用于高原模拟试验的油气分离器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机试验开发领域，特别涉及一种用于高原模拟试验的油气分离器。
【背景技术】
[0002]发动机高原适应性是发动机性能开发的主要项目之一，国内主要发动机厂商每年都会安排专门的车队前往高原地区开展发动机高原适应性试验，其中投入的人力、物力巨大，过程也需要承担很高的的风险。因此，在发动机厂商所在地能够建设一个高原模拟台架可以解决这其中的所出现的各种困难。但整舱模拟台架所需要投入的成本巨大，并非所有的发动机厂商都能够承受。发动机局部高原环境模拟试验台，解决了这一难题。该种台架仅仅通过模拟发动机进气、排气端的气压让发动机的主要工作系统处于高原环境即可，节约成本，提升试验效率。但是在局部模拟试验台架，开式曲轴箱发动机需要解决因为发动机内外压力不相同引起的气压差异导致增压器窜油、超速的问题。通过将发动机改为强制通风模式，可以抵消一部分的压差，但是因为不同的发动机，油气分离器不相同，连接管路所产生的压阻也不相同，不同开式曲轴箱发动机转换成强制通风闭式发动机所引起的曲轴箱压力不受控，工程技术人员试验开发效率低。
[0003]正常情况下，自然通风开式曲轴箱发动机在高原局部模拟台架进行试验，需要将发动机自带的油气分离器出气口短接至发动机进气管(增压器进口前)，由此可以避免发动机因为增压器进气口、排气口模拟高原环境压力Pl，而曲轴箱因为与外围环境相通而处于平原的压力PO，由此引起的压差ΛΡ不受控，一旦超过发动机增压器的密封能力，即容易引起增压器窜油，导致机油耗高、发动机性能不达标，更为严重的会导致增压器损坏，影响发动机寿命等重大故障。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种用于高原模拟试验的油气分离器，可以通用于不同发动机的高原模拟试验，曲轴箱压力受控。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于高原模拟试验的油气分离器，包括:外壳体，该外壳体的上端设有出气管，外壳体的底端设有回油口，该出气管中设有第一阀门，出气管并列设置有旁通管，所述旁通管中设有第二阀门和用来调节压力的真空栗，出气管用来与发动机的进气总管连接;分离壳体，其设置在外壳体内，该分离壳体的底端具有出口，该分离壳体的外壁与外壳体的内壁围成气体的放大腔体，经该分离壳体分离后的油从回油口流出；以及混合气进气管，其穿过外壳体的外壁后伸入分离壳体内。
[0007]优选地，分离壳体的底端敞开。
[0008]优选地，分离壳体的底端设有网状堵盖。
[0009]优选地，分离壳体的出口面积不小于混合气进气管的口径的2倍。
[0010]优选地，分离壳体的外壁与外壳体的内壁之间的距离大于混合气进气管的直径。
[0011]优选地，外壳体和分离壳体为圆筒形。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:利用双层壳体结构，有效使发动机曲轴箱排出尾气实现油、气分离，并通过其空间放大、真空栗减压的作用，降低管路节流，通用于不同发动机的高原模拟试验，解决了高原局部模拟试验发动机因各种试验条件所导致的曲轴箱压力无法控制的难题，且通用于各个型号的发动机，原理简单，实用性强，操作便捷。
【附图说明】
[0013]图1是根据本实用新型的用于高原模拟试验的油气分离器的结构示意图；
[0014]图2是根据本实用新型的用于高原模拟试验的油气分离器的一种使用示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0017]如图1至图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的一种用于高原模拟试验的油气分离器，包括外壳体1、分离壳体2以及混合气进气管3。其中该外壳体I的上端设有出气管11，外壳体I的底端设有回油口 14，该出气管11中设有第一阀门，与出气管11并列设置有旁通管12，该旁通管12中设有第二阀门和用来调节压力的真空栗13，出气管11用来与发动机的进气总管连接(参见图2)，分离壳体2设置在外壳体I内，该分离壳体2的底端具有出口，该分离壳体2的外壁与外壳体I的内壁围成气体的放大腔体，经该分离壳体2分离后的油从回油口 14流出，混合气进气管3穿过外壳体I的外壁后伸入分离壳体2内。
[0018]上述方案中，该油气分离器使用双层壳体结构，用于防止从发动机排出的混合气体进入油气分离器后，油气未分离即从出气管11直接进入发动机进气总管，分离壳体2将混合气体油气分离后，油从下端滴落或者流出，最终回到发动机油底壳，而气体则通过分离壳体2的外壁与外壳体I的内壁围成的放大空间从出气管11进入发动机进气总管。第一阀门和第二阀门可根据实测曲轴箱压力的调节需求进行切换，当曲轴箱压力过大，不满足试验要求时可关闭第一阀门，打开第二阀门，启用真空栗13，进行压力调节。总之，利用双层壳体结构，有效使发动机曲轴箱排出尾气实现油、气分离，并通过其空间放大、真空栗减压的作用，降低管路节流，通用于不同发动机的高原模拟试验。
[0019]作为一种优选实施例，分离壳体2的底端敞开。
[0020]作为一种优选实施例，分离壳体2的底端设有网状堵盖。在本方案中，分离壳体2的下端使用网状堵盖封底，可以增加分离效率。
[0021]作为一种优选实施例，分离壳体2的出口面积不小于混合气进气管的口径的2倍。在本方案中，要求分离壳体2的出口总面积S > 2*s(s为混合气进气管3的进气口口径)，防止节流。
[0022]作为一种优选实施例，分离壳体的外壁与外壳体的内壁之间的距离大于混合气进气管的直径。
[0023]作为一种优选实施例，外壳体和分离壳体为圆筒形。
[0024]综上，本实施例的用于高原模拟试验的油气分离器，利用双层壳体结构，有效使发动机曲轴箱排出尾气实现油、气分离，并通过其空间放大、真空栗减压的作用，降低管路节流，通用于不同发动机的高原模拟试验，解决了高原局部模拟试验发动机因各种试验条件所导致的曲轴箱压力无法控制的难题，且通用于各个型号的发动机，原理简单，实用性强，操作便捷。
[0025]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，包括: 外壳体，该外壳体的上端设有出气管，所述外壳体的底端设有回油口，该出气管中设有第一阀门，所述出气管并列设置有旁通管，所述旁通管中设有第二阀门和用来调节压力的真空栗，所述出气管用来与发动机的进气总管连接； 分离壳体，其设置在所述外壳体内，该分离壳体的底端具有出口，该分离壳体的外壁与所述外壳体的内壁围成气体的放大腔体，经该分离壳体分离后的油从所述回油口流出；以及 混合气进气管，其穿过所述外壳体的外壁后伸入所述分离壳体内。2.根据权利要求1所述的用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，所述分离壳体的底端敞开。3.根据权利要求1所述的用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，所述分离壳体的底端设有网状堵盖。4.根据权利要求1所述的用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，所述分离壳体的出口面积不小于所述混合气进气管的口径的2倍。5.根据权利要求1所述的用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，所述分离壳体的外壁与所述外壳体的内壁之间的距离大于所述混合气进气管的直径。6.根据权利要求1所述的用于高原模拟试验的油气分离器，其特征在于，所述外壳体和所述分离壳体为圆筒形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于高原模拟试验的油气分离器，包括：外壳体，该外壳体的上端设有出气管，外壳体的底端设有回油口，该出气管中设有第一阀门，出气管并列设置有旁通管，所述旁通管中设有第二阀门和用来调节压力的真空泵，出气管用来与发动机的进气总管连接；分离壳体，其设置在外壳体内，该分离壳体的底端具有出口，该分离壳体的外壁与外壳体的内壁围成气体的放大腔体，经该分离壳体分离后的油从回油口流出；以及混合气进气管，其穿过外壳体的外壁后伸入分离壳体内。该油气分离器可以通用于不同发动机的高原模拟试验，曲轴箱压力受控。
【IPC分类】F01M13/04
【公开号】CN205225377
【申请号】CN201521128844
【发明人】陆景东, 梁雄超, 曹斌, 徐国龙
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月30日