一种天然气发动机凸轮型线的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机配气机构系统，尤其涉及一种天然气发动机凸轮型线。
【背景技术】
[0002]凸轮轴是发动机上最重要的部件之一，由于配气凸轮的外形决定了气门开关的快慢、开度的大小和开启时间的长短，因此凸轮外形设计在配气机构设计中就显得极为重要。凸轮外形的设计是通过设计凸轮型线实现的，通常使用分段函数法进行凸轮型线的设计。但由于天然气发动机和柴油发动机的燃烧特性不同，且为了防止回火等问题，因此，需要重新设计一种适用于天然气发动机的新凸轮型线。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种适用于天然气发动机且能够解决回火等问题的天然气发动机凸轮型线。
[0004]本实用新型是通过如下措施实现的:一种天然气发动机凸轮型线，包括进气凸轮和排气凸轮，其中，所述进气凸轮和所述排气凸轮的型线均采用两侧对称设计，且一侧所述型线均由缓冲段、加速段和减速段组成。
[0005]其中，所述进气凸轮型线的缓冲段包角为31[deg]，所述进气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线5[deg]、横直线19[deg]和斜直线7[deg];
[0006]所述进气凸轮型线的加速段包角为20[deg]，所述进气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线4[deg]、l/2正弦10[deg]和斜直线6[deg];
[0007]所述进气凸轮型线的减速段包角为29[deg]，所述进气凸轮型线的减速段包角包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和1/4正弦19[deg]。
[0008]所述进气凸轮包括基圆和凸桃，所述进气凸轮的基圆半径为26mm，所述进气凸轮的最小内侧半径为11.9290mm，所述进气凸轮的最小外侧半径为49.7102mm，所述进气凸轮的最大升程为9.577mm。
[0009]所述排气凸轮型线的缓冲段包角为39[deg]，所述排气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线l[deg]、横直线16[deg]、斜直线5[deg]和横直线17[deg]；
[0010]所述排气凸轮型线的加速段包角为23[deg]，所述排气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直线4[deg];
[0011]所述排气凸轮型线的减速段包角为40[deg]，所述排气凸轮型线的减速段包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和1/4正弦30[deg]。
[0012]所述排气凸轮均包括基圆和凸桃，所述排气凸轮的基圆半径为26mm，所述排气凸轮的最小内侧半径为17.2546mm，所述排气凸轮的最小外侧半径为87.6945mm，所述排气凸轮的最大升程为11.46mm。
[0013]本实用新型的有益效果为:本实用新型设计的凸轮型线适用于天然气发动机，能够使相应的进排气气门升程曲线交点对应的气门升程为1mm左右，从而有效防止天然气发动机运行过程中回火等问题的出现。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例中进气凸轮型线的结构示意图A。
[0015]图2为本实用新型实施例中排气凸轮型线的结构示意图A。
[0016]图3为本实用新型实施例中进气凸轮型线的结构示意图B。
[0017]图4为本实用新型实施例中排气凸轮型线的结构示意图B。
[0018]图5为本实用新型实施例中进气凸轮型线加速度函数图。
[0019]图6为本实用新型实施例中排气凸轮型线加速度函数图。
[0020]图7为本实用新型实施例中天然气发动机和柴油机发动机气门升程对比图A。
[0021]图8为本实用新型实施例中天然气发动机和柴油机发动机气门升程对比图B。
【具体实施方式】
[0022]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0023]本实用新型是一种天然气发动机凸轮型线，包括进气凸轮和排气凸轮，其中，进气凸轮和排气凸轮的型线均采用两侧对称设计，且一侧型线均由缓冲段α?、加速段α2和减速段α3组成。
[0024]其中，参见图1和图5，进气凸轮型线的缓冲段包角α?为31[deg]，进气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线5[deg]、横直线19[deg]和斜直线7[deg];进气凸轮型线的加速段α2包角为20[deg]，进气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线4[deg]、l/2正弦10[deg]和斜直线6[deg];进气凸轮型线的减速段α3包角为29[deg]，进气凸轮型线的减速段包角包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和 1/4正弦 19[deg]。
[0025]参见图3进气凸轮包括基圆和凸桃，进气凸轮的基圆半径R为26mm，进气凸轮的最小内侧半径R2为11.9290mm，进气凸轮的最小外侧半径R1为49.7102mm，进气凸轮的最大升程Η为9.577mm。
[0026]参见图2和图6，排气凸轮型线的缓冲段α?包角为39[deg]，排气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线l[deg]、横直线16[deg]、斜直线5[deg]和横直线17[deg];排气凸轮型线的加速段α2包角为23[deg]，排气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直线4[deg];排气凸轮型线的减速段α3包角为40[deg]，排气凸轮型线的减速段包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和 1/4正弦30[deg]。
[0027]参见图4排气凸轮均包括基圆和凸桃，排气凸轮的基圆半径R为26mm，排气凸轮的最小内侧半径R2为17.2546mm，排气凸轮的最小外侧半径R1为87.6945mm，排气凸轮的最大升程Η为11.46mm。
[0028]本实用新型通过重新设计进气凸轮型线和排气凸轮型线各段函数的长度，从而实现相应的进排气气门升程曲线交点对应的气门升程为1mm左右(参见图7和图8)，进而保证了天然气发动机运行过程中无回火现象。
[0029]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种天然气发动机凸轮型线，包括进气凸轮和排气凸轮，其特征在于，所述进气凸轮和所述排气凸轮的型线均采用两侧对称设计，且一侧所述型线均由缓冲段、加速段和减速段组成； 所述进气凸轮型线的缓冲段包角为31 [deg]，所述进气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线5[deg]、横直线19[deg]和斜直线7[deg]; 所述进气凸轮型线的加速段包角为20[deg]，所述进气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线4[deg]、1/2正弦10[deg]和斜直线6[deg]； 所述进气凸轮型线的减速段包角为29[deg]，所述进气凸轮型线的减速段包角包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和1/4正弦19[deg]。2.根据权利要求1所述的天然气发动机凸轮型线，其特征在于，所述进气凸轮包括基圆和凸桃，所述进气凸轮的基圆半径为26mm，所述进气凸轮的最小内侧半径为11.9290mm，所述进气凸轮的最小外侧半径为49.7102mm，所述进气凸轮的最大升程为9.577_。3.根据权利要求1或2所述的天然气发动机凸轮型线，其特征在于， 所述排气凸轮型线的缓冲段包角为39[deg]，所述排气凸轮型线的缓冲段包含的加速度函数类型及长度分别为:斜直线l[deg]、横直线16[deg]、斜直线5[deg]和横直线17[deg]； 所述排气凸轮型线的加速段包角为23[deg]，所述排气凸轮型线的加速段包含的函数类型及长度分别为:斜直线2[deg]、l/2正弦17[deg]和斜直线4[deg]; 所述排气凸轮型线的减速段包角为40[deg]，所述排气凸轮型线的减速段包含的函数类型及长度分别为:1/4正弦10[deg]和1/4正弦30[deg]。4.根据权利要求3所述的天然气发动机凸轮型线，其特征在于，所述排气凸轮均包括基圆和凸桃，所述排气凸轮的基圆半径为26mm，所述排气凸轮的最小内侧半径为17.2546mm，所述排气凸轮的最小外侧半径为87.6945mm，所述排气凸轮的最大升程为11.46mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种天然气发动机凸轮型线，包括进气凸轮和排气凸轮，其中，进气凸轮和排气凸轮的型线均采用两侧对称设计，一侧型线均由缓冲段、加速段和减速段组成。本实用新型的有益效果为：本实用新型设计的凸轮型线适用于天然气发动机，能够使相应的进排气气门升程曲线交点对应的气门升程为1mm左右，从而有效防止天然气发动机运行过程中回火等问题的出现。
【IPC分类】F01L1/08
【公开号】CN205117432
【申请号】CN201520923584
【发明人】安木金, 郭磊, 闫善恒, 滕启寨, 郑康, 魏赤民
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月19日