车用发动机对称进气凸轮结构的利记博彩app
【专利摘要】一种车用发动机对称进气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点和气门关闭端点，且基圆的圆心和凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点；开始角度为0.5°～1.5°，开启缓冲段角度为18.5°～19.5°，气门开启段角度为69.5°～70.5°，气门关闭段角度为69.5°～70.5°，关闭缓冲段角度为18.5°～19.5°，结束角度为0.5°～1.5°。采用以上设计，提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。
【专利说明】
车用发动机对称进气凸轮结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于发动机凸轮技术领域，具体设及一种车用发动机对称进气凸轮结 构。
【背景技术】
[0002] 配气凸轮是整个发动机配气机构的驱动元件，它也是影响配气机构工作状况的关 键，如何设计出具有合理外形的凸轮型线是整个配气设计中最关键的问题。凸轮型线影响 丰满系数和配气机构的动力性、可靠性，同时还影响配气机构的噪声、润滑和磨损。配气凸 轮型线优化设计的任务就是在确保配气机构能可靠工作的前提下寻求最佳的凸轮设计参 数。良好的凸轮型线设计能充分利用进气惯性和提高充气效率，从而改善发动机的性能。不 良的凸轮型线设计会导致发动机充气效率低，功率扭矩低，凸轮与挺柱间的润滑不良，导致 零件磨损异常，严重者还会导致气口落座反跳和配气机构出现飞脱现象。现有的小型车用 发动机上使用的凸轮型线设计没有进行合理的优化，发动机升功率偏低，油耗高，性能不 佳。解决W上问题成为本领域技术人员的当务之急。 【实用新型内容】
[0003] 为解决W上技术问题，本实用新型提供一种提高发动机功率和性能，并有效降低 油耗的车用发动机对称进气凸轮结构。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
[0005] -种车用发动机对称进气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，其要点在于： 所述基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气口开启端点和气口关闭 端点，且所述基圆的圆屯、和凸轮桃的径向中屯、重合于凸轮中屯、点；在所述凸轮桃上依次设 有缓冲段开始点、完全消除气口间隙点、气口最大升程点、气口关闭点和气口关闭缓冲段结 束点，所述气口开启端点和缓冲段开始点之间的开始角度为0.5°~1.5%所述缓冲段开始 点和完全消除气口间隙点之间的开启缓冲段角度为18.5°~19.5°，所述完全消除气口间隙 点和气口最大升程点之间的气口开启段角度为69.5°~70.5%所述气口最大升程点和气口 关闭点之间的气口关闭段角度为69.5°~70.5%所述气口关闭点和气口关闭缓冲段结束点 之间的关闭缓冲段角度为18.5°~19.5%所述气口关闭缓冲段结束点和气口关闭端点之间 的结束角度为0.5°~1.5°。
[0006] 采用W上设计，提高了凸轮型线的丰满系数，凸轮转过半个基圆之后即可进行气 口的开启，气口进气的时间得到有效增大，从而进一步提高了充气效率，使燃油充分燃烧， 降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。
[0007] 作为优选:所述基圆的半径为17mm~18mm，凸轮最大升程为8.15mm~8.25mm，凸轮 缓冲段升程为0.1mm~0.2mm。采用W上设计，有效提高了凸轮的充气效率。
[000引作为优选:所述凸轮型线的加速度为46mm/rad2~50mm/rad2。采用W上设计，兼顾 了发动机性能与配气机构动力学。
[0009] 作为优选:气口打开侧的凸轮型线和气口关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等 于0.54。丰满系数越大表针充气效率越高，进一步提高了凸轮的配气性能。
[0010] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0011] 采用本实用新型提供的车用发动机对称进气凸轮结构，设计的凸轮型线丰满系数 高，凸轮转过半个基圆之后即可进行气口的开启，气口进气的时间得到有效增大，从而进一 步提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发 动机的性能。
【附图说明】
[0012] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0013] 图2为图1的凸轮特性曲线图。
【具体实施方式】
[0014] W下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0015] 如图1所示，一种进气凸轮结构，其凸轮型线ISAC多项动力学的方法进行设计，包 括基圆1和凸轮桃2,其特征在于:所述基圆1和凸轮桃2相交于该基圆1的一条直径线的两端 点，分别是气口开启端点a和气口关闭端点b，且所述基圆1的圆屯、和凸轮桃2的径向中屯、重 合于凸轮中屯、点3。
[0016] 请参见图1，在所述凸轮桃2上依次设有缓冲段开始点4、完全消除气口间隙点5、气 口最大升程点6、气口关闭点7和气口关闭缓冲段结束点8,所述气口开启端点a和缓冲段开 始点4之间的开始角度9为0.5°~1.5%优选为1°，所述缓冲段开始点4和完全消除气口间隙 点5之间的开启缓冲段角度10为18.5°~19.5%优选为19°，此段为气口打开侧缓冲段，所述 完全消除气口间隙点5和气口最大升程点6之间的气口开启段角度11为69.5°~70.5°，优选 为70%此段为气口打开侧工作段，所述气口最大升程点6和气口关闭点7之间的气口关闭段 角度12为69.5°~70.5°，优选为70°，此段为气口关闭侧工作段，所述气口关闭点7和气口关 闭缓冲段结束点8之间的关闭缓冲段角度13为18.5°~19.5%优选为19%此段为气口关闭 侧缓冲段，所述气口关闭缓冲段结束点8和气口关闭端点b之间的结束角度14为0.5°~ 1.5%优选为1°。^上设计保证了配气机构在大升程下的充气效率，从而使燃油充分燃烧， 降低了油耗。
[0017] 进一步地，在本实施例中，所述基圆1的半径为17mm~18mm，凸轮最大升程为 8.15mm~8.25mm，优选为8.2mm，凸轮缓冲段升程为0.1 mm~0.2mm，所述凸轮型线的加速度 为46mm/rad2~50mm/rad2，优选为48.2mm/rad2。此设计进一步提高了充气效率。
[0018] 凸轮特性请参见图2,曲线A代表化m Follower Lift(凸轮升程）曲线，曲线B代表 Cam Follower Velocity(凸轮速度）曲线，曲线〔代表 Cam Follower Acceleration!；凸轮加 速度）曲线，在本实施例中，为提高凸轮型线的丰满系数，在正加速度与负加速度过渡处增 加一段加速度为0的过渡段15(图2所示），从而保证了配气机构在大升程下的充气效率。气 口打开侧的凸轮型线和气口关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.54,丰满系数高， 说明本凸轮结构的配气性能高。
[0019] 本实施例提供了一种具体的凸轮型线的升程表，具体为:表1为凸轮型线打开侧升 程表，表2为凸轮型线关闭侧升程表。
[0020]表1凸轮型线打开侧升程表 [00211
[0022]
[0023]
[0024] 上述凸轮型线打开侧升程表只是其中一种实施例方式，本实用新型并不局限于W 上表格所列举的数值。
[0025] 表2凸轮型线关闭侧升程表
[002引
[0029] 上述凸轮型线关闭侧升程表只是其中一种实施例方式，本实用新型并不局限于W 上表格所列举的数值。
[0030] 通过与进气系统和排气系统的匹配设计，该车用发动机拥有升扭矩77.44N . m/L、 升功率40.4Kw/L的性能指标，同时具有 104.4N ? m/2000r/min，114.94N ? m/3200r/min、114 ~128N ? m/3200~4800;r/min和73.7化w/GOOOr/min的性能水平，对于车用自然吸气发动机 而言，达到此性能水平是极不容易的。
[0031] 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技 术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可W做出 多种类似的表示，运样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种车用发动机对称进气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆（1)和凸轮桃(2)，其特征 在于:所述基圆（1)和凸轮桃(2)相交于该基圆（1)的一条直径线的两端点，分别是气门开启 端点(a)和气门关闭端点(b)，且所述基圆（1)的圆心和凸轮桃⑵的径向中心重合于凸轮中 心点⑶； 在所述凸轮桃(2)上依次设有缓冲段开始点（4)、完全消除气门间隙点（5)、气门最大升 程点（6)、气门关闭点（7)和气门关闭缓冲段结束点（8)，所述气门开启端点(a)和缓冲段开 始点（4)之间的开始角度(9)为0.5°~1.5°，所述缓冲段开始点（4)和完全消除气门间隙点 (5)之间的开启缓冲段角度（10)为18.5°~19.5°，所述完全消除气门间隙点(5)和气门最大 升程点(6)之间的气门开启段角度（11)为69.5°~70.5°，所述气门最大升程点(6)和气门关 闭点（7)之间的气门关闭段角度（12)为69.5°~70.5°，所述气门关闭点（7)和气门关闭缓冲 段结束点(8)之间的关闭缓冲段角度（13)为18.5°~19.5°，所述气门关闭缓冲段结束点(8) 和气门关闭端点(b)之间的结束角度(14)为0.5°~1.5°。2. 根据权利要求1所述的车用发动机对称进气凸轮结构，其特征在于:所述基圆（1)的 半径为17mm~18mm，凸轮最大升程为8.15mm~8.25mm，凸轮缓冲段升程为0.1mm~0.2mm。3. 根据权利要求1或2所述的车用发动机对称进气凸轮结构，其特征在于:所述凸轮型 线的加速度为46mm/rad2~50mm/rad 2 〇4. 根据权利要求3所述的车用发动机对称进气凸轮结构，其特征在于:气门打开侧的凸 轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.54。
【文档编号】F01L1/08GK205638591SQ201620422279
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】唐素芳
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司