内燃机剩余能量电解水减排省油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于内燃机辅助设备技术领域，具体涉及内燃机剩余能量电解水减排省油器。
【背景技术】
[0002]提高内燃机燃油效率从而减少燃油消耗量及减少废气排放，是大家公知的难题，现有的技术是把电极装置于密封的电解室内部，在密封上有相当的难度，因为电解室的尺寸固定所以不能随意增加电解板的数量。当采用将电极移到电解室外，使得电极既是电解室电解板也是电极，从而使得电解室的体积进一步缩小并更容易达到电解室的密封效果，并可在极少量的工程量下随意增加或者减少电解电解板的数量，可以是无数量限制的电解板，电解室安装方便并体积更小。如果需要增强产气能力，增加电解板即可，而现有的技术因为电解室的大小的限制，不能随意增加电解板数量。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种内燃机剩余能量电解水减排省油器。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:内燃机剩余能量电解水减排省油器，由电解室、电流控制器、水箱、过滤器、止回器、电流隔离器、蓄电池和设在电流控制器上的电解板、发电机以及发动机组成，电解室一侧分别设有进水口和出气口，水箱上分别设有出水口、出气口和进气口，电解室的进水口与水箱的出水口连接，电解室的出气口与水箱的进气口连接，水箱上的出气口与过滤器相连接，过滤器、止回器和发动机依次连接；电流控制器一端与连接有蓄电池的电流隔离器连接，电解板延伸至电解室内，电流隔离器另一端与发电机连接；所述电流控制器、电流隔离器、蓄电池、电解板和发电机输入输出正负极相对应连接。
[0005]进一步的，水箱的出气口连接过滤器的进气口，过滤器出气口连接止回器的进气口，止回器的出气口连接发动机的进气口；电解板的正电极连接电流控制器的正极输出端，电解板的负电极连接电流控制器的负极输出端，电流控制器的正极输入端连接电流隔离器的正极输出端子，电流隔离器的正极输入端子连接发电机的正极输出端，电流控制器的负极输入端和电流隔离器的负极输入端子连接发电机的负极输出端，电流隔离器的蓄电池正极输出端子连接蓄电池的正极，电流隔离器的蓄电池负极输出端子连接蓄电池的负极。
[0006]优选的，电解室由若干密封圈和若干电解板相互叠加后固接组成。所述密封圈优选圆形橡胶垫圈。
[0007]优选的，电流控制器内设有延时启动开关，该延时启动开关的延时时间设为发动机运转10秒后动作。
[0008]优选的，止回器为逆流止回阀。
[0009]优选的，组成电解室的电解板可增减，电解板的增减用来控制电解室的产气量。
[0010]优选的，水箱上还设置有进水口，进水口上设置有盖子，所述盖子与进水口螺旋连接。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]I)利用闭合的圆形橡胶圈放置于电解板间再通过螺丝等固接施压加紧密封形成电解室，整个电解室只有进水口和出气口，只要螺丝固定到一定的程度就完全解决了密封上的问题，电解室安装方便并体积更小，需要增强产气能力，增加电解板即可，而现有的技术因为电解室的大小的限制，不能随意增加电解板数量。
[0013]2)电流控制器里整合了延时启动开关，实现了本装置在发动机运转10秒后自动运行，不用人为操作各种开关或者旋钮，杜绝了人为的操作失误而导致机动车蓄电池电能消耗尽而无法启动的问题。
[0014]3)电流隔离器的采用，不用改动机动车的原来线路，杜绝了因为线路改动而留下的安全隐患。
[0015]4)利用机动车发电机运转过程中的剩余电力将水分解为氢气和氧气，并把混合气体参与到发动机气缸内的燃油空气混合物的燃烧，从而达到提高燃油效率并降低温室气体的排放。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图中:1、电解室；2、电流控制器；3、水箱；4、过滤器；5、止回器；6、电流隔离器；7、蓄电池；8、电解板；9、发电机；10、发动机；12、电解室进水口 ；13、电解室出气口 ；31、水箱出水口 ；32、水箱进水口 ；34、水箱出气口 ；33水箱进气口。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，本实用新型提供了一种内燃机剩余能量电解水减排省油器，由电解室1、电流控制器2、水箱3、过滤器4、止回器5、电流隔离器6、蓄电池7和设在电流控制器2上的电解板8、发电机9以及发动机10组成，由若干圆形橡胶垫圈和若干电解板8相互叠加后固接组成电解室1，电解室I的一侧分别设有进水口 12和出气口 13，水箱3上分别设有出水口 31、出气口 34和进气口 33，电解室I的进水口 12与水箱3的出水口 31连接，电解室I的出气口 13与水箱3的进气口 33连接，水箱3上的出气口 34与过滤器4的进气口相连接，过滤器4出气口连接止回器5的进气口，止回器5的出气口连接发动机10的进气口 ；电解板8延伸至电解室I内，电解板8的正电极连接电流控制器2的正极输出端，电解板8的负电极连接电流控制器2的负极输出端，电流控制器2的正极输入端连接电流隔离器6的正极输出端子，电流隔离器6的正极输入端子连接发电机9的正极输出端，电流控制器2的负极输入端和电流隔离器6的负极输入端子连接发电机9的负极输出端，电流隔离器6的蓄电池正极输出端子连接蓄电池7的正极，电流隔离器6的蓄电池负极输出端子连接蓄电池7的负极；电流控制器2内设有延时启动开关，该延时启动开关的延时时间设为发动机10运转10秒后动作。
[0019]本实用新型在具体使用时，水箱3中的电解液经由出水口与电解室I的进水口注入电解室I中，不锈钢电解板将电解液分解为氢气和氧气，之后氢气与氧气经由电解室I的出气口进入水箱3的进气口进行第一轮过滤，把由气体所携带的电解液过滤在水箱3中。第一轮过滤后的气体进入过滤器4的进气口，经过过滤器4的净水过滤后的气体从过滤器4的出气口流出进入止回器5的进气口，再由止回器5的出气口流出并进入发动机10的进气口加入到发动机10气缸中与燃油雾化气一起燃烧。在使用一段时间后，水箱3中的电解液会减少，需要可以拧开水箱3的注水盖，往水箱3添加电解液，电解液可以是纯净水加可水溶化合物。
[0020]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.内燃机剩余能量电解水减排省油器，由电解室(I)、电流控制器(2)、水箱(3)、过滤器(4)、止回器(5)、电流隔离器(6)、蓄电池(7)和设在电流控制器(2)上的电解板⑶、发电机(9)以及发动机(10)组成，其特征在于:所述电解室⑴的一侧分别设有进水口(12)和出气口(13)，水箱(3)上分别设有出水口(31)、出气口(34)和进气口(33)，电解室(I)的进水口(12)与水箱(3)的出水口(31)连接，电解室⑴的出气口(13)与水箱(3)的进气口(33)连接，水箱(3)上的出气口(34)与过滤器⑷相连接，过滤器(4)、止回器(5)和发动机(10)依次连接；电流控制器(2) —端与连接有蓄电池(7)的电流隔离器(6)连接，电解板(8)延伸至电解室(I)内，电流隔离器(6)另一端与发电机(9)连接；所述电流控制器(2)、电流隔离器(6)、蓄电池(7)、电解板⑶和发电机(9)输入输出正负极相对应连接。
2.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:水箱(3)的出气口(34)连接过滤器(4)的进气口，过滤器(4)出气口连接止回器(5)的进气口，止回器(5)的出气口连接发动机(10)的进气口 ；电解板(8)的正电极连接电流控制器(2)的正极输出端，电解板⑶的负电极连接电流控制器⑵的负极输出端，电流控制器⑵的正极输入端连接电流隔离器出)的正极输出端子，电流隔离器出)的正极输入端子连接发电机(9)的正极输出端，电流控制器(2)的负极输入端和电流隔离器(6)的负极输入端子连接发电机(9)的负极输出端，电流隔离器(6)的蓄电池正极输出端子连接蓄电池(7)的正极，电流隔离器(6)的蓄电池负极输出端子连接蓄电池(7)的负极。
3.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:所述电解室(I)由若干密封圈(11)和若干电解板(8)相互叠加后固接组成。
4.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:所述电流控制器(2)内设有延时启动开关，该延时启动开关的延时时间设为发动机(10)运转10秒后动作。
5.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:所述止回器(5)为逆流止回阀。
6.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:所述组成电解室(I)的电解板(8)可增减，电解板的增减用来控制电解室(I)的产气量。
7.如权利要求1所述的内燃机剩余能量电解水减排省油器，其特征在于:水箱(3)上还设置有进水口(32)，进水口(32)上设置有盖子，所述盖子与进水口(32)螺旋连接。
【专利摘要】本实用新型属于内燃机辅助设备技术领域，具体涉及内燃机剩余能量电解水减排省油器，由电解室、电流控制器、水箱、过滤器、止回器、电流隔离器、蓄电池和设在电流控制器上的电解板、发电机以及发动机组成。本实用新型的有益效果为：本装置在发动机运转10秒后自动运行，不用人为操作各种开关或者旋钮，杜绝了人为的操作失误而导致机动车蓄电池电能消耗尽而无法启动的问题，电流隔离器的采用，不用改动机动车的原来线路，杜绝了因为线路改动而留下的安全隐患。
【IPC分类】F02M25-12, C25B1-04
【公开号】CN204458108
【申请号】CN201520072930
【发明人】梁桂
【申请人】梁桂
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月2日