用、降低施工工作难度。
[0006]为了实现上述目的，本发明的技术方案如下:一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物，包括两侧挡土墙，所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板，其特征在于所述挡土结构物呈U型，两侧墙踵板连接起来形成整体底板。当U型挡土墙宽度较大时，底板中间部分挖空并用等间距系梁连接。系梁间距在2米至2.5米之间，系梁宽度为4(Γ60厘米。
[0007]由于本发明中将所述挡土墙结构两侧墙踵板连接起来形成整体，使其受力体系发生变化，起到共同受力的作用，因此可以取消匝道两侧挡土墙的墙趾板。而取消了挡土墙的墙趾板，就可缩小了匝道段道路施工的开挖面，避免了现状道路路面结构和地下管线的破坏，有效利用现状构筑物，降低施工影响程度。由于两侧挡土墙基础连接在一起，起到共同受力的作用，利于结构抗倾覆力，结构的整体性好，结构受力体系更为合理。本发明的优点在于:可以减少挡墙结构施工时的开挖面，降低老路路基路面的破坏程度；基础连接在一起，可以共同受力，有利于结构抗倾覆力、结构整体性好，结构受力体系更为合理；匝道宽度小、挡墙高度较高时，可节约混凝土和钢筋数量。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为常规高架匝道段挡土墙断面图。
[0009]图2为本发明的挡土墙平面图。
[0010]图3为图2的A-A断面图。
[0011]图4为图2的B-B断面图。
【具体实施方式】
[0012]图中包括:挡土墙1、墙趾板2、墙踵板3、原有管线4。
[0013]如图所示，本发明提出一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物，包括两侧挡土墙1，所述两侧挡土墙I的内侧均设置墙踵板3，其特征在于两侧墙踵板3连接起来形成整体。本发明在高架道路的匝道引道段，取消匝道两侧挡土墙的墙趾板，将墙踵板连接起来形成整体，两侧墙踵板连接起来形成整体底板。当U型挡土墙宽度较大时，可把底板中间部分去除断开以节约砼和钢筋的用量，但每隔一定间距用系梁相连，系梁间距根据每节挡墙的长度及受力要求在2米至2.5米范围内调节，宽度为4(Γ60厘米，底板挖空宽度范围需根据整体式挡墙的受力需求确定，8m宽的整体式挡土墙中间挖空宽度不超过2.5米，如挡土墙高度较高且匝道宽度不大时不考虑底板挖空。一般地，整体式挡土墙宽度为6?10m、高度为1.5?5m时最为经济。
[0014]该挡土墙结构型式的特点为:因取消了挡土墙的墙趾板，缩小了匝道段道路施工的开挖面，避免了现状道路路面结构和地下管线的破坏，有效利用现状构筑物，降低施工影响程度。由于两侧挡土墙基础连接在一起，起到共同受力的作用，利于结构抗倾覆力，结构的整体性好，结构受力体系更为合理。同时，因底板中间部分设计成系梁的结构型式，大大节约钢筋和砼数量，将工程建筑成本降为最低。匝道宽度较小、挡墙高度较高时，经济型更为明显。
[0015]本发明提出的挡土墙结构适用性为:现有道路进行快速化改造时，现状路面结构和地下管线予以利用的情况下，可采用这种开挖面最小的整体式挡土墙结构型式；另外，若现状道路敷设有煤气管、石油化工等重要管线，施工过程中需要保证一定的安全距离等特殊情况下，亦可采用这种开挖面最小的整体式挡土墙结构型式。本发明为现有道路进行高架快速化改造时，若新建高架匝道段两侧的老路地下管线较多、不宜开挖破坏或地下管线重要、施工安全距离要求高的情况下提供了一种合理的解决措施。
【权利要求】
1.一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物，包括两侧挡土墙，所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板，其特征在于所述挡土结构物呈U型，两侧墙踵板连接起来形成整体底板。
2.按权利要求1所述的挡土结构物，其特征在于:底板中间部分挖空并用等间距系梁连接。
3.按权利要求2所述的挡土结构物，其特征在于:系梁间距在2m至2.5m之间，系梁宽度为40?60cm。
4.按权利要求1所述的挡土结构物，其特征在于:所述挡土墙结构用于高架道路的匝道引道段，所述匝道引道段宽度为6?10m。
5.按权利要求1所述的挡土结构物，其特征在于:挡土墙高度为1.5^5.0m。
【文档编号】E02D29/02GK104264707SQ201410480803
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】林巧飞, 张谨, 顾赛辉, 李敏 申请人:上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司