一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种用于管路连接的密封结构，更具体地，涉及一种用于发动机 排气系统管路连接的密封结构。
【背景技术】
[0002] 通常而言，发动机排气系统管路，是用于将发动机的高温气体排出。其一般包括排 气歧管，增压器，催化器和排气管消音器总成件EGR管路等。这些零件的连接，均需要确保 高温废气的密封，以防止废气的泄露。
[0003]而随着增压发发动机的广泛应用，废气的温度和压力不断的升高，管路连接的密 封结构设计也面临着新的挑战。其需要承受更高的温度，例如，900~950摄氏度；更高的压 力，例如，]~3bar。
[0004] 另外，密封结构连接的设计，还需要解决因为废气温度变化带来的零件膨胀，而引 起的泄露问题。所以，密封紧锢件的设计，需要能保存一定的预紧力。而且，密封材料也需 要能承受最大的废气温度。
[0005] 目前，业界通常是选择耐热钢的螺栓和镍合金不锈钢垫片，来满足设计要求。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种新型的用于汽车发动机排气系统管路连接的密 封结构，其可以实现高效可靠的密封，并且安装方便，节省了布置和安装空间。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0008]-种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其包括第一圆形装配法兰以及与 之配接的第二圆形装配法兰，所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰分别具有能相互 匹配接合的配接部；还包括V型卡箍，所述V型卡箍将两个配接后的所述第一、第二圆形装 配法兰紧锢在一起，通过其自身的弹性变形来对所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法 兰的配接部之间接触面施加平面预紧力。
[0009] 进一步的，其中还包括有石墨垫圈，其设置于所述第一圆形装配法兰和第二圆形 装配法兰的配接部之间。
[0010] 进一步的，其中所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰的配接部内分别设置 有凹槽，用以设置所述石墨垫圈。
[0011] 进一步的，其中所述凹槽的底端设置有倒角。
[0012] 进一步的，其中所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰的配接部分别包括第 一配接部和与之对应的第二配接部，用于配接安装导向。
[0013]进一步的，其中所述第一配接部为设置在所述第一圆形装配法兰上的凸出部，所 述第二配接部为设置在所述第二圆形装配法兰上的槽口。
[0014] 进一步的，其中所述第一配接部和第二配接部之间被构造为锥面配接，其中锥角 (9 )的角度范围在3~15度。
[0015] 进一步的，其中所述锥角（0 )的角度范围在5~10度。
[0016] 相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用V型卡箍与石墨垫 圈的装配方式，通过利用V型卡箍装配均匀对称受力，以及石墨垫圈耐高温的特性，加以在 连接结构上进行相应的改变，实现了对两对接法兰连接部之间的高效可靠密封；并且，其安 装方便，节省了布置和安装空间。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型一个实施方式涉及的一种用于汽车发动机排气系统管路连接 的密封结构的组装结构示意图。
[0018]图2是图1所示的一种用于汽车发动机排气系统管路连接的密封结构的结构分解 示意图。
[0019]图3是图1所示的一种用于汽车发动机排气系统管路连接的密封结构的局部剖视 图。
[0020] 图中的附图标记说明如下。
[0021]
【具体实施方式】
[0022] 以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种用于汽车发动机排气系统管 路连接的密封结构的技术方案作进一步的详细描述。
[0023] 请参阅图1、2所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供了一种用于发动机排气 系统管路连接的密封结构，其包括V型卡箍1、第一圆形装配法兰2、第二圆装配形法兰3、固 定螺栓4以及石墨垫圈5。
[0024] 其中第一、第二圆形装配法兰2、3对接配接，卡箍1卡设在第一圆形装配法兰2和 第二圆装配形法兰3的配接部处，并用固定螺栓4固定，而石墨垫圈5则是作为密封件设置 在第一圆形装配法兰2和第二圆装配形法兰3的配接部内。
[0025] 进一步的，请参阅图3所示，为方便第一圆形装配法兰2与第二圆装配形法兰3之 间的配接，在第一圆形装配法兰2的配接部处设置一个凸出部16,而在第二圆形装配法兰3 的配接部处对应设置一个槽口 18以与其配接。且，在第一、二圆形装配法兰2、3的配接部 内，进一步设置凹槽12以便更好的容置石墨垫圈5,凹槽12的底端可设置倒角14。
[0026] 在本实用新型的应用中，由于其连接的区域的温度变化幅度大，零件自身的膨胀 比较明显，对密封圈和密封力的要求比较高。因此，本实用新型通过两次密封的结构能有效 的解决密封泄漏的问题。
[0027] 首先，第一道密封结构，其是通过第一圆形装配法兰2的凸出部16与第二圆形装 配法兰3的槽口 18之间的区域的配合形成，并且二者之间构造成锥面配合的方式，防止配 合面因膨胀而烧结。其中锥面角度0的角度范围在3~15度，优选的是5~10度；一个具体 的实施方式中，锥面角度9是5度。
[0028] 其次，第二道密封结构，则是在第一、二圆形装配法兰2、3的凹槽12中装配石墨垫 圈5。由于有了第一道密封的效果，第二道密封的温度和压力均得到了有效的缓解。密封预 紧力是通过V型卡箍施加到法兰表面，通过卡箍的弹性变形来维持大约10kN的平面力。
[0029] 进一步的，在设计上考虑到，实际的加工公差可能会导致过盈配合无法安装的情 况，法兰面延伸的高度不要超过3_，锥面角度可以适当的增大。
[0030] 本实用新型采用V型卡箍与石墨垫圈的装配方式，通过利用V型卡箍装配均匀对 称受力，以及石墨垫圈耐高温的特性，加以在连接结构上进行相应的改变，实现了对两对接 法兰连接部之间的高效可靠密封；并且，其安装方便，节省了布置和安装空间。
[0031] 本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在 不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和 修改均应当属于本实用新型的范围内。
【主权项】
1. 一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其包括第一圆形装配法兰以及与之 配接的第二圆形装配法兰，所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰分别具有能相互匹 配接合的配接部，其特征在于，其还包括V型卡箍，所述V型卡箍将两个配接后的所述第一、 第二圆形装配法兰紧锢在一起，通过其自身的弹性变形来对所述第一圆形装配法兰和第二 圆形装配法兰的配接部之间接触面施加平面预紧力。2. 根据权利要求1所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其还包括石墨垫圈，其设置于所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰的配接部之 间。3. 根据权利要求2所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰的配接部内分别设置有凹槽，用以设 置所述石墨垫圈。4. 根据权利要求3所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述凹槽的底端设置有倒角。5. 根据权利要求1所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述第一圆形装配法兰和第二圆形装配法兰的配接部分别包括第一配接部和与之 对应的第二配接部，用于配接安装导向。6. 根据权利要求5所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述第一配接部为设置在所述第一圆形装配法兰上的凸出部，所述第二配接部为 设置在所述第二圆形装配法兰上的槽口。7. 根据权利要求5所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述第一配接部和第二配接部之间被构造为锥面配接，其中锥角（9 )的角度范围 在3~15度。8. 根据权利要求7所述的一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其特征在 于，其中所述锥角（9 )的角度范围在5~10度。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构，其包括第一圆形装配法兰以及与之配接的第二圆形装配法兰。其还包括V型卡箍，所述V型卡箍将两个配接后的所述圆形第一、第二法兰紧锢在一起，并通过其自身的弹性变形来实现对所述两法兰接触面的平面预紧力。本实用新型采用V型卡箍的装配方式，实现了对两对接法兰连接部之间的高效可靠密封，并且其安装方便，节省了布置和安装空间。
【IPC分类】F01N13/18
【公开号】CN204783224
【申请号】CN201520385470
【发明人】孙韶华, 刘杰, 徐蔡舟, 范本正, 王慧, 沈璟
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月8日