提高发动机进气量的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气增压装置，具体涉及一种提高发动机进气量的装置。
【背景技术】
[0002]机动车在工作时，由汽车气缸内混合的油气在气缸内点火燃爆，产生动力驱动行驶。当气缸内含氧量增加，汽油的燃烧速度会加快，使汽油发动机的动力性、经济性得到提高，排放污染减少。为提高燃油雾化效果，当前采用最多的方案为废气涡轮增压技术，其主要由主动涡轮、被动涡轮、涡轮轴和涡轮座组成，涡轮由涡轮轴支承置于涡轮座内。本技术虽然能提高发动机的进气量，提高其燃烧速度，节约能源，减少了排放污染，缺陷是结构复杂，成本高，更重要的是发动机在低转速情况下，废气涡轮不能实现对发动机的进气增压。
[0003]申请号为2003201073115的中国专利公开了一种能提高燃油雾化效果的进气装置，该装置包括筒体、电机和控制模块，筒体和电机安装在空气滤清器内部，控制模块安装在空气滤清器外部，电机的出气口有收缩的导向连接，安装繁琐，单车单用，电机和空气滤清器之间的连线必须从空气滤清器盒内引出，由此造成压缩气体压力减小，另外，因为线束是从空气滤清器内部引出，容易造成线束压断，存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术中的不足，本实用新型的目的在于:提供一种提高发动机进气量的装置，结构简单，安装便捷，能够适用于不同车型，有效降低生产成本，并增加电机风压。
[0005]为解决其技术问题，本实用新型所采取的技术方案为:
[0006]所述提高发动机进气量的装置，空气滤清器通过进气伸缩软管与发动机连通，所述进气伸缩软管内固定电机，电机转轴连接扇叶，压力传感器设于车辆岐气管内，压力传感器与控制器输入端相连接，电机的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器输出端，控制器固定在进气伸缩软管外部。
[0007]本实用新型使用时，压力传感器测得的压力信号传递至控制器，控制器根据测得的压力值运算出应该给电机施加的电压值，换算成PWM信号，然后经过控制器的PWM端口输出，由脉宽调制电路转换成0-12V的电压值，让电机按照给定的电压运行。
[0008]其中，优选方案为:
[0009]所述控制器输入端通过滤波电容连接至压力传感器，压力传感器测得的压力信号首先经过滤波再传递至控制器，去除外界干扰因素，提高测量精度。
[0010]所述脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管和二极管，控制器输出端通过滤波电路连接至MOS管栅极，滤波电路可采用LC滤波电路，MOS管源极和漏极之间串接二极管和电机电源端，二极管保证电机电源端的电流流向，PWM信号经过滤波后推动MOS管，将运算获得的数值施加至电机电源端，为电机提供适当大小的电源。
[0011 ] 所述控制器电源端通过电源转换电路连接至车辆电源，直接将车辆电源转换后进行使用，无需借助外部供电电源，电源转换电路采用78L05转换模块。
[0012]所述控制器采用PLC或单片机，不管采用何种控制芯片，选择带有PWM模块的芯片进行使用。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]本实用新型结构简单，安装便捷，能够适用于不同车型，有效降低生产成本，由控制器对压力传感器传来的数据进行处理，同时控制电机转速，实时调整进气压力，以便使发动机达到最佳进气效果，智能程度高，工作性能优良，节省掉现有产品中电机出气口的收缩导向，在电机功率相同条件下，电机的风压更大，通过对比测试，现在产品与以前产品相比，成本降低20%，风压增加10%。
【附图说明】
[0015]图1本实用新型外部结构示意图。
[0016]图2本实用新型电路结构原理图。
[0017]图中:1、进气伸缩软管；2、电机；3、扇叶；4、控制器；5、连接胶管；6、筒体。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述:
[0019]实施例1:
[0020]如图1-2所示，本实用新型所述提高发动机进气量的装置，空气滤清器通过进气伸缩软管I与发动机连通，所述进气伸缩软管I内固定电机2，电机2转轴连接扇叶3，压力传感器设于车辆岐气管内，压力传感器与控制器4输入端相连接，电机2的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器4输出端，控制器4固定在进气伸缩软管I外部。
[0021]其中，为加强进气伸缩软管I与其两端部件的连接稳定度，在其两端设置连接胶管5，分别用于加强其与空气滤清器和发动机进气口的连接，电机2固定在筒体6内部，筒体6两端开口，固定在进气伸缩软管I内，控制器4输入端通过滤波电容L2连接至压力传感器，压力传感器测得的压力信号首先经过滤波再传递至控制器4，去除外界干扰因素，提高测量精度；脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管Pl和二极管Dl，控制器4输出端通过滤波电路连接至MOS管Pl栅极，滤波电路可采用LC滤波电路，MOS管Pl源极和漏极之间串接二极管和电机2电源端，二极管Dl保证电机2电源端的电流流向，PWM信号经过滤波后推动MOS管P1，将运算获得的数值施加至电机2电源端，为电机2提供适当大小的电源；控制器4电源端通过电源转换电路连接至车辆电源，直接将车辆电源转换后进行使用，无需借助外部供电电源，电源转换电路采用78L05转换模块Ul ;控制器4采用单片机U2，带有PWM模块。
[0022]本实用新型工作原理:
[0023]本实用新型使用时直接接入车辆12V电源，其要求是，接入电机2的电源必须接在受点火钥匙控制的电源线上，即点火钥匙转到ON档，电机2才有启动电源，工作过程中，压力传感器与车辆数据线插头分开，通过产品自身的数据线连接控制器4和压力传感器，实现对车辆岐气管内大气压强的实时检测，控制器4根据测得的压力值运算出应该给电机2施加的电压值，换算成PWM信号，然后经过控制器4的PWM端口输出，由脉宽调制电路转换成0-12V的电压值，让电机2按照给定的电压运行。进而控制电机2带动扇叶3运转的速度，以达到最大的动力效果和最省的节油效果，控制精准、故障率低。
【主权项】
1.一种提高发动机进气量的装置，空气滤清器通过进气伸缩软管(I)与发动机连通，其特征在于，所述进气伸缩软管(I)内固定电机(2)，电机(2)转轴连接扇叶(3)，压力传感器设于车辆岐气管内，压力传感器与控制器(4)输入端相连接，电机(2)的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器(4)输出端，控制器(4)固定在进气伸缩软管(I)外部。
2.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置，其特征在于，所述控制器(4)输入端通过滤波电容连接至压力传感器。
3.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置，其特征在于，所述脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管和二极管，控制器(4)输出端通过滤波电路连接至MOS管栅极，MOS管源极和漏极之间串接二极管和电机⑵电源端。
4.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置，其特征在于，所述控制器(4)电源端通过电源转换电路连接至车辆电源。
5.根据权利要求1、2或4所述的提高发动机进气量的装置，其特征在于，所述控制器(4)采用PLC或单片机。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机进气增压装置，具体涉及一种提高发动机进气量的装置，空气滤清器通过进气伸缩软管与发动机连通，所述进气伸缩软管内固定电机，电机转轴连接扇叶，压力传感器设于车辆岐气管内，压力传感器与控制器输入端相连接，电机的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器输出端，控制器固定在进气伸缩软管外部。本实用新型结构简单，安装便捷，能够适用于不同车型，有效降低生产成本，由控制器对压力传感器传来的数据进行处理，同时控制电机转速，实时调整进气压力，智能程度高，工作性能优良，在电机功率相同的条件下，电机的风压更大，增加10％。
【IPC分类】F02B39-10, F02B39-16, F02B33-40
【公开号】CN204591461
【申请号】CN201520293180
【发明人】李大年
【申请人】淄博维特威节油器有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月8日