一种均流三元催化器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机动车排气系统技术领域，涉及一种均流三元催化器。
【背景技术】
[0002]三元催化器主要是将未完全燃烧产生排出的CO、HC和^,等有害气体汇集到三元催化器反应，氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，满足排放要求。现有的三元催化器中，由于结构因素，使得排气流经三元催化器载体部分时，均匀性不稳定，无法将三元催化器的最佳性能发挥出来，而且过渡的局部催化强度加大，缩短了催化器的使用寿命。而且在机动车行驶过程中，由于车身受到地面颠簸的影响，从而导致整个排气系统发生抖动和振动，如果排气系统经过长时间的抖动和振动，三元催化器将发生开裂或断开，从而影响机动车的行驶，而三元催化器的频繁损坏，也增加了机动车维修成本。
【发明内容】
[0003]为克服上述技术不足，本实用新型提供一种能够使气体在催化器内均流的三元催化器。
[0004]一种均流三元催化器，包括旋压壳体、催化器载体、衬垫，所述旋压壳体一端连接有进气端锥导流罩，进气端锥导流罩内设有扩压管，并与进气通道连通，所述旋压壳体另一端连接有出气端锥，出气端锥内设有收缩管，并与出气通道连通，在排气通道上安装氧传感器螺母。
[0005]所述的扩压管与进气通道的连接处形成扩压管锥角，角度为40°?60°。
[0006]所述的收缩管与出气通道的连接处形成收缩管锥角，角度为40°?70°。
[0007]所述的催化器载体为多孔陶瓷载体。
[0008]所述的进气通道和出气通道的端口连接有法兰。
[0009]本实用新型的有益效果，本实用新型通过调整扩压管和收缩管锥角，对催化器内部流场分布进行控制，气壁分离现象减少，气体流动均匀平稳，流动能量损失减少，气流的有效流动区域增加，气流真空区域减小，有利于提高载体的利用率，从而提高催化器转化率，且催化器结构简单，壳体双轮旋压加工而成，无焊接区域面，制管时焊接部分减少一半，使机动车行驶过程中，不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]其中:1_法兰；2_进气通道；3_进气端锥导流罩；4_扩压管；5_衬垫；6_旋压壳体；7_收缩管；8_出气端锥；9_出气通道；10_氧传感器螺母；11_扩压管锥角；12_催化器载体；13-收缩管锥角；
【具体实施方式】
[0012]实施例1
[0013]一种均流三元催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6 —端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。
[0014]所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为45.8°。
[0015]所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为62.3°。
[0016]所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。
[0017]所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰I。
[0018]实施例2
[0019]—种均流三兀催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6 —端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。
[0020]所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为40°。
[0021]所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为70°。
[0022]所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。
[0023]所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰I。
[0024]实施例3
[0025]—种均流三兀催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6 —端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。
[0026]所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为60°。
[0027]所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为40°。
[0028]所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。
[0029]所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰I。
【主权项】
1.一种均流三元催化器，其特征在于，包括旋压壳体(6)、催化器载体(12)、衬垫(5)，所述旋压壳体(6) —端连接有进气端锥导流罩(3)，进气端锥导流罩(3)内设有扩压管(4)，并与进气通道(2)连通，所述旋压壳体(6)另一端连接有出气端锥(8)，出气端锥(8)内设有收缩管(7)，并与出气通道(9)连通，在出气通道(9)上安装氧传感器螺母(10)。
2.根据权利要求1所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的扩压管(4)与进气通道(2)的连接处形成扩压管锥角(11)，角度为40°?60°。
3.根据权利要求2所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的收缩管(7)与出气通道(9)的连接处形成收缩管锥角(13)，角度为40°?70°。
4.根据权利要求3所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的催化器载体(12)为多孔陶瓷载体。
5.根据权利要求4所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的进气通道(2)和出气通道(9)的端口连接有法兰(I)。
【专利摘要】一种均流三元催化器，包括旋压壳体、催化器载体、衬垫，所述旋压壳体一端连接有进气端锥导流罩，进气端锥导流罩内设有扩压管，并与进气通道连通，所述旋压壳体另一端连接有出气端锥，出气端锥内设有收缩管，并与出气通道连通，在排气通道上安装氧传感器螺母。本实用新型通过调整扩压管和收缩管锥角，对催化器内部流场分布进行控制，有利于提高载体的利用率，从而提高催化器转化率，且催化器结构简单，壳体双轮旋压加工而成，无焊接区域面，制管时焊接部分减少一半，使机动车行驶过程中，不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶。
【IPC分类】F01N3-28
【公开号】CN204591419
【申请号】CN201520184563
【发明人】苑金全
【申请人】天津杰特汽车三元催化器有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月30日