专利名称：一种小体积动力头及使用该动力头的车载钻机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及煤层气勘探开发、地质勘探设备领域，尤其是一种小体积动力头及使用该动力头的车载钻机。
背景技术：
动力头是车载钻机及旋挖钻机上的一个重要部件，其直接为钻杆的钻进提供动力，在车载钻机的工作过程中起着举足轻重的作用，现有的车载钻机的动力头大都包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，为了能够为钻杆的钻进提供足够的动力，减速箱上于输出轴的外围沿周向布设有多对输入轴，所述输出轴和输入轴之间通过设 于减速箱内的齿轮传动连接且各输入轴均传动连接有液压马达或电机，传动连接于各输入轴上的液压马达或电机均固定设置于减速机的上侧，这则直接使得动力头的体积庞大，重量极重，对于在工作过程中需要沿钻机上的桅杆上下往复运动并需在高空作业的动力头来说，庞大的体积直接增加了对其装配的难度且影响其动作灵敏度，大重量则直接增加了其提高了钻机整车的重心高度，影响钻机的稳定性；因此沉重而庞大的动力头无疑是钻机致命的缺点。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种小体积动力头，以解决现有的动力头的体积大、
重量重的问题。同时，本实用新型的目的还在于提供使用上述动力头的车载钻机。为了解决上述问题，本实用新型的小体积动力头采用以下技术方案一种小体积动力头，包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上。所述马达通过法兰固定装配于减速箱上。所述马达为液压马达或电动马达。本实用新型的车载钻机采用以下技术方案一种车载钻机,包括车体及通过桅杆装配在车体上的动力头，所述动力头包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上。所述马达通过法兰固定装配于减速箱上。所述马达为液压马达或电动马达。 本实用新型的小体积动力头的减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上；从而可在马达数量不变，即动力头的功率不变的前提下将所述马达两两同轴相对装配于减速箱的两侧，一方面减少了减速箱的输入轴及相应的齿轮的数量，减从而减轻了动力头的重量，另一方面也充分利用了减速箱外部的空间，减小了减速箱的体积，解决了现有的动力头的体积大、重量重的问题。本实用新型的车载钻机在其动力头的减速箱上于输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上；从而可在马达数量不变，即动力头的功率不变的前提下将所述马达两两同轴相对装配于减速箱的两侧，一方面减少了减速箱的输入轴及相应的齿轮的数量，减从而减轻了动力头的重量，另一方面也充分利用了减速箱外部的空间，减小了减速箱的体积，解决了现有的动力头的体积大、重量重的问题。
图I是本实用新型的小体积动力头的实施例I的结构示意图；图2是本实用新型的车载钻机的实施例I的结构示意图；图3是图2中的动力头的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的小体积动力头的实施例1，如图I所示，具有减速箱1，减速箱I的中间部分处转动装配有输出轴2，该输出轴2为空心轴，减速箱I上于输出轴2的外围处绕输出轴的轴线均布设置有输入轴，本实施例中输入轴有两根，两输入轴分别通过对应的齿轮与输出轴2传动连接，另外，两输入轴的两端分别穿出减速箱I的对应侧并传动连接有液压马达3，液压马达3通过法兰固定装配于减速箱I的对应侧且与对应的输入轴之间同轴传动连接，从而可在马达数量不变，即动力头的功率不变的前提下将所述马达两两同轴相对装配于减速箱的两侧，一方面减少了减速箱的输入轴及相应的齿轮的数量，减从而减轻了动力头的重量，另一方面也充分利用了减速箱外部的空间，减小了减速箱的体积，解决了现有的动力头的体积大、重量重的问题。在本实用新型的小体积动力头的其它实施例中，小体积动力头的实施例I中所述的液压马达还可以用电动马达来替换。本实用新型的车载钻机的实施例1，如图2-3所示，具有车体11，车体11上设有桅杆12并通过桅杆12装配有动力头13，动力头13沿桅杆12的轴向与桅杆12导向活动配合，以上结构均为现有技术，此处不予赘述；动力头13具有减速箱21，减速箱21的中间部分处转动装配有输出轴22，该输出轴22为空心轴，减速箱21上于输出轴22的外围处绕输出轴的轴线均布设置有输入轴，本实施例中输入轴有两根，两输入轴分别通过对应的齿轮与输出轴22传动连接，另外，两输入轴的两端分别穿出减速箱21的对应侧并传动连接有液压马达23，液压马达23通过法兰固定装配于减速箱21的对应侧且与对应的输入轴之间同轴传动连接，从而可在马达数量不变，即动力头的功率不变的前提下将所述马达两两同轴相对装配于减速箱的两侧，一方面减少了减速箱的输入轴及相应的齿轮的数量，减从而减轻了动力头的重量，另一方面也充分利用了减速箱外部的空间，减小了减速箱的体积，解决了现有的动力头的体积大、重量重的问题。[0019]在本实用新型的车载钻机的其它实施例中，车载钻机的实施例I中所述的液压马达还可以用电动马达 来替换。
权利要求1.一种小体积动力头，包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，其特征在于，减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上。
2.根据权利要求I所述的小体积动力头，其特征在于，所述马达通过法兰固定装配于减速箱上。
3.根据权利要求I或2所述的小体积动力头，其特征在于，所述马达为液压马达或电动马达。
4.一种车载钻机,包括车体及通过桅杆装配在车体上的动力头,所述动力头包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，其特征在于，减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上。
5.根据权利要求4所述的车载钻机，其特征在于，所述马达通过法兰固定装配于减速箱上。
6.根据权利要求4或5所述的车载钻机，其特征在于，所述马达为液压马达或电动马达。
专利摘要本实用新型涉及一种小体积动力头及使用该动力头的车载钻机，小体积动力头，包括减速箱，所述减速箱上于中间部分转动装配有输出轴，减速箱上在输出轴的外围绕输出轴的轴线均布有两个以上通过齿轮与输出轴传动连接的输入轴，各输入轴的两端分别穿出减速箱的对应两侧并同轴传动连接有马达，所述马达固定装配于减速箱上；可在马达数量不变，即动力头的功率不变的前提下将所述马达两两同轴相对装配于减速箱的两侧，一方面减少了减速箱的输入轴及相应的齿轮的数量，减从而减轻了动力头的重量，另一方面也充分利用了减速箱外部的空间，减小了减速箱的体积，解决了现有的动力头的体积大、重量重的问题。
文档编号E21B7/02GK202510027SQ20122012885
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者冯立杰, 姚强, 张世斌, 张会改, 张胜友, 王东, 翟连矿, 赵健, 赵振渠 申请人:河南易安能源科技有限公司