一种改装用的汽车进气调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(LavalNozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本实用新型可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。
【背景技术】
[0002]进气系统的优化，是改善现今车辆发动机动力性、经济性和排放性的主要方向。对于出厂成品车辆在使用阶段的优化改装，常见有在进气管内安装固定叶片或沟道的旋风装置，这类装置由于等效延长了进气管的长度，对车辆低转速扭矩有提升效果，但对高转速却出现了进气不足，噪声加大的不足。即这类之装置，只能有效工作在车辆的中、低速段区域。
[0003]因此，能全转速段提升车辆扭矩，又不增加进气噪声，且能降低进气噪声的进气优化装置，一直是本领域的难题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是:
[0005]实现一种安装于汽车进气管内的，利用拉瓦尔喷管结构特点，实现全转速段提升车辆扭矩，且具备高频进气噪声消减能力的进气装置。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]由具备收敛弧面和扩张弧面气道、谐振腔内侧面、谐振腔颈内侧面以及圈状安装标记位的拉瓦尔结构喷管组成本实用新型。本实用新型安装于汽车进气管内合适位置，进气管内壁和谐振腔内侧面、谐振腔颈内侧面组成谐振腔体，通过卡箍或扎带将喷管固定于进气管内。
[0008]本实用新型还包括:
[0009]1.拉瓦尔结构喷管的入口和喉口的面积比例为1.5?4.0之间调节。
[0010]2.拉瓦尔结构喷管的内部采用分段弧面处理，最窄面为喉口。
[0011]3.拉瓦尔结构喷管靠出口的表面加工出谐振腔内侧面。
[0012]4.拉瓦尔结构喷管的出口外侧加工出一个谐振腔颈内侧面。
[0013]5.拉瓦尔结构喷管的入口、出口外缘采用圆滑处理。
[0014]6.拉瓦尔结构喷管的内部、外部均采用抛光处理。
[0015]7.拉瓦尔结构喷管的表面加工有圈状安装标记位。
[0016]根据汽车进气管内可利用空间，以及汽车扭矩曲线特点，可设计和加工出针对性的低损耗进气优化调整装置。
[0017]本实用新型的优势在于:无需重新设计进气导管本体，在车辆出厂的进气管内附加安装，安装过程简单、可靠，调整便捷，适用车辆广，成本低。安装本实用新型的车辆，低转速和高转速动力得到增强，进气噪声下降，排放和油耗同时改善。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构与安装示意图。
[0019]图1中，1-拉瓦尔结构喷管；2-入口；3-出口；4-喉口；5-收敛弧面;6-扩张弧面;7-谐振腔内测面;8-谐振腔;9-谐振腔颈内测面；10-谐振腔颈；11-进气管；12-进气管内壁；13-圈状安装标记位；
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体优选实施方式。
[0021]如图1所示，在进气管11上选择合适位置开缝，按照入口2朝向进气管气流入口，出口3进气管气流出口的方向，将本实用新型插入进气管11，并将圈状安装标记位13对齐进气管的割缝，最后用扎带套在进气管11外围，使进气管内壁12和本实用新型夹紧。
[0022]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的入口 2和喉口 4面积比例在1.5?4.0之间调节。
[0023]较佳地，拉瓦尔结构喷管1内部，S卩入口 2至喉口 4的收敛弧面5，以及喉口 4至出口 3的扩张弧面6采用弧面处理。
[0024]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的外表面靠出口3位置，加工出谐振腔内测面7。谐振腔内测面7与进气管内壁12组成谐振腔8。
[0025]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的出口3外缘加工出谐振腔颈内侧面9。谐振腔颈内侧面9与进气管内壁12组成谐振腔颈10。
[0026]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的入口2、出口 3外缘采用圆滑处理。
[0027]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的内部、外部均采用抛光处理。
[0028]较佳地，拉瓦尔结构喷管1的表面加工有圈状安装标记位13。以便安装时和车辆进气管割缝对齐。
[0029]由于每一款发动机的进气管大小不同、动力输出特性均不一样，因此，为尽可能少地减少喷管的插入损耗，获得最佳扭矩和功率输出及消音效果，本实用新型必须通过实测择优获得如下数据:入口2、出口 3的直径、入口 2与喉口4的面积比例、弧面5和弧面6的曲率、谐振腔内侧面7及谐振腔颈内侧面9的加工尺寸。
[0030]本实用新型的上述优选实施案例之外的若干变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种改装用的汽车进气调节装置，由具备收敛弧面(5)和扩张弧面(6)气道、谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)以及圈状安装标记位(13)的拉瓦尔结构喷管(1)组成，安装于汽车进气管(11)内，进气管内壁(12)和谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)组成谐振腔体(8)，通过卡箍或扎带将喷管固定于进气管(11)内。2.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)内部，即入口(2)至喉口(4)的收敛弧面(5)，以及喉口(4)至出口(3)的扩张弧面(6)采用弧面处理。3.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的外表面靠出口⑶位置，加工出谐振腔内侧面(7)，谐振腔内侧面⑴与进气管内壁(12)组成谐振腔(8)。4.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的出口(3)外缘加工出谐振腔颈内侧面(9)，谐振腔颈内侧面(9)与进气管内壁(12)组成谐振腔颈(10)。5.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的入口(2)、出口(3)外缘采用圆滑处理。6.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的内部、外部均采用抛光处理。7.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的表面加工有圈状安装标记位(13)，以便安装时和车辆进气管割缝对齐。
【专利摘要】本实用新型是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(Laval？Nozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本实用新型可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。
【IPC分类】F02M35/12, F02B29/02
【公开号】CN205101107
【申请号】CN201520829553
【发明人】陈江彦
【申请人】陈江彦
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月19日