水轮机尾水锥管的补气结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及立式水轮发电机组技术领域，具体涉及一种水轮机尾水锥管的补气结构。
【背景技术】
[0002]现有的补气方式多采用主轴中心自然补气，其原理是当尾水管真空达到某一定值时，空气从主轴中心通过真空吸力阀而进入尾水管，破坏尾水管真空。这种补气方式对由于水力原因引起的振动能起到一定的消弱作用，但其补气量都极少，往往不足以消除尾水管涡流引起的压力脉动。此外，这种补气方式，不论吸力阀放在主轴的上部或下部，补气噪音都很大。
[0003]如图3所示，图3是主轴中心孔结构示意图，该结构原理是当尾水管内真空达到一定值时，补气阀自动开启，空气从主轴中心孔通过补气阀进入转轮下部，以改善该处的真空度，从而减小空腔空化，但由于这种补气方式难以将空气补到翼型和下环的空化部位，故对改善翼型空蚀效果不好，补气量又较小，往往不足以消除尾水管涡带引起的压力脉动，且补气噪音很大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单合理，可提高工效和安全可靠性的水轮机尾水锥管的补气结构。
[0005]考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种水轮机尾水锥管的补气结构，它包括中心体、横管、均气槽和进气管，所述均气槽为环形，所述进气管与所述均气槽连通，所述中心体设置在所述均气槽围成的环形中心，所述中心体与所述均气槽之间通过所述横管连通，所述中心体和所述横管上均设置出气孔。
[0007]为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是:
[0008]根据本实用新型的一个实施方案，所述横管与水平面的夹角为8°?11°。
[0009]根据本实用新型的另一个实施方案，所述横管直径为100?150mm。
[0010]根据本实用新型的另一个实施方案，所述横管为4根。
[0011]本实用新型还可以是:
[0012]根据本实用新型的另一个实施方案，所述中心体上的出气孔数量大于所述横管上的出气孔数量。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是:
[0014]本实用新型的一种水轮机尾水锥管的补气结构，其与传统的主轴中心孔补气结构相比，具有结构更加简单、运行可靠，节省了电站检修的工作量、简化了工艺，降低了成本；由于本水轮机尾水锥管的补气结构便于把气补入需要的部位，而且本补气结构本身也是一种稳流结构，有破碎涡带的作用，因此效果较好。
【附图说明】
[0015]为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
[0016]图1示出了根据本实用新型一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构俯视示意图；
[0017]图2示出了根据本实用新型另一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构侧面示意图。
[0018]图3是主轴中心孔结构示意图。
[0019]其中，附图中的附图标记所对应的名称为:
[0020]I 一中心体，2 —横管，3 —均气槽，4 一进气管。
【具体实施方式】
[0021]下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0022]如图1所示，图1示出了根据本实用新型一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构俯视示意图，该水轮机尾水锥管的补气结构一般设置在距离水轮机转轮下环(1/3?1/4) Dl (转轮直径)处，此处是最佳的补气位置，可获得最佳的补气量以及起到充分消振的作用，同时又不至于降低水轮机的效率；它可包括中心体1、横管2、均气槽3和进气管4，所述均气槽3为环形，即均气槽3形成了一个环状的通气管路，所述进气管4与所述均气槽3连通，所述中心体I设置在所述均气槽3围成为环形的中心，所述中心体I与所述均气槽3之间通过所述横管2连通，所述中心体I和所述横管2上均设置出气孔。首先气体通过进气管4进入均气槽3中，然后进入横管2和中心体I中，再分别通过中心体I和横管2上的出气孔对水轮机尾水锥管补气。
[0023]一般来说，横管2上的出气孔开在背水侧，以防止水进入横管2内。中心体I上的出气孔尽可能多，而在横管2上靠近尾水管四周处的出气孔则不宜太多。在另一实施例中可选择使所述中心体I上的出气孔数量大于所述横管2上的出气孔数量。
[0024]所述横管2可以为多根，图1中优选示出了横管2为4根的情况。
[0025]对于横管2的直径大小只要能够解决本实用新型的一个技术问题即可，但是为了获得最佳的补气量以及起到充分消振的作用，同时又不至于降低水轮机的效率，所述横管2的直径在另一实施例中可以优选为100?150mm。
[0026]如图2所示，图2示出了根据本实用新型另一个实施例的水轮机尾水锥管的补气结构侧面示意图，所述横管2与水平面夹角可为8°?11°。
[0027]综上所述，当转轮叶片背面产生负压时，空气从进气管4进入均气槽3内，再通过横管2进入中心体I中，从而破坏转轮下部的真空，并消减涡流。因本水轮机尾水锥管的补气结构本身是一种稳流结构，可破坏水流原来的流态，能获得较准确合适的补气量，可提高水轮机运行效率。
[0028]通过本实用新型的水轮机尾水锥管的补气结构，有效的减轻了尾水管内的压力脉动，提高了机组的安全稳定性能，从而在很大程度上减轻了电厂的检修工作量。
[0029]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
[0030]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
[0031]尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【主权项】
1.一种水轮机尾水锥管的补气结构，其特征在于它包括中心体(1)、横管(2)、均气槽(3)和进气管(4)，所述均气槽(3)为环形，所述进气管(4)与所述均气槽(3)连通，所述中心体(I)设置在所述均气槽(3)围成的环形中心，所述中心体(I)与所述均气槽(3)之间通过所述横管(2)连通，所述中心体(I)和所述横管(2)上均设置出气孔。
2.根据权利要求1所述的水轮机尾水锥管的补气结构，其特征在于所述横管(2)与水平面的夹角为8°?11°。
3.根据权利要求1所述的水轮机尾水锥管的补气结构，其特征在于所述横管(2)的直径为100?15Ctam0
4.根据权利要求1所述的水轮机尾水锥管的补气结构，其特征在于所述横管(2)为4根。
5.根据权利要求1所述的水轮机尾水锥管的补气结构，其特征在于所述中心体(I)上的出气孔数量大于所述横管(2)上的出气孔数量。
【专利摘要】本实用新型公开了一种水轮机尾水锥管的补气结构，它包括中心体、横管、均气槽和进气管，所述均气槽为环形，所述进气管与所述均气槽连通，所述中心体设置在所述均气槽围成为环形的中心，所述中心体与所述均气槽之间通过所述横管连通，所述中心体和所述横管上均设置出气孔。其结构简单、运行可靠，节省了电站检修的工作量、简化了工艺，降低了成本。
【IPC分类】F03B11-04
【公开号】CN204610125
【申请号】CN201520144855
【发明人】王保精, 黄伟琼
【申请人】成都天保重型装备股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月13日