用于车辆的六冲程发动机以及具有其的车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的六冲程发动机以及具有该六冲程发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]六冲程汽油机技术作为一种概念新颖的发动机技术，因具有低油耗、低排放的优势，日益得到内燃机界的关注。该技术原理是在常规四冲程发动机的做功冲程和排气冲程之间增加二次压缩和二次做功两个冲程，发动机一个循环过程，由进气、压缩、做功、再压缩、再做功和排气等六个冲程组成。发动机采用汽油直喷方式，一个循环内可以实现多段喷射，以配合两次压缩终了时的缸内燃烧。第一次压缩终了的燃烧采用高效的直喷汽油机稀薄燃烧技术，第二次利用第一次燃烧产生的高温废气形成的热氛围实现高效的HCCI (均质充量压缩燃烧技术)低温燃烧。由于结合了汽油稀薄燃烧和HCCI低温燃烧技术的优点，从而使得发动机具有较好的燃油经济性和较低的排放性能。
[0003]为了实现六冲程配气，常规的设计是对发动机的进排气凸轮轴重新设计，缩短常规四冲程发动机的进排气持续角，使持续角度减少为原先配气的2/3左右。由于第二次压缩时缸内存在大量废气，为控制第二阶段的爆发压力，需要释放部分废气，常规的设计是在排气凸轮轴上增加一个小升程凸轮，即在再压缩冲程内增加一次小排气，以满足HCCI燃烧的要求。
[0004]现有六冲程发动机第一阶段采用稀薄燃烧，由于GDI (汽油直喷技术)燃烧受到点火稀限的限制，空燃比一般不超过1.5倍的当量空燃比。即是达到最大稀限，第一次燃烧后，气缸内的剩余的氧气比例也很有限。因此，该方案缺陷之一在于第二次燃烧所占的比重比较少，HCCI燃烧的高效率低氮氧化物的技术优势并没有得到充分发挥。
[0005]第二阶段采用HCCI燃烧，由于HCCI燃烧属于汽油压燃燃烧，燃烧时刻受缸内热氛围影响很大，即能否精确的控制燃烧时刻在于如何控制缸内剩余的高温废气含量，这也取决于如何控制小排气的开始时刻和开启持续角度。为精确控制不同工况的HCCI燃烧状态，需要根据发动机工况采用灵活的小排气气门驱动机构进行调节小排气过程。常规的技术方案中，一般需结合试验效果设计不同持续期的小升程凸轮，再通过试验标定不同工况下的小升程凸轮驱动的排气门开启时刻。由于常规方案中，都是把小升程凸轮和常规排气凸轮设计在一根凸轮轴上，利用VVT(可变气门正时技术)或VVA(电液可变气门驱动系统)机构进行调节。因此，该方案缺陷之二在于，调节小凸轮位置的同时，大排气凸轮的位置也会随凸轮轴相应的变动，从而影响到整个排气过程，导致下一循环第一次的燃烧恶化，进而影响到第二次燃烧，整机效率很难达到预期效果。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的六冲程发动机，以解决六冲程发动机第二次燃烧效率低的问题。
[0007]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0008]—种用于车辆的六冲程发动机，包括:气缸盖，所述气缸盖上设有进气道、第一排气道和第二排气道；进气门，所述进气门设置在进气道内；第一排气门，所述第一排气门设置在第一排气道内；第一凸轮轴，所述第一凸轮轴用于驱动所述进气门打开和关闭进气道以及驱动所述第一排气门打开和关闭第一排气道；第二排气门，所述第二排气门设置在第二排气道内；气门控制机构，所述气门控制机构驱动第二排气门打开和关闭所述第二排气道，其中，所述第二排气门用于释放第一次燃烧后的部分废气，所述第一排气门用于释放第二次燃烧后的废气。
[0009]在本实用新型的一些示例中，所述气门控制机构为第二凸轮轴，所述第二凸轮轴驱动第二排气门打开和关闭所述第二排气道。
[0010]在本实用新型的一些示例中，所述第二凸轮轴的升程在0.8mm-1.2mm之间。
[0011]在本实用新型的一些示例中，所述第二凸轮轴的凸轮角度在70° -90°之间。
[0012]在本实用新型的一些示例中，所述第一凸轮轴为上置式凸轮轴，所述第二凸轮轴为中置式凸轮轴或下置式凸轮轴。
[0013]在本实用新型的一些示例中，所述气门控制机构为所述车辆的ECU，所述第二排气门为电磁气门，所述电磁气门与所述ECU电连接。
[0014]在本实用新型的一些示例中，所述用于车辆的六冲程发动机还包括:喷气机构，所述喷气机构设置在所述气缸盖上且适于在第二次压缩冲程前向气缸内喷入压缩空气。
[0015]在本实用新型的一些示例中，所述喷气机构为喷气阀，所述喷气阀与所述车辆的ECU相连。
[0016]在本实用新型的一些示例中，所述第一次燃烧通过火花塞进行点火，所述第二次燃烧通过压燃方式进行点火。
[0017]相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的六冲程发动机具有以下优势:
[0018]根据本实用新型的用于车辆的六冲程发动机，通过气门控制机构单独驱动第二排气门，可以充分发挥高效HCCI燃烧和低排放的优势，提高六冲程发动机的工作效率。
[0019]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决六冲程发动机第二次燃烧效率低的问题。
[0020]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0021]—种车辆，设置有所述的用于车辆的六冲程发动机。
[0022]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势:
[0023]具有上述的用于车辆的六冲程发动机的车辆的发动机工作效率高，而且排放低。
【附图说明】
[0024]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0025]图1为本实用新型实施例所述的用于车辆的六冲程发动机的剖视图；
[0026]图2为本实用新型实施例所述的用于车辆的六冲程发动机的俯视图。
[0027]附图标记说明:
[0028]六冲程发动机100 ；
[0029]气缸盖10 ;进气道11 ;第二排气道12 ;
[0030]进气门20 ;第一排气门30 ;第二排气门40 ;喷气阀50 ;喷油器60 ;火花塞70 ;气缸90 ο
【具体实施方式】
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的用于车辆的六冲程发动机100。根据本实用新型实施例的用于车辆的六冲程发动机100可以包括:气缸盖10、进气门20、第一排气门30、第二排气门40、第一凸轮轴、气门控制机构。
[0033]如图1所示，气缸盖10上设有进气道11、第一排气道和第二排气道12，进气门20设置在进气道11内，第一排气门30设置在第一排气道内，第二排气门40设置在第二排气道12内。第一凸轮轴用于驱动进气门20打开和关闭进气道11以及驱动第一排气门30打开和关闭第一排气道，气门控制机构驱动第二排气门40打开和关闭第二排气道12，其中，第二排气门40用于释放第一次燃烧后的部分废气，第一排气门30用于释放第二次燃烧后的废气。
[0034]根据本实用新型实施例的六冲程发动机100包括以下六个冲程:进气-压缩-做功-二次压缩-二次做功-排气，在进气冲程中，进气门20打开，空气进入气缸90内；在第一次做功冲程之后，第二排气门40可以排放第一次做功冲程后的部分废气，从而可以控制第二次做功的爆发压力，使得二次做功冲程满足HCCI燃烧的需求。当第二次做功冲程完成后，第一排气门3