发动机负压变化自控进气增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机配件，具体地说是一种提高发动机效率的发动机负压变化自控进气增压器。
【背景技术】
[0002]车辆经过长时期使用，粘附在过滤器表面的灰尘和赃物不断增加，影响了发动机的进气量，造成了如下严重的后果:1.发动机功率下降；2.车辆行驶加速性能下降；3.燃油消耗增加；4.发动机废气排放超标；另外，发动机长时期的工作，燃烧室形成大量积碳，积碳会造成发动机进气量减少，动力下降，加速气缸磨损，影响发动机使用寿命，增加了车辆的维护成本。
[0003]本发明人长期致力于提高发动机效率、降低燃油消耗、减少发动机废气排放量的研究。中国专利2005年10月5日公告号CN2731124Y公开了本发明人“一种能使发动机提速的自动进气阀”的专利文件；中国专利2010年06月09日公告号CN201502456U公开了本发明人“发动机双气道进气增压器”的专利文件；中国专利2012年12月19日公告CN202611893U公开了本发明人“发动机低压涡轮进气控制系统装置”的专利文件。上述发明提供了在发动机进气量减少，发动机性能下降时，增大供气量，使发动机提速的装置。但是上述技术还存在着产品使用耐久性问题:由于上述装置产品控制环节多，所以潜在故障点多，影响产品的使用耐久性；同时上述技术不能拦截过滤曲轴箱产生的废气，使得再燃烧形成的积碳的问题无法解决。因此发明一种简单耐用的，利用发动机进气动态控制，在增大发动机进气量、提高燃油效率的同时，还可以拦截净化曲轴箱废气中的油质物、减少废气再燃烧生成积碳的发动机负压变化自控进气增压器是十分有意义的。
[0004]经广泛查阅国内外出版物和专利文献，未见有发动机负压自控进气装置，未见有与本实用新型完全相同的技术方案，因此本实用新型具有创造性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:
[0006]一种发动机负压变化自控进气增压器(24)，由发动机负压变化自控进气增压器进气口、进气口管空气过滤器(17)、平衡球体(I)、气流导向环形体(3)、悬浮自控活塞(2)、闭气阀座气道(4)、悬浮自控活塞回力弹簧(5)、回力弹簧调节螺丝(8)、闭合阀(25)、油气分离沉淀室(7)、曲线板导流过滤孔(23)、静态自动泻油阀(9)、空气分导室(19)组成，悬浮自控活塞(2)与平衡球体(I)、悬浮自控活塞回力弹簧(5)、回力弹簧调节螺丝(8)相连动；闭气阀座气道⑷连有曲轴箱废气进气口管(6);闭气阀座气道连通闭合阀(25);闭合阀连通油气分离沉淀室(7);油气分离沉淀室内有曲线板导流过滤孔(23)和自动泻油阀(9);油气分离沉淀室连通空气分导室(19);空气分导室连有一号出气口管(11)和二号出气口管(14);两出气口管连通发动机进气支管(31)。
[0007]本实用新型的要点是:
[0008]1.在已有技术的空气进气装置基础上，去除了电气控制组件；触点开关、电磁阀；及膜片阀控制组件；减少了控制环节减少了故障点。
[0009]2.增置了以下装置:
[0010](I)平衡球体、气流导向环形体、悬浮自控制活塞、球体行程调节螺丝、闭气阀座气道、回力弹簧调节螺丝；(2)油气分离沉淀室、曲轴箱废气导入口管、曲线板导流过滤孔、静态自动泻油阀、⑶闭合阀、闭合阀头部气道、闭合活塞、闭合阀座、闭合活塞弹簧、闭合阀尾部气道；(4)气流分导室、链接垫片、进气道、气流分导室有两个出气口管；分别与发动机的进气支管的两个出气口管相连。
[0011]3.实现了油气分离以拦截净化曲轴箱废气中的油质物:
[0012]进气口管空气过滤器进入的气流，经气流导向环形体，形成聚气环压气流；聚气环压气流经闭合阀座相通的尾部气道，与曲轴箱废气混合稀释后进入曲线板导流过滤孔重复过滤分离；分离出的油质物流入油气分离沉淀室；而过滤后的混合气体，进入气流分导室；一号出气口管和二号出气口管分别连接发动机进气支管的一号进气口管和二号进气口管，向发动机提供稀释净化后充足空气，提高了发动机的效率，完成了本实用新型的任务，实现了本实用新型的目的。
[0013]发动机负压变化自控进气增压器的工作原理是通过气道与发动机的进气支管相连，通过弹簧预存压力感应发动机的进气负压变化，向发动机提供额外气体同时稀释净化曲轴箱的废气，当发动机进气支管负压稳定时，负压自控进气增压器的阀门自动关闭。
[0014]闭合阀作用:通过气道与发动机进气支管连通，发动机静止状态时闭合阀常态关闭；发动机工作状态时允许空气单向进入发动机。
[0015]空气分导室作用:增大负压气室空间、多气道分流空气、增大发动机的进气储气量。
[0016]本实用新型的优点是:
[0017]1.增大发动机的供气量、提高发动机的效率；净化曲轴箱的废气、过滤回收润滑油、减少废气再燃烧形成的积碳。
[0018]2.产品结构简单，使用寿命长，使用效果好。
[0019]3.降低发动机能耗。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型发动机负压变化自控进气增压器结构图。
[0021]图中:平衡球体I ;悬浮自控活塞2 ;气流导向环形体3 ;闭气阀座气道4 ;悬浮自控活塞回力弹簧5 ;曲轴箱废气进气口管6 ;油气分离沉淀室7 ;回力弹簧调节螺丝8 ;自动泻油阀9 ;连接垫片10 ;—号出气口管11 ;进气支管进气口管12 ;进气支管进气口管13 ;二号出气口管14 ;闭合阀座15 ;闭合阀活塞16 ;进气口管空气过滤器17 ;行程调节螺丝18 ;空气分导室19 ;回力弹簧20 ;发动机21 ;废气出口管22 ;曲线板导流过滤孔23 ;发动机负压变化自动进气增压器24 ;闭合阀25 ;备用空气进口管26 ;闭合阀尾部气道27 ;头部气道28 ；空气过滤器29 ;节气门30 ;进气支管31。
【具体实施方式】
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[0022]下面结合附图通过【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
[0023](一)发动机处怠速状态时:进气口管空气过滤器17或者备用空气进口管26的气流，经导向环形体3形成高流速的聚气环压气流，作用在悬浮自控活塞2表面使之下行，然后压缩悬浮自控活塞回力弹簧5 ;这时平衡球体I受自身重力及行程调节螺丝18的压力而下行，向下压迫悬浮自控活塞2，最终悬浮自控活塞2在平衡球体I的作用下震浮下行，使闭气阀座气道4闭合，气流通道关闭；这时闭合阀25与油气分离沉淀室7空气分导室19形成负压状态；静态自动泻油阀9内球体在球体弹簧和负压吸力作用上行至球体阀座关闭泻油通道。
[0024]( 二)发动机转速提高状态时:节气门开度增大，空气经空气过滤器29进入节气门30，这时发动机进气支管的进气负压随之下降，悬浮自控活塞回力弹簧5在受到回力弹簧调节螺丝8作用以及弹簧自身回弹压力双重压力下，向上运动，悬浮自控活塞2与闭气阀座气道4脱离，进气通道开启；空气经进气口管空气过滤器17，经气流导向环形体3形成聚气环压气流，经闭气阀座气道4与来自曲轴箱废气进气口管6的废气，被混合稀释后，进入闭合阀25的头部气道28，混合气流推开闭合阀活塞16压缩回力弹簧20，混合气流流入与闭合阀25尾部气道相通的油气分离沉淀室7，经油气分离曲线板导流透过过滤孔23，实现分流:其中过滤出的液体油质物，流入油气分离沉淀室底部；而过滤后的气体，则经过连接垫片10再经气道27进入空气分导室19 ;空气分导室19有两个出气口管，一号出气口管11与发动机进气支管的进气口管12相连；二号出气口管14与发动机21的进气支管的进气口管13相连；这样不仅增大了发动机的进气量，还使废气得到净化，提高了燃油效率，减少了积碳生成，降低发动机的能耗。
[0025](三)发动机静止状态时:空气分导室19的两个出气口管与发动机进气支管的两个进气口管相连，这时进气支管无进气负压，悬浮自控活塞回力弹簧5在弹簧自身预存压力作用下弹力上行，使顶开悬浮自控活塞2脱离闭气阀座气道4 ;闭合阀25有两个进气口:闭合阀活塞16头部气道28与进气口管空气过滤器17及曲轴箱废气进气口管6相通，闭合活塞16在闭合活塞回力弹簧20作用下，上行与闭合阀座15常态闭合；而闭合阀25尾部气道27经曲线板导流过滤孔23与油气分离沉淀室7相通，油气分离沉淀室7底部的自动泻油阀9内部球体在自身重力作用下，压缩球体弹簧使之脱离球体阀座；这时自动泻油通道开启，而沉淀的润滑油，可经泻油阀口管连接废气出口管22回流至曲轴箱重复使用。这样不仅节省了润滑油消耗，还减少了燃烧室的积碳生成，节省了车辆维护成本。
[0026]以上所述仅为本实用新型的优选实例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机负压变化自控进气增压器，由发动机负压变化自控进气增压器进气口、进气口管空气过滤器(17)、平衡球体(1)、气流导向环形体(3)、悬浮自控活塞(2)、闭气阀座气道(4)、悬浮自控活塞回力弹簧(5)、回力弹簧调节螺丝(8)、闭合阀(25)、油气分离沉淀室(7)、曲线板导流过滤孔(23)、静态自动泻油阀(9)、空气分导室(19)组成，其特征在于:悬浮自控活塞(2)与平衡球体(I)、悬浮自控活塞回力弹簧(5)、回力弹簧调节螺丝(8)相连动；闭气阀座气道⑷连有曲轴箱废气进气口管(6);闭气阀座气道连通闭合阀(25);闭合阀连通油气分离沉淀室(7);油气分离沉淀室内有曲线板导流过滤孔(23)和自动泻油阀(9);油气分离沉淀室连通空气分导室(19);空气分导室连有一号出气口管(11)和二号出气口管(14);两出气口管连通发动机进气支管(31)。
【专利摘要】本实用新型属于发动机配件，一种提高发动机使用效率的发动机负压变化自控进气增压器。本实用新型悬浮自控活塞(2)与平衡球体(1)、悬浮自控活塞回力弹簧(5)、回力弹簧调节螺丝(8)相连动；闭气阀座气道(4)连有曲轴箱废气进气口管(6)；闭气阀座气道连通闭合阀(25)；闭合阀连通油气分离沉淀室(7)；油气分离沉淀室内有曲线板导流过滤孔(23)和自动泻油阀(9)；油气分离沉淀室连通空气分导室(19)；空气分导室连有一号出气口管(11)和二号出气口管(14)；两出气口管连通发动机进气支管(31)。本实用新型优点是：简单耐用、增大发动机进气量、提高燃油效率、净化曲轴箱的废气、减少废气再燃烧所生积碳。
【IPC分类】F01M13/04, F02B29/00
【公开号】CN204921140
【申请号】CN201520316535
【发明人】刘夫东
【申请人】上海追时环保科技有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年5月14日