一种柴油发动机熄火控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于叉车控制技术领域，具体涉及一种柴油发动机熄火控制装置。
【背景技术】
[0002]随着市场经济的快速发展，叉车应用领域越来越广泛，对叉车的的安全、智能、舒适性等也提出了越来越高的要求。
[0003]一般来说，当叉车需要停止工作时，叉车驾驶者在关闭钥匙开关后，务必要手工操作，即用力拉动熄火拉索，令与熄火拉索相连的电磁阀式熄火器动作，才能让柴油发动机熄火。
[0004]然而在使用过程中，电磁阀式熄火器的缺陷日益突出:电磁阀式熄火器工作电流大(20?25A)，在柴油机运行时需2-3A的维持电流，使产品长时间处于工作状态，容易因发热而烧坏产品；如频繁动作的话，易造成电瓶亏电，影响电瓶的使用寿命；电磁阀式熄火器为钢性连接且工作时间为瞬间动作，对油泵的机械冲击大；产品寿命有限。
[0005]为此，需要设计一个小装置，克服现有采用熄火拉索与电磁阀式熄火器的技术不足。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机熄火控制装置，以提高叉车操作的耐用性和安全性。其具体结构如下:
[0007]一种柴油发动机熄火控制装置，包括蓄电池5、钥匙开关6和熄火控制机构7 ;
[0008]钥匙开关6包含钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ONkey;所述钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ON key分别对应钥匙开关6所处于的关闭状态、启动状态和供电状态；
[0009]熄火控制机构7包括直流伺服电机1、减速齿轮组2、钢丝绳3和停油手柄4 ;其中，直流伺服电机I包含电机电源正端口 +?>、电机供电端口 ON1^电机启动端口 ST11^P电机电源负端口 -m;
[0010]蓄电池5的正极与钥匙开关6的钥匙关闭档位Bkey、直流伺服电机I的电机电源正端口 +m*同连接在一起；蓄电池5的负极与直流伺服电机I的电机电源负端口 _m相连接；钥匙开关6的钥匙启动档位STkey和钥匙供电档位ONkey分别与直流伺服电机I的电机供电端口 01和电机启动端口 ST m相连接；
[0011]直流伺服电机I的驱动轴经减速齿轮组2与钢丝绳3的一端相连接；
[0012]钢丝绳3的另一端与停油手柄4相连接；
[0013]当钥匙开关6处于关闭状态时:直流伺服电机I的电机供电端口 ONm和电机启动端口 STm处于断电状态，直流伺服电机I带动与减速齿轮组2相连的钢丝绳3收紧，进而拉动停油手柄4，关闭柴油发动机燃油油路，柴油发动机因断油而自动熄火；
[0014]当钥匙开关6处于启动状态或供电状态时:直流伺服电机I的电机供电端口 0\和电机启动端口 STm处于通电状态，直流伺服电机I带动与减速齿轮组2相连的钢丝绳3伸出，拉动停油手柄4的外力卸除，停油手柄4回位，使柴油发动机燃油油路连通，柴油发动机可正常启动和运行。
[0015]有益的技术效果
[0016]本实用新型改善了采用伺服电机控制，与传统的熄火电磁铁相比，具有工作电流小，不发热，工作可靠，使用寿命长等优点；
[0017]本实用新型结构简单、造价低，自动化熄火柴油发动机，大大提高了操作舒适性和安全性。本实用新型特别适用于原本需要机械熄火的国产柴油发动机。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]图2为图1中熄火控制机构7的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图详细说明本实用新型的结构特点。
[0021 ] 参见图1，一种柴油发动机熄火控制装置，包括蓄电池5、钥匙开关6和熄火控制机构7 ;
[0022]钥匙开关6包含钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ONkey;所述钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ON key分别对应钥匙开关6所处于的关闭状态、启动状态和供电状态；
[0023]参见图2，熄火控制机构7包括直流伺服电机1、减速齿轮组2、钢丝绳3和停油手柄4 ;其中，直流伺服电机I包含电机电源正端口 +_?、电机供电端口 01、电机启动端口 ST11^P电机电源负端口
[0024]蓄电池5的正极与钥匙开关6的钥匙关闭档位Bkey、直流伺服电机I的电机电源正端口 +m*同连接在一起；蓄电池5的负极与直流伺服电机I的电机电源负端口 _m相连接；钥匙开关6的钥匙启动档位STkey和钥匙供电档位ONkey分别与直流伺服电机I的电机供电端口 01和电机启动端口 ST m相连接；
[0025]直流伺服电机I的驱动轴经减速齿轮组2与钢丝绳3的一端相连接；
[0026]钢丝绳3的另一端与停油手柄4相连接；
[0027]当钥匙开关6处于关闭状态时:直流伺服电机I的电机供电端口 ONm和电机启动端口 STm处于断电状态，直流伺服电机I带动与减速齿轮组2相连的钢丝绳3收紧，进而拉动停油手柄4，关闭柴油发动机燃油油路，柴油发动机因断油而自动熄火；
[0028]当钥匙开关6处于启动状态或供电状态时:直流伺服电机I的电机供电端口 0\和电机启动端口 STm处于通电状态，直流伺服电机I带动与减速齿轮组2相连的钢丝绳3伸出，拉动停油手柄4的外力卸除，停油手柄4回位，使柴油发动机燃油油路连通，柴油发动机可正常启动和运行。
[0029]进一步说，熄火控制机构7的工作电流小于0.5A。
[0030]进一步说，媳火控制机构7的动作响应时间< Is、工作行程31mm± 1mm，拉力彡 85N。
[0031]进一步说，钥匙开关6的型号为JK411 ;直流伺服电机I的型号为22CL-3501PG ;减速齿轮组2的型号为HL1012。
[0032]上述实施例和图例并非限定本发明的形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对此所的适当变化或修饰，均应视为不脱离本发明的专利范畴。
【主权项】
1.一种柴油发动机熄火控制装置，其特征在于:包括蓄电池(5)、钥匙开关(6)和熄火控制机构(7)； 钥匙开关(6)包含钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STkey和钥匙供电档位ONkey;所述钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ON key分别对应钥匙开关(6)所处于的关闭状态、启动状态和供电状态； 熄火控制机构(7 )包括直流伺服电机(I)、减速齿轮组(2 )、钢丝绳(3 )和停油手柄(4);其中，直流伺服电机(I)包含电机电源正端口 +?>、电机供电端口 ON111、电机启动端口 STni和电机电源负端口 _m; 蓄电池(5)的正极与钥匙开关(6)的钥匙关闭档位Bkey、直流伺服电机(I)的电机电源正端口 +?>共同连接在一起；蓄电池(5 )的负极与直流伺服电机(I)的电机电源负端口 -,目连接；钥匙开关(6)的钥匙启动档位STlrey和钥匙供电档位ONlrey分别与直流伺服电机(I)的电机供电端口 01和电机启动端口 ST m相连接； 直流伺服电机(I)的驱动轴经减速齿轮组(2)与钢丝绳(3)的一端相连接； 钢丝绳(3)的另一端与停油手柄(4)相连接； 当钥匙开关(6)处于关闭状态时:直流伺服电机(I)的电机供电端口 ONm和电机启动端口 STm处于断电状态，直流伺服电机(I)带动与减速齿轮组(2)相连的钢丝绳(3)收紧，进而拉动停油手柄(4)，关闭柴油发动机燃油油路，柴油发动机因断油而自动熄火； 当钥匙开关(6)处于启动状态或供电状态时:直流伺服电机(I)的电机供电端口 0\和电机启动端口 STm处于通电状态，直流伺服电机(I)带动与减速齿轮组(2)相连的钢丝绳(3)伸出，拉动停油手柄(4)的外力卸除，停油手柄(4)回位，使柴油发动机燃油油路连通，柴油发动机可正常启动和运行。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机熄火控制装置，其特征在于:熄火控制机构(7)的工作电流小于0.5A。3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机熄火控制装置，其特征在于:熄火控制机构(7)的动作响应时间彡ls、工作行程31mm±lmm，拉力彡85N。4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机熄火控制装置，其特征在于:钥匙开关(6)的型号为JK411 ;直流伺服电机(I)的型号为22CL-3501PG ;减速齿轮组(2)的型号为HL1012。
【专利摘要】为提高叉车操作的耐用性和安全性。本实用新型提供一种柴油发动机熄火控制装置，包括蓄电池、钥匙开关和熄火控制机构；其中，钥匙开关包含钥匙关闭档位Bkey、钥匙启动档位STkey和钥匙供电档位ONkey；熄火控制机构包括直流伺服电机、减速齿轮组、钢丝绳和停油手柄；其中，直流伺服电机包含电机电源正端口+m、电机供电端口ONm、电机启动端口STm和电机电源负端口-m。有益的技术效果：本实用新型改善了采用伺服电机控制，与传统的熄火电磁铁相比，具有工作电流小，不发热，工作可靠，使用寿命长等优点。
【IPC分类】F02D11/10
【公开号】CN204716406
【申请号】CN201520273400
【发明人】任家权
【申请人】安徽合力股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月30日