一种全升气垫船燃油管路的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶燃油管路系统，特别是涉及一种全升气垫船的燃油管路。
【背景技术】
[0002]全升气垫船是利用空气作为动力的航船，其上装有两台不同功能的发动机，一台作为动力推进，另一台承担着垫升气囊的供气需要。现有的全升气垫船在船体的左右两侧分别装有燃油油箱，两燃油油箱同时连接油箱转换阀，通过油箱转换阀进行供油的切换；具有分支油路的供油管则连通油箱转换阀和两台发动机。
[0003]现有的全升气垫船能同时对两发动机供油，但因两台发动机采用同一供油管，容易出现两发动机互相抢油的现象，导致气垫船在行驶过程中发动机突然降速甚至停机，无法安全、顺畅地行驶，同时容易对发动机造成损伤。两个燃油油箱分别设置在船体的两侧，由于必须保证船体的平衡性，就必须保持两个油箱的油量基本相等，否则容易造成船体倾侦牝或导致气囊漏气，严重影响船舶的航行，这就必须通过油箱转换阀的频繁切换才能得以实现，但这样一来容易损坏油箱转换阀，降低其使用寿命，二来在油箱转换阀切换时会使得供油不顺畅，从而影响发动机的运行，导致发动机停机或者损坏；三来需要人手时刻关注两油箱的耗油情况，确保及时切换油箱，导致操作复杂，和更多的人员要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种供油安全、顺畅的全升气垫船燃油管路，以消除因两台发动机抢油而导致的故障，提高全升气垫船运行的顺畅性。
[0005]本实用新型所述的全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机和垫升发动机燃油泵的垫升供油管，和连通推进发动机和推进发动机燃油泵的推进供油管，垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管与其中一个油箱连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管与另一油箱连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管，油箱低位联通管连通两个油箱。
[0006]本实用新型所述的全升气垫船燃油管路，两油箱通过油箱低位联通管连通，使两油箱成为一体，解决了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了气囊漏气的产生，且无需额外的操作人员对两油箱的耗油进行观察和切换，降低了人工需要和成本；两发动机分别通过独立的供油管道进行供油，相互之间不会产生干涉，也不会发生抢油现象，消除了因抢油导致的发动机降速或停机，使发动机的工作更加顺畅、安全；去除了原有的油箱转换阀，避免其切换而导致的供油不顺畅问题，进一步使发动机的工作更加顺畅、安全；还有，各管路独立设置，有利于管路的安装或拆卸，降低维修难度，提高可维修性。
【附图说明】
[0007]图1是全升气垫船燃油管路的结构示意图。
[0008]图2是图1所示全升气垫船燃油管路的管路布置图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示。
[0010]一种全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机I和垫升发动机燃油泵2的垫升供油管3，和连通推进发动机4和推进发动机燃油泵5的推进供油管6，垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管7与其中一个油箱8连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管9与另一油箱8连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管10，油箱低位联通管连通两个油箱。
[0011]有对燃油进行过滤的滤器11，第一供油管7和第二供油管9分别通过滤器11。对燃油进行过滤，有利于保证燃油质量，避免杂质的影响。
[0012]有燃油截止阀12，油箱8通过燃油截止阀与第一供油管7或第二供油管9连通，油箱8与油箱低位联通管10之间也设置有燃油截止阀12。燃油截止阀的设置可便于油箱的关闭，便于维修或检查等操作的进行。
[0013]有垫升回油管13和推进回油管14，垫升回油管连通垫升发动机I的出油口和与其距离较近的油箱8 ;推进回油管连通推进发动机4的出油口和与其距离较近的油箱8。因两油箱通过油箱低位联通管连通，故而两发动机的回油管可以就近地回到离其最近的油箱，同时不会对船舶的平衡造成影响，还可以减少管路布置的长度。
【主权项】
1.一种全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机(I)和垫升发动机燃油泵(2)的垫升供油管(3)，和连通推进发动机(4)和推进发动机燃油泵(5)的推进供油管(6)，其特征在于:垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管(7)与其中一个油箱(8)连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管(9)与另一油箱(8)连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管(10)，油箱低位联通管连通两个油箱。2.根据权利要求1所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于:有垫升回油管(13)和推进回油管(14)，垫升回油管连通垫升发动机(I)的出油口和与其距离较近的油箱(8);推进回油管连通推进发动机(4)的出油口和与其距离较近的油箱(8)。3.根据权利要求1或2所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于:有对燃油进行过滤的滤器(11)，第一供油管(7)和第二供油管(9)分别通过滤器(11)。4.根据权利要求1或2所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于:有燃油截止阀(12)，油箱(8)通过燃油截止阀与第一供油管(7)或第二供油管(9)连通，油箱(8)与油箱低位联通管(10)之间也设置有燃油截止阀(12)。
【专利摘要】一种全升气垫船燃油管路，两发动机通过独立的供油管分别连接两油箱，两油箱之间通过油箱低位联通管连通为一整体，两发动机的回油管就近地连接任一油箱。该燃油管路解决了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了气囊漏气的产生，且无需额外的操作人员对两油箱的耗油进行观察和切换，降低了人工需要和成本；两发动机的供油管不会产生干涉，也不会发生抢油现象，消除了因抢油导致的发动机降速或停机，使发动机的工作更加顺畅、安全；去除了原有的油箱转换阀，避免其切换而导致的供油不顺畅问题，进一步使发动机的工作更加顺畅、安全。
【IPC分类】F02M37/00
【公开号】CN204663724
【申请号】CN201520147049
【发明人】全惠文, 郑贤义, 涂伟, 庄伟涛, 赵鹏
【申请人】广州广船国际股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年3月16日